dr.sonny

Ist das der 2. Regler bei dem das so passiert? Ich denke eher an einen Kurzschluss oder Masseschluss! Welchen Regler hattest du verbaut?

Mit Gefühl so daß nix wackelt und nicht streng geht! Faustformel hab ich nicht parat!

Dennoch bleibt die Frage: Wie siehst die Zündkerze aus nach Vollgastest. Weiss, Reh-braun oder schwarz? Wie sieht die Abstimmung der Nebendüse aus? Mit der Gemischraube! Alles andere ist doch nur basteln!

Ohne Abdeckung vom lüra fahren und sich Wundern wegen eines klemmers! Und behaupten das sei nicht der Grund für nen Klemmer. Also Ehrlich, ich bin sprachlos!

Nach dem Schaltplan verkabeln. Wo welche Farbe am Stecker ist ist egal, wichtig ist nur das es auf der anderen Seite auch passt. Oder auf der anderen Seite ebenfalls Schauen welche Farbe da ist! Oder sind die auch ab? Such dir den richtigen Schaltplan dann wird das was!

Was sagt die Zündkerze? Rusig oder weiss? Abstimmung der Nebendüse OK? Gemischschraube wieviel Umdrehungen raus?

Selbst nur der Umbau ohne Luftfilter samt Kasten bringt Drehmoment. Nur Filter entfernen bringt nix.

Frage ist ja, willst du tunen? Was willst du tunen? Und was hasst du vor? Was kannst du selber umsetzen und wie ist das Fachwissen? Persönlich habe ich 6jahre an ner Cosa gearbeitet, jede schraube in der hand gehabt. Von der Karosse bis zum Motor. Glaub mir. Ich weiss was Sache ist. Px ist pipifax dagegen

Meine original 200er lief so 90kmh Berg ab auch Mal 95. Nach dem O- Tuning: Kolben und Zylinder Bearbeitung Luftfilter samt Kasten entfernen Vergaser ovaliesieren Bin ich dann auf gute 105kmh gekommen. Mit dem Road 2.0 sogar auf 110 bis 115 Wobei die Leistung erst spürbar im Oberen Bereich mit dem Auspuff war.

Lass den Filter weg und Bau die düsen wie beim Original 200 px Motor. 160/BE 3/118 oder 116 und 55/160 HD ist dann 116 oder 118 Bei original Zylinder und Auspuff natürlich! Und Filter samt Gehäuse entfernen, sonst bringt das gar nix . Schöne Grüsse

Da tun es doch auch die Daten vom Original px Motor! Was ist das den für ein Prüfer? Oder hasst du Tuning?

Wie sieht es umgekehrt aus? Was wird benötigt wenn meine Vespas in die USA mit kommen sollen?

Zu welcher Kurbelwelle würdet ihr raten zum Parmakit 1. Original lassen 2. Rennwelle 57 Hub 3. Rennwelle 60 Hub Soll Touren tauglich und auch Vollgas fest sein! Das ganze wird mit 24 gaser gefahren

Kupplung eine Cosa 2 mit verstärkten Korb. Die ist schon drin! Motor wird bei mir zum Jahreswechsel gemacht werden. Jetzt bin ich noch beim Rahmen

Genau wie bei mir, erste VBB. Werde Mal berichten wie die 23 62 primär sich macht auf 8 zoll

Meinst du nicht das dir die 22 65 etwas kurz wird? Super Road? Geht dir der nicht auf in den Kurven? Persönlich bevorzuge ich ich ja auch eine Box. Wie z.b. scootopia. Der ja baugleich ist wie der Road Und gut läuft. Nur ist das meine erste 8 Zoll die ich restauriere.

Was wäre den für ein Topf zu empfehlen? Setup soll werden: 150 Motor mit 8 Zoll Bereifung Überströmer und Einlass bearbeitet. 24 si Vergaser Parmakit mit original Welle Drehschieber Übersetzung bin ich auch nicht ganz schlüssig, denke aber das es die 23 62 wird wegen der 8" Reifen

Also kann man theoretisch den so wie er ist verbauen? Oder doch was Bearbeitung erforderlich?

Hat jemand für eine vbb1t einen px 150 Motor mit parmakit 177 und si 24 eingetragen Übersetzung 25/62 auf 8 Zoll Felge? Vorlage wäre interessant!

Gibt's was neues? Stehe gerade vor der selben Frage wo man noch was Fräsen könnte am Zylinder oder Kolben!

Genau das ist mir auch schon aufgefallen heute! Wenn jemand dazu was erzählen könnte wäre schön

Danke dir, das habe ich auch schon gefunden! Komme trotzdem nicht wirklich weiter! Ist der Zylinder was oder dann doch eher den teureren tsv9 nehmen? Mein Vorhaben: px 150 alt Motor. 24 Vergaser ovaliesiert. Einlass angepasst. Überströmer öffnen. Übersetzung wird 24 62 werden da dieser in ne VBB mit 8 Zoll gefahren wird. Auspuff bin ich nicht schlüssig wegen der Bodenfreiheit!

Also, kann mir Mal jemand sagen wo der Unterschied ist von diesem https://www.motoricambisoviero.it/katalog/-Kit-Modifica-Cilindro-Alluminio-Motore-Parmakit-NEW-AGE-Vespa-125-150-PX-PE Mit und den teureren tsv9 ausser ggf der Kopf?

Was das für ein misst hier. Da geht nicht weg!

Gibt's hierzu was neues. Hab 4 Jahre später das gleiche Problem