tobsi

Die Wellscheibe hab ich rausgeschmissen und mir ne Familienpackung Passscheiben in 25x35x0,2mm geholt und damit distanziert.

@weissbierjojo ich weiß, das Thema gab es schon 1000mal aber war das nicht so das das BE2 fetter ist als das BE3 grade wenn der RAP das saugen kriegt...... @Humma Kavula die Kerze hat in etwa 70km runter. Die war aber auch schon schwarz ölig versifft da ich den Gaser untenrum auch erstmal ordentlich fett hatte und dann Stadtverkehr gefahren bin. Mich wundert halt nur das ich über 10 Stufen größer bin als Original bei der HD und ich sie nicht zu fett bekommen habe um dann wieder runterzudüsen. Von mager nach fett bedüsen ist Kacke, umgekehrt ist mir halt lieber.......

Könnt ihr mal bitte was zum Kerzenbild sagen ? Bin da etwas verunsichert wegen der Hauptdüse. Setup: Px125 my, Scorpion ohne Drossel, O-tuning Programm, Bgm Lippwelle, Si20/20 auf frischem Drehschieber. Steuerzeiten Einlass /Auslass 125/177 Steuerzeit Drehschieber 107/56 v/n o.T. Auslasssehne 59,2 % Zündung auf 18° geblitzt. 102 KMH Spitze mit GPS gemessen. Max.Drehzahl 7800 rpm. Bedüsung Nd 48/140 Hd 160 BE2 110 Keine Veränderung beim choketest. Ich würd sagen das die Hauptdüse noch größer müsste (hab aber keine größere mehr) die ist aber doch schon ordentlich für nen 125er Motor......

Falls du das zerlegen meinst so geht das genauso wie bei einer normalen Raste. Einzig der Kegelstift lässt sich, nachher bei der Montage, nicht mehr reinschlagen da sich die Schaltrolle nicht mehr aus der Rastung rausdrehen lässt. Muß man dann mit ner Wapu reindrücken. Klappt gut, nur trau ich dem nicht ganz und hab noch nen bisschen Locktide grün rangemacht. Hoffe ich muß da nie wieder ran....

Meine ist auch verbaut und Probegefahren. Die fährt sich wirklich klasse. Gut, das schwammige hab ich auch drinnen stört mich aber nicht. Dran gewöhnen hat recht schnell geklappt. Montage war (eigentlich) auch ziemlich easy.....wenn man sich nicht wie der erste Mensch anstellt. Hatte Fragen zum zerlegen der Raste, zwecks bepulvern des Gehäuses, und die wurden flink und freundlich beantwortet. Kleine Anmerkung von mir an die Erbauer......wenn man sich bei der Montage so dusselig anstellt wie beispielsweise ich ( hab gleich die Züge mit Hüllen getauscht und dann tatsächlich 2x!!! die Züge falschrum montiert....)dann wäre man sehr Dankbar über noch zwei von den Klemmschrauben als Reserve. Diese riesigen M4x3 Maden sind sicherlich okay wenn man einmal die Züge damit klemmt, aber viel öfter halten die nicht aus. Die Neubeschaffung der Dinger, auf die schnelle, ist sicher auch nicht für jedermann so einfach. Schade das die Basis der Raste halt "nur" FA Italia ist. Eine Zusammenarbeit mit KR Automation wär doch cool, dann hätte man den Schaltarm auch noch in geil und halt ne Schraube statt dem ollen Kegelstift....... Bitte meine Anmerkungen nicht als Kritik empfinden, es ist ein klasse Produkt und uneingeschränkt weiterempfehlbar.

Ja ist auch Eigenbau, aber die Idee ist geklaut.... Ist genauso aufgebaut wie die Dinger aus der Bucht aber mit mehr Hubhöhe, stabiler und mit 4 Drehbaren Rädern.

Danke für die Blumen...... Stimmt, der Gummie ist aus Stabilitätsgründen unnötig allerdings ist es so einfacher den Motor in oder aus der Vorrichtung zu nehmen (fällt mir jetzt auch erst ein warum der Puffer wirklich da ist.......). So kannst du ihn bequem (so bequem wie es alleine halt sein kann so einen Motor von A nach B zu schleppen) in die Vorrichtung stellen und dann "gemütlich" die Trommel mit der Felge verschrauben. Umgekehrt kannst du die Bremstrommel erstmal abschrauben und dann den Motor entnehmen, ohne ihn zwischendurch irgendwann mal halten zu müssen.

