Whity Whiteman

Ist wahrlich kein Aufwand... das Ding ist in Null,Nix gebaut und dazu noch schön waagerecht. Es soll auch Leute geben, die Ihre Kurbelwelle fallen gelassen haben. :grins:

Ach Leute... den 135er DR kann man auch wunderbar ein Stück anheben. Der büßt dabei auch kaum an Drehmoment ein. :grins:

Ich Hohlprinte hab nicht ganz gesehen, daß die Stange durch den Reifen auf Lagern aufliegt

Meine Version kommt dem Doppelrollenbock doch etwas näher : 4 Lager ... Die Welle läuft genau auf den eigenen Lageraufnahmen (also direkt an den Wangen). 2 LAger nebeneinander (1mm Abstand) pro Aufnahme. Die Welle wird also einfach nur auf das System draufgelegt und pendelt sich ein. Ich hab das ganze so variabel gebaut, daß ich alle gängigen Schaltrollerwellen prüfen kann. Auch die Lager sind in Höhe und Breite verstellbar. Vorher überprüfe ich natürlich auch die Unterlage mit ner Wasserwaage. TSCHÖÖÖ

Hi ! Ich denke das alle die schon an Kurbelwellen gefeilt oder geflext haben, sich Gedanken um die Unwuchten gemacht haben. Sich eine Vorrichtung zum Prüfen der Kurbelwelle zu bauen ist im Prinzip simpel. Wer dann seine Welle(n) da hat auspendeln lassen, wird schnell erkennen um wieviel besser die Originalwellen ggü. den Rennwellen gewuchtet sind. Perfekt ist es dann wenn der Hubzapfen auf 12 Uhr steht. Wenns nicht stimmt (über 20 Grad ist schon schlimm aber nicht tödlich) an der Stelle die zu schwer ist Material abtragen. Teilt bitte Eure Erfahrungen mit. Ich habe mir was aus Holz und alten Skateboardlagern gebaut. Funktioniert eigentlich astrein (und hat nix gekostet)

Hi! Mal ne Frage ... muß zugeben, daß ich nicht nachgeschaut habe ob es da schon was Spezielles im Forum gibt. Also... Wie wär's wenn's mal ne Deutschlandkarte gäbe (virtuell) in der alle Prüfstellen eingetragen sind, die bei Eintragungen besonders wenig Probleme bereitet haben. Schön sortiert (Anzahl der erfolgreichen Eintragungen, Fahrzeugtyp, evtl. Name des Püfers, Kosten,...) und evtl. mit Link zu den Briefkopien. Ich denke mal, das es in Deutschland bestimmt einen Haufen Geheimtips diesbezüglich gibt. Alternativ sollte es auch eine Negativliste geben... also die Prüfstellen bei denen man es gar nicht erst versuchen sollte. TSCHÖÖÖ ;)

Hi ! :) Hab mir ne Woche lang so richtig Mühe mit der Bearbeitung eines P200 orig. Zylinders gemacht. D.h. die seitlichen Überströme gefenstert, geweitet und total akkurat poliert. Am Ende hab ich mir dann mein Werk nochmals voller Stolz zur Deckenleuchte hin betrachtet. Uups...ist mir dann mal einfach so aus den Arbeitshandschuhen gerutscht. Klatsch ... alles total verzogen So was ähnliches ist mir auch mal mit ner Kurbelwelle passiert...vom Tisch gefallen.

Tres chic ! :D

Schlecht zugängliche und vermessbare Flächen lassen sich mit Milimeterpapier gut ermitteln. Dazu ein etwa passendes Stück ausschneiden und an die zu vermessende Stelle bringen. Dann mit nem Stift (geht nicht immer) oder Farbspray(kann man ohne Probleme sofort wieder mit nem Lösungsmittel getränkten Lappen aus dem Motorblock wischen) die genaue Form abtragen. Wenn man danach die Kästchen auf dem Milimeterpapier nicht mehr sehen kann, halt einfach die Kontur ausschneiden und neu auf dem Papier abzeichen. Danach ganz stur Kästchen zählen -> Ergebnis in Quadratmilimeter :)

ZELT-OI! (Bild geliehen...DANKE) :D :

Ich verstehe nicht so ganz bezüglich WAS Du Dich "outest" ? Übrigens "outen" können Dich nur andere... Es nennt sich eher sein "coming out " haben. Wenn mich nicht alles täuscht gibt es doch ein extra Klamotten u. Mode-Forum.

