tobsi

Das ist M16.

Ich hab hinten einen K80 von Heidenau drauf. Für mich bisher in egal welcher Dimension die perfekte Reifenwahl. Heidenau gibt für den Reifen 3.75" als maximale Felgenbreite vor. Perfekt ist 3.5".

Vielleicht am Thema etwas vorbei aber.....vielleicht war das auch schon. Praktische Vorrichtung zur Anzeige der Aktuellen Uhrzeit. Bestehend aus einem nicht mehr benötigten Rad (ich weiß, kaum Erkennbar). Einer angepassten Plexiplatte, einem größenangepassten Aufkleber und nem Billiguhrwerk, in dem Fall aus der Bucht.

Klar.....die schiere Kraft dieses fast 10ps starken Boliden muß mit entsprechendem 2-Takt Stakato auf den Asphalt gebracht werden. Dann mit sekundenlang schleifender Kupplung einkuppeln um anschließend von 0 auf 50 in unter 5 Minuten zu beschleunigen. Die anderen Kraftfahrzeuge bleiben dann weit zurück beim Ampelstart auch wenn sie vielleicht auch nur aufgrund des blauen Nebels nicht mehr Sehen und Atmen können. Die pure Minderleistungspower womit du dich warscheinlich nicht mehr auskennst....... So macht man das hier bei uns in Berlin.....(.....also ich... und so....tüdelü) (Vielleicht habe ich es aber auch nur etwas überspitzt dargestellt.....)

Passt zum Thema..... Hatte das gleiche Rupfen und Springen mit meiner Cosa-Kupplung. Heute den Federteller rausgeschmissen den ich mit dem tollen Übermaßlagerring von BGM ausgestattet hatte. Der hatte dann auch ne super Spielpassung (also auf dem Zapfen wo er raufgepresst wurde ). Gleich noch die CR80 Beläge vom pillepoppen kontrolliert (immer noch keinerlei Verschleißerscheinungen nach nen paar 1000km, wie langweilig ). Alles mit nem guten alten Federteller wieder montiert und siehe da, kann an der Ampel wieder bis 6000 Umdrehungen hochdrehen und ohne Rumpeln oder Scheppern einkuppeln. So soll dat.....kleine Ursache, tierischer Krach und halt am Ende nur nen loser Lagerring..........

Mal ne Frage an die Elekrospezies...... PX Lusso von '91 mit E-Starter und Batterie. Hab meine Blinkeranlage auf Gleichstrom aus der Batterie umgerüstet weil ich hinten LED Blinker verbauen will. Die Schaltung wie sie jetzt ist hab ich hier angehängt. Änderungen in Rot. Alles Funktioniert wie es soll. Funktion voll gegeben. Blinker leuchten stabil und es blinkt auch nichts anderes mit. Zu meiner Frage: Die Kontrolllampe vom Sip-Tacho wollte ich erst anders anschließen, so wie es jetzt aber ist funktioniert es. So wie ich den Schaltplan aber lese, sehe ich das so, das auf der Kontrollleuchte jetzt 12V Batteriespannung und auf der anderen Seite 12 Volt Wechselstrom aus dem Bordnetz anliegt. Nun weiß ich nicht wie diese Kontrollleuchte im Tacho aufgebaut ist, klar ist eine LED aber ob und was da noch für ne Schaltung drannehängt...... Wie kann das funktionieren und mach ich mir vielleicht etwas kaputt wenn ich es weiter so laufen lasse ? Wie schon gesagt alles funktioniert einwandfrei. Vor dem Umbau hatte ich das Problem das bei hoher Drehzahl die Blinkerkontrollleucht nicht mitgeblinkt hat, ging eigentlich nur im Leerlauf.... Danke schonmal für euren Hirnschmalz...

Ich hab mir da mal was gebastelt aus Resten......damit geht/ging es bei mir auch mit montierter Gabel. Muß aber alles recht gut dimensioniert sein da da tierische Kräfte werkeln....

Find die Farbe eigentlich ganz chic..... Vielleicht in eine My Scheibenbremsgabel investieren, Diese dann kürzen. Lenkerteile in der vorhandenen Farbe spritzen, die Originalen auf Halde legen. Gleich My Scheinwerfer mit nutzen und dann die Karre unter Zuhilfenahme eines BGM Fahrwerkes von der PK Tieferlegen. => geilere Optik, besserer Scheinwerfer und Bremse und nicht mehr so kippliges Fahrverhalten und voll Rückbaubar.

Bei mir hat der 124mm...... ....allerdings Cosa und PX breit + 15mm Distanzring und 2,5 bar.

