Whity Whiteman

Ich bin doch auch ne faule Sau... ich hab ne gute Vorarbeit grob mit der Feile bemacht. Wichtigt ist ja nur, daß der Kopf am Ende richtig sauber plan ist. Als Tip : Bei der Montage nacher Dichtmasse (Temperaturfeste ... es gibt da was beim LOUIS ... so blaue Silikonmasse) verwende. Hatte nie Probleme mit undichten Köpfen. Die V50 läuft schon seit ca. 4 Jahren so (auch Langstrecken). Das mit der Bearbeitung des Zylinders ist teurer (Werkstatt) und nicht mehr zu revidieren (80er Zylinderköpfe gibt es doch genügend). Ausserdem hat der Originalzylinderkopf wahrlich genügend Material zum abtragen. Nachbearbeitung ist da nicht nötig.

Man sollte nicht nur Bilder vom Handschuhfach haben. Mal ein Bild von oben (ohne Lenkkopf und Sitzbank) und von beiden Seiten. Dann würde ich mir auf jeden Fall ein Maßband nehmen und alle markanten Punkte (inkl. Lenkkopflager, Gepäckhacken, Bodenblech, Heckspitze, Seitenhaubenhacken, ...) vermessen und mit den Werten einer intakten Karosse vergleichen. ICH WÜRDE DIESEN RAHMEN NICHT MEHR AUF DEUTSCHLANDs STRASSEN FAHREN. Wenn was passiert ist mehr drin als nur ne gebrochene Hand. Du kannst immer noch nen netten Cutdown (mit nem versteifenden Rohr zw. Gepäckhacken und Lenkkopf) draus bauen. Alles ohne TÜV und just for fun.

Hat ich auch mal... da hat hochdüsen (bis ins Unermessliche) nichts gebracht (zumindest mal in Relation zu der Düsengröße). Ich hab dann den Vergaser getauscht... und oh Wunder... die Kiste läuft einwandfrei. Wenn Du es mal mit nem anderen Vergaser testen kannst... Oder halt den alten richtig intensiv reinigen. Viel Glück ! :)

Ich sollte erwähnen, das bei der V50 noch einige andere Maßnahmen nötig waren (der Vergaser ist original aber der Ansaugweg was kürzer). Mit dem passenden Auspuff geht da auch noch was mehr. Ich habe das ganze aber nie an nem 80er Zylinder versucht. An sich sollte es aber funtionieren. Wenn man die Kurbelwelle unbearbeitet lässt, sollte der Verbrauch annähernd gleich bleiben. Bei dem geringen Hubraum büßt man dabei aber immer an Drehmoment. Es kann gut sein, daß die Kiste dann bei Gegenwind oder in der Steigung langsamer ist.

Was radiergummientchen da mit Unterlegen meint, ist eigentlich sehr klever. Hat bei meiner original V50 10km/h mehr gebracht. Die Originalzylinder sind an sich sehr Drehzahlfaul. Durch das Anheben gewinnst Du mehr Auslasszeit. Soweit anheben, bis (ca. 1 bis 1,5 mm) der Kolben das Auslassfenster sauber freigibt (bündig mit der Auslassunterkante schliesst). Dadurch, daß der Originalzylinderkopf ausreichend Material an der Auflagefläche hat, kannst Du dann das angehobene Stück wieder runterplanen (kleinen Spiegel mit Schmirgelpapier draufgeklebt)... ist ne Scheißarbeit, muß aber gewissenhaft gemacht werden. Am Ende mit feinem Papier den letzten Schliff geben. Du kannst den Kopf aber auch noch was mehr planen (VORSICHT mind. 1mm Quetschspalte sonst Klemmer). WICHTIG : Vergaser ordentlich(fetter) einstellen, evtl. Zündung u. Zündkerze anpassen :D

Hab da was im Link vergessen ... Worb5_Kurbelwellen_Wucht ... Sorry :(

Ach... und ohne Gradscheibe kann man es sowieso vergessen. Und nach Änderungen an der Kurbelwelle (wenn möglich) immer auf Unwuchten prüfen. Mit "wenn möglich" meine ich, daß es eigentlich ganz einfach ist. Schaut mal beim A.Wrobel Worb5_Kurbelwelle nach wie es geht. Der kann die Arbeiten dann auch verrichten...JA !KOSTET KOHLE UND DAUERT ... Man kann aber auch die Welle auf den eigenen Lagern zwischen 2 festen, waagerechten Unterlagen (ganz grob ausgedrückt) prüfen (sollte auf 12 Uhr stehen). Dann an der Stelle die noch zu schwer ist Material abtragen (Vorsicht). Ist ne Arbeit die eigentlich vom Fachbetrieb gemacht werden sollte. !

Hi ! Ich kann nur davor warnen einfach mal so eine Menge Material von der Welle oder dem Einlass zu nehmen (Hast Du aber bestimmt schon oft gehört ). Wenn Du die Leistung wirklich aus dem Motor kitzeln möchtst, kommst Du nicht an einem Prüfstand vorbei. Wenn Du Deinen Motor öfter öffnest, ist es sinnvoller die Steuerzeiten nach und nach zu ändern und dies immer am Prüfstand zu evaluieren. Da sind dann auch immer kompetente Leute die Dir anhand der Leistungskurve sagen welche Steuerzeiten Du noch getrost ändern kannst. Geh zuerst nicht über 70 Grad n.o.T, da es Dir ohne Membran sonst nur den Sprit aus dem Kurbelkasten drückt. TSCHÖÖÖ ???