Whity Whiteman

Bilder gibt's auch von der Inkraut

Häää ... ich bau net meine erste Kupplung zusammen, aber ich hab die selben Probleme. Meine Kupplung ist wirklich auf pingelichste zusammengebaut. Das Einzige was ich anders gemacht habe, ich hab eben nicht "Loch auf Loch" zusammengespannt und die Federn sitzen gerade drin. Kann das echt dran liegen ??? Der Motor ruckelt an der Ampel richtig fies los. Beim normalen Schalten knallt nix. Ich dachte schon ich müsst den Motor wegen ner Primärreparatur wieder öffnen :puke: Die Kupplung ist ja relativ schnell draussen Was meinst Du mit "Korböffnungen" ? Hab noch ein anderes Problem... beim Kupplung ziehen wandert das Lüfterrad und macht beschissene Geräusche... woran liegt denn das nun wieder ? :heul:

Vergaser sitzt schön dicht drauf, sonst wär der Motor jetzt vollgesabbert. Trotzdem hat se ne noch'n Loch beim Gas aufreissen. Die Gemischschraube macht sich auch kaum bemerkbar und ich bin schon bei ca. 2-3 Umdrehungen raus Ich wart jetzt bis ich die US-Wanne habe und reinige den Gaser nochmal aufs intensivste. Dann check ich nochmal das Loch im LuFi. Kann ja sein, dass der Vorbesitzer was dran gebohrt hat ohne die Düse anzupassen. Ich muss aber dazu sagen, dass ich aus der P200 Traktoren Fraktion komme. Auf wieviel Umdrehungen sollte denn die Leerlaufdrehzahl bei ner T5 sein ? Weil wenn die Drehzahl etwas höher ist geht's eigentlich.

Kann man machen. Aber Du redest hier glaub ich von der Hauptluftkorrekturdüse, oder ? Da hab ich schon 2 gekürzte im Düsensortiment. Dennoch bleibt das Problem... wo gibt es die 100/100er Nebendüse. Die gibt es offiziell weder für PX noch T5 oder sonst nen SI Vergaser. Nop gibt diese Düse als Empfehlung bei nem größeren Loch im LuFi an (Quelle: www.vespa-t5.org)

"Gibt's schon Bilder ?" Sorry, aber was soll ich auffm Prüfstand wenn grad dabei bin die Nebendüse abzustimmen ? Das dauert noch, schließlich will ich den schönen T5 Originalzylinder nicht schrotten. Danach geh ich bestimmt mal auf nen Prüfstand. Wenn ich mal soweit bin geb ich gerne Auskunft über die Arbeiten die ich gemacht habe. Ich erwarte aber keine höhere Leistung, da ich dem Motor nur zu mehr Kraft verhelfen wollte. Hab nur die 2-3 Tuningmaßnahmen durchgeführt die hier topicübergreifend ständig hoch und runter gebetet werden. Düsen aufreiben wäre die letzte Lösung Werd heut Abend aber nochmal weiter abstimmen. Eigentlich gibt's keinen Grund für nen veränderte Nebendüse.

Tach, bei mir läufts z.Z. auf ein ähnliches Problem hinaus. Vergaser ist noch nicht US gereinigt, wird aber bald nachgeholt. z.Z. ist die Schraube auf 1 1/2 draussen und der Motor (bis auf`n ovalisierten Gaser, erhöhter Verdichtung (QS liegt bei 1,2mm genaue Verdichtung hab ich net im Kopp, irgendwo bei 11,x), leicht bearbeitete Welle und nen bearbeiteten Kolben ist alles original T5) nimmt vom Leerlauf aus schlecht Gas an. z.Z. ist ne 50/100er Nebendüse drin. 55/100 Düsen gibt es beim SIP und werd ich wohl auch bestellen. Jetzt die eigentliche Frage : Woher bekommt man noch fettere Nebendüsen ? Speziell die 100/100er die bei Luftfiltern mit nem erweiterten Luftloch empfohlen werden. Hab se bei den bekannten Teilehändlern nicht im Katalog gefunden. WW

Wenn man ne PX-Kurbelwelle in nen Rallymotor (glaub erste Serie 200er (??) ... keine Ahnung ist nicht meiner) verpflanzen möchte, braucht man da andere Lager ? Wenn ja, welche ?

Wenn die Backen original rot sind, hätt ich die gerne. WW

Such ne 20er Kupplung in groß (für T5 original). Kann komplett sein oder auch nur das Ritzel mit Scheibe. Cosa oder normal. Bitte alles mal anbieten.

Ich werd die Kupplung wohl passend schleifen. Das geht ganz gut mit nem Stift um den man 1000er Schmirgelpapier wickelt. Schön mit Öl in der Bohrung drehen und ab und zu testen ob's sanfter auf die Welle geht. Dann hat man später auch keine Probleme.

Ähäm... ist draussen das Teil Genau... beides T5 Motoren. Das ist doch voll ka*** ... da muss ich bei jedem Kupplungsproblem den Motor ausbauen. Mit nem kleinen Hebel und wenig Hebelwel kommt man da nämlich nicht voran.