Zwar eher Hilfsmittel statt Werkzeug.....man möge es verzeihen.... Ein Motor-(in den Roller)Montage/demontagegestell in Kombination mit einem Rollerheber (Nachgebaut nach dem bekannten Prinzip von Tante Luise oder den Hebern aus der Bucht). Der Motor wird in die alte Felge verschraubt über die Bremstrommel. Ist der einzige Festpunkt. Silentgummies/Schwinge und Stoßdämpferaufnahme bleiben frei. Auf Höhe der Auspuffhalterung ist eine einstellbare Gummiauflage für die Schrägstellung des Motors. In Höhe Ölablassschraube eine weitere Gummieauflage zum stützen, das die ganze Last nicht über die Bremstrommel geht. Das Ganze auf vier Drehbaren Rollen. Gestell an die Bremstrommel schrauben, alle Verbindungen zum Rahmen entfernen und dann den Rahmen anheben. Motor bleibt auf dem Gestell und kann dann unter dem Rahmen ausgefahren werden. Montage in umgekehrter Reihenfolge..... Super praktisch zum Motorwechseln. War eigentlich erst nur zum Festziehen/Lösen der Antriebswellenmutter gedacht aber so halt noch als Einbau/Ausbauhilfe.

Sieht zwar nicht so aus, passt aber. Die Hand liegt komplet auf dem Griff auf und Bedienung dann mit dem Zeigefinger. Allerdings natürlich relativ weit außen. Zum Blinken muß man dann halt etwas Weg zurücklegen. Bin mit der Lösung jedenfalls sehr zufrieden.

Ich hab mir für die PM Hebel ne Lenkerverbreiterung gebaut, so sind die echt klasse zu fahren.

Bei ner 150er kann ich zwar nicht mitreden hab die Box aber auf ner original 125er gehabt..... Satterer Klang aber nicht viel Lauter. Etwas mehr Drehmoment (popometer) und nen paar Kmh mehr. Kann die Box eigentlich nur empfehlen. Nachteilig ist der bescheidene Lack und die gering Wandstärke des Krümmers. Letzteres wirkte sich mal Nachteilig bei mir aus weil ich zu faul war die Zylinderstehbolzen zu lösen, bei nem Zylinder ohne Zentrierstift und ich lieber zum Gummiehammer gegriffen hab . Ansonsten Passform top. Wird ich wieder holen als Alternative zum O-pott. ......und durch den Tüv bin ich damit auch gekommen.....

Oder ein billiges Trennmesserset aus der Bucht benutzen. Die sind so weich das du damit den Lagerring nicht beschädigst beim Abziehen (Spalt vorausgesetzt). Hab ich jüngst auch mehrmals gemacht, allerdings beim Steuerzeiten messen mit unterschiedlichen Wellen und altem Lager.

Also wenn schon Trittleisten an ner T5 mit Px Lenker dann doch bitte auch Px Trittleisten.... Passt von Form und Baujahr her auch besser.....

Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-lml-t5/1096291944-305-5770?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Eigentlich nett gemacht. Der Lenker geht ja auch noch aber das Rücklicht und die Trittleisten ?????? Sitzbank sieht auch irgendwie.......aus.....

Kann man das verallgemeinern das man empfehlt bei Motoren die nicht dem Standart entsprechen, also wo umgedüst werden muß, von vornherein nebendüsen mit der Größe xx/160 zu verwenden sind ?

Hatte das gleiche "Problem". Hab die hier verbaut. https://www.scooter-center.com/de/bremsbelaege-bgm-35-6x49mm-vespa-lt-125/150-3v/4t-rp8m-lx/lxv-50-125-150-zapc38-zapc68-s-125-3v/4t-zapm68-piaggio-nrg-mc2/mc3-piaggio-nrg-power-dd/dt-zapc45-nrg-purejet-zapc452-runner-50-v-runner-125-180-h-runner-50-purejet-bgm45205 Oder halt andere gleicher Bauform. Maße Vergleichen ! Sind ja angegeben.

