Whity Whiteman

Ich kann nicht sagen auf welcher Seite aber im Sticky Buch steht es sehr schön drin. Im Grunde gibt es 3 verschiedene Wellen (LI/SX schwach, LI/SX stark, GP stark) die sich in der Länge und der Festigkeit unterscheiden. Entsprechend dazu gibt es verschiedene Motordeckel. *** Mich würde es nicht wundern wenn es noch viel mehr Varianten gibt *** Bsp.: alter SX200 Motordeckel war mit der schwachen Welle ausgestattet. Um die starke Welle zu verbauen musste man die Fassung für die Welle um ein Stück (1mm ?? oder so *** keine Gewähr für diese Angabe! ***) bearbeiten (innen abschleifen/ abdrehen). Sonst bekommt man den Seegering nicht drauf und die Welle schleift an der Kupplung. Grund: Die Gesamtlänge der Welle hatte sich nicht verändert. Um die Welle also stabiler zu machen hat Innocenti den Teil mit dem Hebel etwas dicker gemacht und das zusätzliche Material an der Schaftlänge gespart. Verstehen kann man das sehr gut wenn man die verschieden Wellen direkt vergleicht. Baut man eine starke Welle in einen unbearbeiteten alten Deckel (vorausgesetzt man würde den Seegering irgendwie draufbekommen) riskiert man das die Welle direkt an der Kupplung schleift (Der gesamte Kickstarteraufbau wäre dann um 1mm ?? tiefer im Motor drin). Nochmal, alte Deckel mit schwachen Wellen tauchen auch bei frühen SX Modellen auf! Ist also nicht nur ein LI / TV Problem. Vorsicht also gerade bei SX 200er Motoren mit mehr Kompression wegen Tuning und so. BTW.: Micha a.k.a. "föfftiger", schick mir mal Deine Adresse und Tel. per PM. Ich brauch noch Kontakte von Südhessen mit Rollern

Airbase wäre gut. Ich arbeite ganz in der Nähe (WI-Nordenstadt). Tausch? Geiler Reso-Auspuff für ne T5 mit Malossi? Einer mit 200er Bauch! Sonst noch Interessenten?

Verkaufe: Bonanzarad KHE "Highriser" - sehr guter Zustand - mit Schaltung - mit Tacho Manko: Seitenständer ist im unteren Teil abgebrochen. Preis 150,- ? VHB Standort: im schönen Taunus (in der Nähe von Wiesbaden und Frankfurt) Interessenten bitte ich ins topic zu schreiben. Ich melde mich dann.

normalerweise Dienstreisen. Diesmal aber aus dem Urlaub Ende April 2007... Costa Smaralda, Sardinien: Respekt vor den beiden Aachenern auf der T5! Sonst ist Italien sehr uninteressant was Roller angeht. Da sieht man mehr alte Roller in Deutschland und UK.

Ich nehm das Teil. Sorry wenn's vorher net so geklappt hat, aber ich bin dienstlich viel im Ausland und hatte das bei dem ständigen hin und her voll verschlampt.

Egal ob Lambretta oder Vespa. 30,- Euro

jetzt auch die Kurbelwelle...

Den Motorblock würde ich gerne in Kombination mit dem Zylinder verkaufen weil die Teile wirklich schön aufeinander abgestimmt sind und man an beiden die Überströme noch weiter aufreissen könnte. Der Zylinder wurde erst vor kurzer Zeit abgedreht. Ich hätte zwar noch einen Kolben, aber meine Empfehlung ist der nicht. Ich würde einen neuen (anderen?) Kolben verpflanzen und das O-Tuning konsequent durchzuführen (Steuerzeiten, QS, ...). Dann hättet ihr einen wirklich starken Motor mit Piaggio-Zylinder.

PX 200 Motorblock VB 200,- ? Überströme geschlossen und an 200 Origtuning-Zylinder angepasst (Malossi-erweiterung problemlos) Geschraubter Eigenbaumembranklotz für Malossi oder KX-80 Membrane direkt über der Kurbelwelle Passender Ansaugstutzen dazu (Anschluss für Delorto Gummi 28-30) 200er Getriebe 200er Langhubwelle unbearbeitet VB 60,- ? Lager, Gewinde, Simmeringläufe, Nut OK unbearbeitet 200er 12PS Zylinder VB 60,- ? Am Fuß GG-Geschweisst und Abgedreht um die Ü-Ströme schön symmetrisch zu öffnen Mit Kopf, ohne Kolben Überströme schon geöffnet, jedoch nur moderat Komplettpreis auch auf VB. Auf Wunsch kann ich auch noch jede Menge Teile (klein bis mittel) mitgeben. Ich müsst auch noch diverse 200er GG-Zylinder und Köpfe haben. Die muss ich jedoch noch suchen. Bilder gehen heute nicht mehr...