Du musst dir ja nur den Sirisitz und die Bremstrommel anschauen....... Am Sirisitz solltest du einen"polierten Ring" sehen. Das ist die Stelle wo die Lippe sitzt.....ist die mehr als 2mm von der Kante weg ist alles jut. Das gleiche bei der Trommel.....ist da außen ein Bereich wo die Beläge nicht tragen ist auch alles gut.

@stani Du kannst aber auch ne Distanz zwischen Bremstrommel und Achslager packen. Meines Erachtens hast du da bis 2mm keine Probleme mit Simmerringsitz oder dem korrekten Verschrauben der Achsmutter oder den Bremsbelägen in der Trommel. Stichwort wäre hier "Paßscheiben DIN 988" (einfach mal in der Bucht schauen). Den innendurchmesser weiß ich gerade nicht, entspricht dem Außendurchmesser der Achse in dem Bereich. Fahr ich selber schon länger so mit 1,5 mm. Bei der Variante bleibt halt die Zentrierung der Trommel/Felge erhalten und du kannst dir das benötigte Maß 1/10mm weise einstellen. Gruß tobsi.

Hab den K80 in drei Ausführungen gefahren und immer mit max. Zulässigen Druck. 3.5x10 3bar 90/100 3bar (aktuell auf der Px) 120/70 2,8bar (aktuell auf der Px) Reifen sind so "schön Rund" und Hart. Passt gut zum Fahrergewicht (110kg ) und keine Probleme oder Schwammigkeiten beim Reinlegen oder bei Regen. Der 3.5x10 blockierte aber recht schnell auf der Hinterachse beim Bremsen. Das ist mit dem 120er nicht mehr so.

Diese Ubb sollte ja wohl fast jedem hier schonmal begegnet sein...... Reifengröße und Auspuff können dann in einer "2ten Tüv-Sitzung" geändert werden. So war jedenfalls mein Vorgehen, auch wenn das der teurere Weg ist. Andernfalls, wie es ja immer ist, alle Unterlagen sammeln und dann mit dem Prüfer die Umbauwünsche absprechen.

Bei mir hat das mit der Unbedenklichkeitsbescheinigung ohne Probleme geklappt.....mehr haben die beim Tüv nicht verlangt als diesen Ausdruck..... P80X auf 125ccm Unbedenklichkeit.pdf

Moin, Mein Tüv'er stellt sich bei meinem Breitreifenumbau so ein bißchen quer.... Hab nen K80 120/70-10 hinten verbaut. Mit dem wilden Felgentypenpuzzle oder dem selbstgedrehten Distanzring hat er kein Problem aber mit dem Lastindex. Hat irgendwer nen offizielles Schreiben oder ein Gutachten aus dem der mindeste Lastindex bei ner PX hervorgeht ? Ich weiß, eine Standartantwort ist "such dir nen anderen Prüfer", aber da er den Rest vom "Paket" bedenkenlos absegnen will, wollte ich doch mal schauen ob man ihn nicht doch irgendwie besänftigen kann in diesen einem Punkt. Mit jeglichen Vorrechnereien war er auch nicht zu überreden. Und in seinem System ( Tüv Rheinland) hat er auch nichts gefunden. Ganz unwillig war er nicht......ich denke eine Kopie oder ein Foto sollte reichen... Ich weiß, das Thema war schon öffters hab aber auch unter Verwendung der Suchfunktion keine finale Lösung gefunden......hoffe es hat jemand was.

Mein Paket ist auch gekommen..... Wat zum Saufen und Aufkleber um im Suff kreativ zu sein...... Meine Frau liebt Leuchttürme, muß also die Flasche nicht mal entsorgen wenn sie leer ist. Vielen Dank an meinen Wichtel

Meins is auch wech........

Den günstigeren Sport. Weil der ja, im gewissen Bereich, in der Länge Einstellbar ist. Was schlechtes is ja über den nicht zu hören und mir ging es ja in erster Linie um die stufenlose Optimierung des Schwingenwinkels.

Bin jetzt auch zwei Jahre in meiner PX mit den Yss vorne (PK) und hinten (PX) gefahren..... Hab aber vorne auch auf BGM gewechselt wegen Verbesserung des Schwingenwinkels, hab die Gabel bei der Tieferlegung zu sehr gekürzt. Wollte es zwar auch erst nicht wahrhaben aber der BGM ist um Welten besser. Schlaglöcher und tiefliegende Gullideckel wo ich mit lautem Knall reingepoltert bin werden jetzt fast weggebügelt. Hinten geht es noch halbwegs mit dem Yss aber man merkt schon nun deutlichen Unterschied im Verhalten zu vorne. P.s. Ich empfand den Yss als nicht zu hart, hatte ihn auch etwas härter eingestellt......aber der BGM macht das irgendwie softer mit der Federrei....(kann ich irgendwie nicht besser erklären)..... Fahrergewicht bei mir circa 110 kg

Dann werd ich mal auch mitmachen......