Tach ! Ist schon der 2.Motor bei dem die Cosa-Kupplung nicht von der Welle will. Mit den anderen Kupplungen hatte ich da nie Probleme (Notfalls etwas hebeln und das Teil kommt). Gibts bei der Cosa nen Trick oder nen speziellen Abzieher ? Beim Hebeln neigt sich nur der Korb und "lacht" mich aus

Evtl. müssen die Pins versetzt werden. Übrigens such ich auch nen gebrauchten T5 Malossi Kolben !! Wenn "T5Langhuber" seinen hat... die restlichen Angebote zu mir

Bitte um ne PM, wenn jemand nen ZIRRI Silent in der zweiten Version verkaufen möchte. Kann auch ein ZIRRI Silent Corsa (dritte Version) oder ein Tip, wo man noch neue Silents beziehen kann, sein. Wird Zeit, dass ZIRRI wieder Anlagen auf den Markt bringt. Danke und Tschüss !

Such mal nach "TEEFÜNF" (einige gesammlte T5 topics), die GSF-Suche kannste sonst vergessen. Ich würd weiter Originalauspuff fahren.

Tach, ich suche... -schwarze Stossdämpferverkleidung vorn -schwarze Schwingenabdeckung für die Gabel -Blinkerpiepser -schwarze Plastikverkleidung am Heck für unter das Kennzeichen - gute Backen im Originalrot (linke ist wichtiger) bin auch dankbar für nen Tip wo ich die Teile bekommen könnt. Justin

V50 Originalzylinder (angehoben und Verdichtung erhöht) geht mit Sito Auspuff (dicker Krümmer) echte 60km/h (bei guten Bedingungen ging der Tacho auch bis 65) vollgasfest. Da sollt der Polini noch was mehr draufhaben. 65-70 sollten also problemlos machbar sein (mit HP4, bearbeiteter Kurbelwelle, Polini Schnecke und 3.50-10er Reifen auf jeden Fall). Wobei die 60km/h Originalzylindervariante mein Preis/Leistungs Tip ist. Geht gut in der Stadt und ist nach aussen hin auch "legal"

Ich hab nen Polini Stutzen für nen 24er Vergaser nach außen umgebaut. Leider hing der Gaser, trotz sehr kurzem eigenbau Anschlußstück, noch am Rahmen dran. Da ich keinen Bock hatte das Loch außen am Rahmen noch größer zu schneiden hab ich einfach angefangen die Membran und den Membranblock auf ner Fräse Millimeter um Millimeter runterzuplanen bis es schön gepasst hat. Das Schöne dabei ist, dass die Membrane näher an den Kurbelkasten kommt und der Querschnitt zum Motorblock größer ist. Für meinen 24er auf 110er Polini sollte das also schon ordentlich sein. Ich versuch mal Bilder von dem Jedöns zu machen. Ist echt schön geworden. Wenn ich den Spaß auf der Straße habe und es läuft, teste ich auch mal die 2 Klappen Variante. WW

Passt eigentlich nicht (Überströme, Hub, Stehbolzen, Bohrung,...) Ich kenn aber jemanden der nen Umbau von Px-Motoren auf T5 Zylinder machen kann. Nur ob der z.Z. die Nerven dazu hat ist ne andere Frage (der hat grad Stress in der Meisterschule). Je nach verwendeter Welle hätt man dann auch nen T5 Langhuber. Nur fängt dann die ganze Spielerei mit den anzupassenden Steuerzeiten wieder an (also Zylinder oben/unten Kürzen...) WW

Alles Gute nachträglich @Carrie : "Hart auf die 30 zugehen" sieht anders aus Justin

???????????????????????????????????????????? Ich find sein Bemühen einfach nur toll. Ich kann zwar mit dem ganzen Kram nix anfangen, da ich eh nur so'n "langweiliger Originalfahrer" bin, nur hab ich gelernt die Arbeit anderer zu schätzen. @mcB : Sauberes Handwerk ! Bist Du auf dem Cochinos Nighter ? Da trinke me mal'n Bier WW

So ein Lötzinn. Bau die Gabel mal besser aus und schau nach was kaputt ist. Der Lenker ist schon ziemlich "gewagt" :wasntme: Sonst isset ne geile T5. Besonders die PSP-Sitzbank würd meiner auch gut stehen Edith : Hä ! Kann es sein, dass die Sitzbank eigentlich für ne PX ist. Der Rahmen steht ja vorne über. Justin

Allet Jute, Langer ! Justin

Ohne Probleme. Der Drop ist sehr seicht. Würd auch mal behaupten, dass die Jungs vom TÜV und der Polizei den Lenker für original halten werden.

Ein Kumpel verkauft nen originalen P200E Motor (unverbastelt und ist vor dem Ausbau noch gelaufen). Preis 450,- Euro, Standort NOi!wied. Bilder hab ich keine. Ich verkauf nen LI Drop. Preis 120,- Euro. Bilder gibt's wenn Ihr mir Eure Mailadresse schickt.