Meiner hat jetzt 6000km runter. Darunter circa 1000km unter Volllast auf Tour (vier mal Dresden-Berlin ) letzten Sommer. Lack war Scheiße, muß man neu machen sonst Rostproblem. Keine großen Klangveränderungen, vielleicht noch nen bisschen kerniger als am Anfang aber nicht lauter. Die Klemmung ist bedeutend besser als beim O-Pott allerdings, weil ich zur Zeit viel am Motor bastel, auf Viton umgerüstet. Muß man aber nicht. Grade frisch Tüv gemacht da ist dem Prüfer auch nichts aufgefallen .

Hab die Bühne zwar nicht, aber nach dem Muster eine selbst gebaut. Entspricht dem Funktionsprinzip nur mit mehr Hubhöhe. Funktioniert auch super, allerdings braucht man noch ne Sicherung um den Roller auf das Teil zu spannen da ansonsten zu kipplig bzw. mit Motor immer noch sehr Hecklastig. Desweiteren muß man wegen dem Gleichgewicht immer den Auspuff abbauen, da man an die hintere Unterbodenstrebe kommen muß mit der Auflage. Ich benutze dazu auch noch ne Vorderradwippe da der Haupständer zum heben eingeklappt sein muß. Ist kein Muß, ne zweite Person oder ne Hauswand tut es auch. Also zum Arbeiten gut, aber schnell mal Roller anheben ist das nicht. Hier nochn Bild von meiner.....

Schau mal in "Gsf Spezialangebote und Dienstleistung" und denn nach "Vespa Einzugswerkzeuge + Lagermontagesätze SF + LF" Ist zur Zeit auf Seite 2.

Das Limaring-Ruffkloppdinngens würd ich aber nich kaufen. Gibt's ne schönere Lösung und zwar vom eisojo hier ausm Forum. Ohne Kloppen zum raufziehen/schrauben. Für das SIP Teil brauchst ja noch den zwischenlege Keil und dann bist du preislich auch über dem Teil vom eisojo (inkl.Porto). Das Distanzblech kannst du dir dann auch sparen.

Hatte ich eigentlich auch vorgehabt Danke.....

Ich hab aus meinem Motor, im Zuge einer Revision, die Antriebswelle ausgebaut. Dabei sind mir die zwei Einstiche in der Zahnradlauffläche(??) aufgefallen. Hab ich so noch nicht gesehen. Stören tun sie nicht, da zwischen 2 Getrieberadlaufstellen. Ist das ne Originalwelle ? Sind O-Wellen irgendwie gelabelt ? Möchte nur wissen ob ich da ne Bastelbude vor mir hab oder nicht. Allerdings hab ich auch grade die Getriebezähne ausgezählt und laut GSF Wiki ist es ein T5 Getriebe. Gang 1-3 mit Piaggio label , Gang 4 ohne erkennbare Bezeichnung. Den Motor hab ich gebraucht gekauft, ist ein PX125er Lusso mit e-start. Vermutlich Bj.07

Ich habe auch genau so eine Motorbezeichnung. Is nen 125er Lusso Motor aus ner Millenium PX. Hab den Motor gebraucht gekauft. Da sind doch irgendwo auf den Gussteilen des Gehäuses so kleine erhabene runde Marken drauf.....in der Mitte eine zweistellige Zahl. Das gibt doch das Jahr an wo die Teile gegossen worden sind, wenn ich mich nich irre.......

Ich hab nen PK Dämpfer eingetragen. Kann dir gern ein Foto meiner Papiere schicken. Als Argument beim TÜV hab ich auf die anderen Fahrzeuge in der ABE verwiesen für die der Dämpfer geeignet ist. Einige davon haben ein ähnliches Gewicht und höhere Geschwindigkeit als ne PX (z.b. Skr125). Die Gabelkürzung habe ich aber dezent verschwiegen.

Hatte auch mal so ein problem, allerdings kompletter Stromausfall beim Bremsen. Da lag ein Stecker im Rücklicht (der vom Bremslichtschalter) irgendwie auf der Karosserie auf. Im laufe der Zeit war der Lack etwas weggeschubbert und dann gab es immer beim Bremsen nen Kurzen. Ist mir erst gar nicht aufgefallen, erst als ich mich gewundert habe das beim Bremsen die Tankanzeige immer ausgefallen ist.