Cardiff, UK 2006

2006 Leeds, UK Bei den Briten hab ich mich aber schnell an solch ein Stadtbild gewöhnt.

Noch zwei Bilder (attached)... Es ist das Modell mit dem schmalen Beinschild. Standort : Andernach bei Koblenz Selbstabholung erwünscht, Transport jedoch in Abhängigkeit von meinen Dienstreisen auch bedingt in ganz Deutschland möglich.

Verkaufe eine zerlegte Lambretta J50. Der Rahmen ist grundiert. Die restlichen Teile sind in 2 Kisten (Motor und alle Kleinteile). Die Kickstarterwelle ist in Ordnung (Leider ist dieses Teil bei vielen J50 gebrochen!). FP 300,- Euro komplett. Ansonsten verkaufe ich nur 2 große Pakete (Motor komplett, Rahmen komplett). Weiter habe ich noch diverses Zubehör. Bilder im attachment oder auf Anfrage mit Mailadresse.

Hallo nochmal, ich weiss jetzt nicht ob die beiden letzten Beiträge eine Antwort auf meine Frage waren aber geholfen haben die mir eher weniger. Das die Lager heutzutage weit mehr können als zur Zeit in der die Motoren mal entwickelt wurden ist mir klar. So ist es ja auch mit dem Öl und manch anderen Betriebskomponenten. Mir ging es nur um den Einbau des 6305 1RS Lagers. Einfach nur rein in den Kurbelkasten und die offene Seite zum Sprocket hin, oder den verbleibenden Simmerring (im Lager!) wie oben beschrieben bearbeiten? Verbaut überhaupt jemand die RS Lager? Wenn's Quatsch ist, bleib ich beim ohnehin billigeren 6305. Ich hätte gerne Langzeit (Langstrecken) Erfahrungen.

Wird das 1RS Lager einfach nur mit der offenen Seite zum Sprocket eingebaut oder noch etwas modifiziert? Oliver von der Rollerklinik meinte man soll mit einem Skalpell die Lauffläche der Simmerringlippe leicht anschneiden, also quasi einen schmalen Ring zwischen innerem Lagerring und der Feder rausschneiden. Das verringert den Druck der Lippe auf den Innenring. So dringt immer noch etwas Öl zwischen die Simmerringe was deren Laufeigenschaften verbessert. Klingt in meinen Ohren etwas unsinnig aber Oliver war sehr überzeugt davon. Die Leichtigkeit mit der das modifizierte Lager läuft hat bestimmt keinen signifikanten Einfluss auf die Leistung des Motors, dennoch könnte man der Tatsache, dass der große Simmerring auf der einen Seite nicht komplett trocken läuft, etwas abgewinnen. Macht das sonst noch jemand?

Interesse... PM

Maße s.o.

Neuwertig (war nur gelagert, nie verbaut). Nuten, Lager , Gewinde, Simmeringsitze o.k. Bilder als attachment oder auf Anfrage. Preis 100,- ? zzgl. Versand

Bild ist von Ebay geklaut... sieht aber identisch aus. 25,- ? zzgl. Versand Eintrittssfenster (nur das Loch oben): 62mm x 38mm Unterhalb der Auflagefläche (das breite Teil vom Membranträger): 55mm x 68mm Austritt (das schmale Ende vom Membranräger inkl. Anschläge): 65mm x 25mm Einabautiefe: 50mm Vergaserweiten 34 - 36 sollten da locker passen.

Hat jemand den Farbcode der roten LINCE 200 (Serie 80??) ? Ach ja, und nen Scheinwerfer für den GFK Kopf suche ich auch.

Ist der neu, bekannt oder hat der sich nur auf der Seite verirrt? http://www.olimpiaparts.com/shop/product_i...roducts_id=1680

Hab ich selber noch... reicht leider nicht für den Vergaser den ich gerne fahren würde. SUCHE NOCH !

Farbe ist mir ziemlich egal. Hab Dir ne PM geschrieben... Ich wohne auf diesen bewaldeten Bergen neben Frankfurt . Meld Dich und ich komm Abends mal vorbei. Transport ist kein Problem.