pepper_hh

Die Wellen sind der absolute Kernschrott. Hatten aus der Box 9/100 Schlag und eine Verarbeitungsqualität unter aller Sau, Kollege hatte sich mal sowas angelacht ! Hubzapfen warscheinlich mit 1 Tonne Pressung oder so !

hoppsa

Bitte !!!

Moinsen ! Hatte vor ein paar Wochen nicht geklappt, daher nun nochmal. Maisto Vespa Modelle Allesamt top Zustand nix kaputt. Komplette Serie bis auf PX und LX Modelle ! Neupreis bei SIP 200 € ! DAS ultimative Weihnachtsgeschenk ! 105€ incl. Versand Vespa Bücher Haynes + Reperaturhandbuch 30 € + Versand für beide gruß chris

Hatte mal so nen Metallgewebe Filter auf meinem ET3 O-Tuning Motor, da kam kaum Luft durch die Karre drehte nichtmal aus. Lufi runter, Ramair drauf alles bestens. Selbiger is aber halt relativ schnell gerissen trotz lockerem anziehen. Welchen dauerhaften Schaumstoff Filter würden die Herrschaften empfehlen ?

Joa die Itaker sind in der Beziehung recht schmerzbefreit, hab vor ein paar Wochen ein altes mittelgroßes Motorrad Emailschild aus den 50ern nach da unten verscheuert für nen Preis, wo ich auch gegen ne gute V50 tauschen hätte können !

War auch meine logische Schlussfolgerung, allerdings hat Piaggio halt bei keiner Vespa sowas verbaut und die Dinger laufen trotzdem mit Drahtgitter "Filter" drin daher kamen mir so Zweifel ob sowat überhaupt notwendig ist. Airbox bekomm ich wegen Eigenbau Tank nicht unter daher bleiben nur Kauflösungen. Mir is mal nach 2000km ein Ram Air abgerissen weißt nicht ob ich da jetzt das Montagsmodell erwischt hab. Wie lang halten die Dinger sonst ? Am liebsten wäre mir halt irgendwas wie Polini-Airbox recht lieb mit nem Drahtgitter vor den Löchern gegen Fremdkörper hab aber halt Null Praxiserfahrungen wie sowas ohne Filterung auf Dauer funktioniert.

Moinsen ! Ich überlege einen K&N Filter auf meinen 24er Mikuni zu schrauben. Weiß wer welcher da passen könnte und vor allem ob die Teile wirklich dauerhaft so gut funktionieren wie das Marketing verspricht ? Bisher habe ich nur in Motocross Foren recht gute Erfahrungen gefunden. Es geht hauptsächlich darum, dass das Teil sehr lange hält sprich nicht irgendwie nach 5000km einreißt und für die Tonne ist. Ich werde mit der Primavera bald die Sahara durchqueren. Viertaker verrecken sehr schnell ohne anständigen Lufi, wie das bei Zweitaktern unter den Bedingungen ausschaut weiß ich nicht und finde auch keine wirklichen Infos. Wer is längere Zeit ( 10.000km oder mehr ) nur mit Drahtfilter gefahren und hat danach mal Laufspiel und Siri Laufflächen gecheckt ? Vielleicht weiß ja wer was. gruß chris

War original soweit ich weiß phosphatiert. Das es wirklich komplett geschützt ist bekommt man mit so ner Grundierung auch nicht hin, an der SChweißstelle selbst kommt ja schon ein bisschen Temperatur zu stande und da kann die Grundierung noch so toll sein, sie wird verbrennen. Ich habs als ich mal ein V50 Beinschild getauscht hab innen mit Rostegal grundiert ( Beinschild + Holm ), verschweißt und dann Owatrol in die Falze laufen lassen. Als Grundierung kam dann Brantho Korrux Nitrofest drauf, das darf man ausdrücklich über Owatrol lackieren wie das mit anderen 2k/1k Grundierungen ausschaut weiß ich nicht. Ich fress nen Besen wenn das Teil innerhalb der nächsten 20 Jahre wieder anfängt an den Stellen zu rosten ! gruß chris

Ich glaub die Geschichte mit der Benzinschlauchkupplung sollte man zu deinen Gunsten lieber für sich behalten, wa ? Top Motor übrigends, nen Kilometer gings ganz gut vorwärts bis ...

hoppssaa

Manchmal leg ich einfach die Flex aufn Schrank und lass die stumpf nebenbei laufen ! Wenn die gerad kaputt ist eigentlich öfters mal Electro, find ich ganz gut. Bei irgend nem Gedusel ertapp ich mich immer dabei ziemlich lahmarschig das Geraffel zusammenzubaun !

Und hoch damit !

Nochmal ein Nachzügler, alles jute fürs neue Jahr !

Schwager vom Chef ??

Was hat die fürn Stoßdämpfer hinten ??

Moinsen ! Wird gesucht, ob 16er oder 19er ist egal hauptsache 3-Loch und ungefräst. Nehme auch komplette Kits ! gruß chris

ist weg

Sigma MC8 Fahrradtacho, kost nen Zwanni, in 10 Minuten ohne Zusatzbatterie zu verbauen, lässt sich auf den Reifenumfang einstellen und packt bis 300km/h.