Holla ! ...

@Andre : Ach so sieht das aus, wenn man während der Fahrt einen "geblasen" bekommt

Jau Leute ... das rockt ! Wir sollten mal die Fungames neu gestalten :D Mal sehen ob noch irgendeiner Bilder von 100 italienischen Bullen auf ner V50 Spezial auftreiben kann...äh ich meine diese spektakulären Formationsfahrten :p

Darum geht es doch gar nicht... Ich rede vom Kanalquerschnitt ohne den Vergaser (ich denke mal das das klar war). Dann hast Du eine Fläche direkt unter der Vergaserwanne und eine Fläche ggü. der Kurbelwellenwange. Wenn Du nur den Einlass im Kurbelkasten erweiterst, solltest Du darauf achten, das auch die Fläche unter dem Vergaser wächst. Das spricht doch nicht dagegen, daß die eine Fläche (eher) rechteckig und die andere Oval ist. Das kann man optimal mit Milimeterpapier prüfen. Ich kann es Dir jetzt auch nicht mathematisch korrekt erklären, aber es sorgt quasi dafür, das beim Ansaugen der Unterdruck im Kurbelkasten nicht mit in den Kanal steigt (Trichter halt). Abgesehen davon, ist bei der Membran doch sowieso alles anders. Da ist diese bei Unterdruck im Kasten sowieso auf. Ist der Druck höher muß dieser ja bis an die Klappen reichen um diese zu schließen. Nach dem Venturi-Effekt ist dann, glaube ich, die Strömungsgeschwindigkeit an der engsten Stelle im Kanal am größten. D.h. direkt über der Kurbelwelle.

Hi ! Gleich hagelt es bestimmt wieder Kritik... aber dafür ist ja wohl ein Forum da ! Also... der Ketzer wollte mal was zum Thema Einlassfensterfräsen sagen. Bitte immer darauf achten, das die Fläche des Fensters zum Kurbelkasten hin kleiner als die zum Vergaser hin ist. Hab da mal sowas gehört ... wäre wichtig für ne ordentliche Füllung :0 Der Einlasstunnel verhält sich in diesem Bereich wie ein Trichter... nennt sich, glaube ich, Venturi-Effekt. Schlagt mich wenns's net stimmt. Sachen gibts !

Ich weis es nicht 100% aber die Bohrung ist meiner Meinung nach wie Piaggio PX200 orig. Der Kolben sieht auch so aus... eigentlich ist so ziemlich alles gleich, bis auf den massiven geteilten Auslass. Hab's nicht vermessen. ???

Hi ! Stellt doch mal alle Eure witzigsten RUN-Bilder aus. Bitte keine Bilder Eurer Kisten... da gibt es schon was. Auch keine öden Bilder im Panorama-Rungelände-Verschnitt. Ne einfach Leute, Niter, Schrauberpech, Fungames, Peinlichkeiten Bitte versucht nur Eure Highlights zu bringen, denn Bilder von tanzenden u. saufenden Leuten gibt es wahrlich genug. Ich hab im Moment leider auch noch nichts geniales parat. Ach... es kann natürlich auch was privates sein, man sollte nur irgendwie den Zusammenhang zur Szene erkennen. Evtl. kann man ja am Ende des Jahres das beste Bild voten. TSCHÖÖÖ :)

Geiles Treffen...geile Gegend (Eifel)... hammer Wetter (Tagsüber hot hot hot ... Nachts sternenklar und kalt). Ich glaub ihr könnt wenn ihr nochmals ein Treffen da oben macht, Omis und Opis aus den Kaffee-Fahrten zur Luftkur einladen. Nee... MAYEN WAR TOP... fahrt mal auf die Treffen der South Palatines ... die sind auch immer "klein und gemein" ... keep on keepin on :grins:

Hallöle ! Auf dem Rückweg von Stockach war ich dann doch was knapp bei Kasse. Weil ich aber für die letzte Tankfüllung kein Öl mehr hatte, hab ich mir halt die entsprechende Menge von nem Kumpel geborgt....kaltes klares TTS. In den Meßbecher gefüllt... PX Sitzbank aufgeklappt... Tankdeckel aufgeklappt... UND DANN den ganzen Becher in das Loch im Rahmen über dem Gepäckhacken gekippt... scheiss Restalkohol