Sehr wichtig..... Sonst ziehst du dir Dreck und Staub IN die Bremspumpe (sagt ja schon das Wort Staubschutzmanschette). Gibt's im Dichtsatz zum Beispiel beim Dreibuchstabenshop. (Artikel 49474800.)

Dankeschön.....

Tach auch.... Kann mir bitte mal wer die genaue Reifen Breite von nem K80 100/90 auf Cosa Felge ausmessen ? Danke....

So....hab denn auch mal meinen Breitreifenumbau durch. Dank der guten Dokumentationen hier im Topic ist mein Umbau auch gut gelungen und ging reibungslos von der Hand. Aber nu zum Umbau: Heidenau K80 in 120/70 auf 3,5"=> PX breit/15mm Distanzring/ Cosa breit. Ich wollte den Reifen und die Felge schön breit haben und laut Heidenau ist 3,5" für den Reifen die optimale Felgenbreite. Den Distanzring habe ich mir CNC drehen lassen. Er ist so ähnlich aufgebaut wie der S&S Ring nur halt 15mm und beidseitig mit Zentrierung da mir bei S&S diese Kante vorne von der einseitigen Zentrierung nicht so gefällt. Vorher hatte ich nen Normalen K80 3,5x10 drauf, im Vergleich ist der 120er im Durchmesser einen Zentimeter kleiner, Umfang 1355mm zu 1325mm bei 2,5 Bar. (Nur so am Rand...Reifenbreite 3,5x10: 94mm; 120/70: 124,5mm) (auf dem Foto sieht es schlimmer aus) Allerdings war der 3,5er nicht mehr der Neueste. Passen tut das ganze ohne irgendwelche Distanzierungen auf den Motor. Platz zum Kuludeckel 3mm. Dann habe ich die Reifenmitte vom 3,5er und dem 120er montiert verglichen und bin auf einen Versatz von circa 15mm gekommen. Den Motor hab ich dann um 12mm Versetzt, ganz normal mit Schwinge kürzen und Distanzstück auf der linken Seite. Irgendwie hatte ich den Eindruck das mein alter Reifen eh schon rechtsversetzt stand und am ende 3mm aus Mitte merkt man so wahrscheinlich nicht, daher nur 12mm Motorversatz und mehr Versatz hatte ich schiss weil ich die Backe nicht verbreitern wollte. Hat aber alles gut geklappt, Reifen steht jetzt optisch relativ mittig und die Backe passt durch Biegen und Versatz des hinteren Haltestift. Den Stoßdämpfer hab ich dann mit einem selbstgeschnitzten Klotz auch 12mm versetzt. Das Teil hat mir viel Kopfzerbrechen bereitet, am Ende war es aber simpel. Die Höhe des Klotzes ist die Länge des Sprint Distanzstückes, was vorher drin war (Roller ist Tiefergelegt), plus 7mm (pauschal) wegen des kleineren Reifens. Insgesamt 31mm weswegen auch das CMD Teil ausgeschieden ist was ich gerne verbaut hätte. Für die Befestigung ist oben ein 15mm tiefes Sackloch. Das besondere ist die Gummiblockseite. Aufgrund des engen Abstands beider Bohrungen schied eine Mutter von oben aus. Ich habe eine Gewindereperaturbuchse Eingezogen. Dann den Gummiklotz eingedreht bis er fest war, Lage kontrolliert und dann die Gewindebuchse nachgestellt. Solange bis der Gummiklotz in der optimalen Lage festgezogen ist. Dann noch mit Schraubensicherung gesichert und ich kann jetzt gut damit leben. Ein bißchen mußte ich denn doch noch an der Karosserie dengeln aber war nur oben etwas, kaum der Rede wert. Im Endeffekt bin ich mit dem Umbau sehr zufrieden. Das Fahrverhalten hat sich für mich verbessert. Irgendwie fährt es sich auch ruhiger wobei die "neue" Felge jetzt runder dreht als die alte. Bremsen hinten ist jetzt ein Träumchen. Selbst mit nem guten 3,5er hat das Rad sehr schnell Blockiert. Das ist jetzt nicht mehr der Fall. Jetzt möchte ich noch vorne einen 100/90 auf Cosafelge verbauen da es jetzt irgendwie komisch aussieht. Hinten Optik so ein bißchen wie Niederquerschnittsreifen und vorne dann der Ballon. (Der Reifen sieht hier nicht so mittig aus, ist aber der Perspektive geschuldet)

Hat jemand einen K80 in 100/90 x 10 auf ner Originalfelge vorne drauf ? Mich würde mal eine real gemessene Reifenbreite interessieren . Dank euch.....