Wenn du deine Rechnung hast und dem Käufer weitergibst, hat damit jeder der in Besitz genau dieses Kaufbelegs ist einen Garantieanspruch an den Hersteller.

Und ne Rechnung um Garantieansprüch geltend zu machen ?

Tut nix zur Sache und ist ja eigentlich Erbsenzählerei, aber bist du nicht auch schon früher ETS Wellen mit gedrehter Adapter-Buchse im eigentlich von Werk aus nicht dazu vorgesehenden normalo PK-Gehäuse gefahren ? Ich probier das jetzt einfach mal aus, wird schon schiefgehen.

Welle gerad weggebracht, der lange im Rentenalter befindliche Meister macht da seid 40 Jahren nix anderes als an Oldie-Wellen rumzuhantieren, presste gerad ne Llyod Welle wieder zusammen und meinte das die allermeisten alten Wellen incl. meiner nicht gehärtet waren, seiner Vermutung nach auch nicht am Hubzapfen. Auf 21,99mm ( kam von ihm ) schleifen kein Problem ohne auseinanderpressen is am Freitag fertig und laut ihm auch unbedenklich bzw. nicht weniger haltbar als vorher. Ich denke mal das mit den Radien wird der gute Mann schon wissen aber danke für den Hinweis nochmal, bin morgen wegen ner anderen Geschichte eh nochmal da und frag ihn. Und selbst wenn das alles beim Equator überqueren in die Luft fliegt, mein Gott dann wird halt ne neue Welle eingeflogen ... Kolbenringe --> habe ein paar "renomierte" Leute hier ausm Forum gefragt auf die ich "KnowHow" technisch schon was gebe und irgendwie herrschen da doch recht unterschiedliche Meinungen u.a. dass DR Ringe halt besser sind als die vom Polini weiß der Geier warum. Das weiß ich jetzt besser, aber jeder ist irgendwann mal unwissend, ne ?! Leider kann man aus den Aussagen "is scheiße" und "is super" keinen wirklichen Mittelwert bilden, bin aber denke ich jetzt mit den GS-Ringen bei ner für mich anständigen Lösung angelangt. Du meinst jetzt aber nicht ernsthaft, die Poliniringe sind problemlos ? Ich kenn jetzt ausm direkten Bekannten-/Freundeskreis 4 Leute denen die bei unbearbeitetem Auslass um die Ohren geflogen sind bei ner Laufleistung unter 2000km. Das würde ich persönlich jetzt schon durchaus als Problem bezeichnen ! gruß chris

Ich bin morgen mal bei nem Motoreninstandsetzer/Kurbelwelleschleifer und schnack mit dem Meister mal die Möglichkeiten durch dann testen wir auch gleich ob die Welle am Stumpf gehärtet ist. Ich hoffe das du Recht behälst Matze, dann wäre das nämlich ne ziemlich einfache Aktion da man sich das mit der Hülse bzw. das nitrieren sparen könnte. 6005 C3 TN9 Lima / 6303 C3 auffer Kulu und nen 22er Viton Siri , das wär ne schicke Sache mit der ich gut leben könnte. Welle muss laut dem Kerl am Telefon übrigends nicht unbedingt auseinander gepresst werden zum schleifen. Gehäuse mit ETS Lager/Siri Sitz besorgen fällt flach wegen is nich, muss ja soweit ich weiß auch tatsächlich ETS sein sonst ham die Geräte ja ne Einzugschaltung und sowas für meine Tour irgendwie zu adaptieren sei es jetzt mit dem Kit oder halt Lenker umfrickeln fällt für mich deutlich weiter unter Freestylebaustelle als ( natürlich vorrausgesetzt, das tatsächlich keine Härtung an der Stelle ist ) nen Sirisitz schmaler zu schleifen wobei ich bei der Geschichte einfach mal abwarte was der Fachmann morgen so erzählt. Außerdem wüsste ich nicht, wie ich akkut jetzt ein gutes Piaggio ETS Gehäuse mit top Lagersitzen und sonst auch alles schick herbekommen sollte. Hab hier ein super PKXL1 Gehäuse wo wirklich alles stimmt, nichtmal ansatzweise Schaltachse ausgeschlagen und das is mir bis jetzt noch nicht unbedingt sooo oft untergekommen. Mal für die Allgemeinheit, der Motor ist für ein spezielles Vorhaben und der Siri-Sitz sollte und muss mindestens Pfümpfzichtausend-Kilometer seinen Job erledigen ohne einzulaufen. Erklärt vielleicht warum ich mir so nen Kopf darum mache ... gruß chris

Ich werde im November einmal immer südwärts 3000km quer durch Deutschland,Frankreich und Spanien fahren und vertraue da auf Heidenau K58er. Ist ein seid Jahren bewährter Reifen, denke mal da macht man in keinem Fall was falsch mit !