Wo ist denn das Problem ? Hälften zusammenschrauben...sollte eigentlich passen. Dann Zylinderstehbolzen raus und die Zylinderaufnahme planen (Spiegel mit Schmirgelpapier)... perfekt. Ihr glaubt doch wohl nicht, das 2 zusammengehörige Hälften 100%tig passen. Ich bin mir ziemlich sicher, daß bei der Produktion in Italien oder Indien die Hälften auch nur zufällig zusammenkommen. Gemeinsam ist doch nur die geplante Zylinderaufnahme und die eingestanzte Nummer. Außerdem ist das bei den zum Teil so dermaßen besch***** gefräst und geschweisten Tuning-Motoren auf Deutschlands Straßen eh egal. Apropos Schweissen... da hat es schon mehr Hälften beim Schweissen verzogen.

Hi ! Ich hab auch noch einen ... schön ist der geteilte Auslass. Bei meinem ist jedoch eine richtig tiefe Riefe drin. Durch die Stahllaufbuche kann man den aber bestimmt nett aufbohren. Hat das mal jemand gemacht ? Was fürn Kolben ist gut ?... Langhub,Ü-Strome am Fuß geöffnet, 24 SI u. PSP2000... Traum wären ca 220cc und mehr mit nem massiven Kolben. Das gäbe einen guten Drehmomentmotor :love:

@Lucifer : Danke ! Endlich mal jemand der die ganze Aktion etwas abzuwägen wagt. Man kann sicher ne Menge aus dem Drehschieber rauskitzeln, jedoch ist das eine ganz gefährliche Gradwanderung. @supercecker : Gradwanderung... wenn Du nicht aufpasst wirst Du Deinen Motor sowieso nach 2 Tagen wieder öffnen dürfen. Dann steht nämlich ein Membranumbau an. Die läufst Gefahr einen unausgewogenen Motor zu fräsen. Irgendeine Sache passt am Ende nicht mehr... Leistung, Verbrauch oder Zuverlässigkeit. 65 Grad nach OT sind genug und über 70 Grad würde ich nicht ohne Testfahrten oder Prüfstand gehen. Du wirst Dich wundern wie individuell Motoren sind (vor allem wenn es später ans Einstellen geht). Meiner Meinung nach gibt es im Grenzbereich keine allgemeingültige Faustregel (70 Grad ist beim Drehschieber definitiv Grenzbereich) :haeh:

Also den Auslass nach oben zu erweitern ist unsinnig, da es nicht alle Steuerzeiten verlängert. Das Problem bei den Originalzylindern ist doch, daß die Kolben die Spülfenster und den Auslass zum Teil verdecken. Durch das Anheben des ganzen Zylinders gewinne ich einmal größere Querschnitte und längere Steuerzeiten. Es macht nicht wirklich Sinn die Überstöme am Zylinderfuß zu bearbeiten, da diese erstens original sowieso gut angepasst sind und zweitens die Spülfenster nicht den ausreichenden Querschnitt haben um das Mehr an Gemisch zu fördern. Es macht bestimmt mehr Sinn die Originalkurbelwelle zu padden und strömungsgünstiger zu verarbeiten. TSCHÖ

O.K. ... 60 ist auf jeden Fall drin. 65 hatte ich auch schon ohne Probleme (aber mit Polini-Topf). Bei mir ist allerdings auch das Vergaseransaugrohr (ein Stutzen ist das im original ja eher nicht) brutal gekürzt. D.h. der Vergaser schaut jetzt direkt unter dem Zylinder seitlich raus. Die Idee war damals nicht etwa die pure Drehzahlsteigerung, sondern eher weil man dann einfacher den Fuffi-Vergaser einstellen konnte. Mittlerweile möchte ich das Ding aber wieder reinsetzen...spuckt nur und ist laut. Ne zeitlang bin ich dann auch mit dem 3.50-10 Reifen gefahren (bringt nochmal was an km/h) da ich wusste, daß der Motor im 4. auch wirklich ausdreht. Ich wollte halt immer was 50SS mäßiges haben (ich glaube die gehen aber noch was besser). Nach 4 Jahren springt die Kiste zwar etwas schlecht an, läuft dann aber ohne Probleme 200km am Stück (zuletzt getestet )