pepper_hh

Ich habe mal gute Ergebnisse erzielt indem ich da wo der O-Lack anfängt leicht genebelt habe und somit der Übergang sozusagen ineinander verlief. Wenn der alte Lack abgeklebt wurde und der Neulack mit einer geraden Kante endet sehe ich nur die Möglichkeit den Glanzgrad mit Politur entsprechend anzupassen. gruß chris

Die Seite ist der Knüller !!!!

Wie sind die Abmessungen von dem Ding ?? Bild im alten Topic is leider futsch. Wäre super wenn das Teil auch für andere Siris passen würde !

Wenn man die Dinger zu oft auf und zu macht, gehen die O-Ringe öfters mal übern Jordan. Normteiledealer/Autozubehör einmal im Lager gesucht, 30 Stück fürn Appel und n´ Ei mitgenommen, reicht bis ich alt und tatterig bin !

nein

Moinsen ! Bin gerad bei der Montage meines Motors und habe da ein kleines Problem. Ich habe ein neues 100% originales SKF France 6200 ins Gehäuse eingebaut, ist mit kalt/warm mit einem Schlag ins Gehäuse gegangen wie sich das gehört. Lagersitz war top in Ordnung. Jetzt kann ich die Nebenwelle einfach saugend schmatzend rein und raus schieben. Selbige stammt aus nem ungeöffneten PK/XL Motor und der Sitz an der Welle schaut auch noch einigermaßen gut aus. Habe ja schon so einige Sf-Motoren gemacht, aber sowas hatte ich noch nie das war immer ziemlich bombig fest. Ist das ganze an der Stelle so vorgesehen ?? Ich meine wäre cool, dann könnt ich jetzt im montierten Zustand die kleine Lima Hälfte wie bei den Largeframes abnehmen und müsste nicht mal die Kupplung demontieren. Vielleicht weiß ja wer bescheid. gruß chris

welches zeugs genau ?

Hat sich abgelöst ? Die Frage nach dem richtig nach Anleitung verarbeitet spar ich mir bei dir mal ...

Bist du den schon mal wirklich länger gefahren ?? Wenn ja und zu 100% dicht hast du nen 6er im Lotto, ehrlich ! Meiner musste an etlichen Stellen nachgeschweißt werden obwohl das schon wer gemacht hatte der Plan davon hat, Kollege Falkr hat den dann mit 0,3bar abgedrückt. Hat laut seine Aussage den Druck gehalten, pisste nachm von innen mit Zitronensäure entrosten aber wieder an 3 Stellen. Selbige hab ich dann hartgelötetet, war aber an ner anderen schon wieder ein Leck. Ich hab da kein Bock mehr auf die scheiße, die Por15-Tankversiegelung die da jetzt rein kommt is u.a. extra dafür da, leckgeschlagene Tanks dicht zu bekommen und wird vom KSD seid 15 Jahren vertickt ohne nennenswerte Problemen. Auf Epoxy Basis, bleibt relativ dauerelastisch und ist ( oh Wunder ! ) gegen jeglichen Sprit und Alkohol beständig. Wenn ichs nochmal machen würde, tät ichs mit so wenig Blechen wie du machen.

doppelpost

Finde ich jetzt garnicht mal so blöd, 2 Liter haben oder 2 Liter brauchen is halt doch ein kleiner aber feiner Unterschied. Wären dann auch nur einer weniger als PX alt Tank. Meiner is fedich, bin gerad in der Werkstatt mit POR15-Tankbeschichtung am hantieren. Eben 1 Std. mit Spaxschrauben und nem halben Liter Atze drin geschüttelt den Halunken, nur solle man dann beim reinluschern nicht direkt seine Nase ans Loch halten,gibt Sterne ! Vielleicht krieg ich den bis Samstag fertig, dann gibts evtl. mal ein paar Bilder von Frankenstein ihm seine Tränke. @ Tim : Banause, das is moderne Kunst !

Moinsen ! Bin auf der Suche nach originalen M7 Stehbolzen für meinen ET3 Motor. Bitte nur Teile wo ihr definitiv wisst, dass sie aus originalen Motoren kommen sprich die Qualität noch stimmt ! gruß chris

Moinsen ! Wie lang muss mein Federbein hinten in ner ET3/PV sein, damit die Schüssel mit PK-Gabel wieder waagerecht kommt ? Hab hier ein SIP-Federbein und zwei Distanzbolzen einmal 27mm, einmal 42mm. Der längere passt leider nicht, damit steht dann die Gehäuseentlüftungsschraube in der Feder und der Dämpfer selbst an einer Gehäuseschrauben Öse + Schaltgabelschraube an. Mit dem 27mm geht stehts zwar auch an der Öse an, man könnte da aber wohl noch ehr ein wenig an der Stoßdämpfer Aufnahme wegnehmen. --> Dämpfer Mitte unteres Auge bis Anfang Gewinde oben = 340mm --> Wenn die 27mm Distanzmutter drauf ist = 367mm --> Zusätzlich noch mit V50/PV Silentblock oben druff bis zur Platte, wo das ganze am Rahmen aufliegt = 395mm Wäre echt dankbar wenn mir mal wer mitteilen könnte, wie lang die Gesamtlänge hinten von der Mitte des unteren Stoßdämpfer-Auges bis oben Ende Silentblock sein muss damit das ganze hinten genau so hoch steht wie vorne. Danke ! So schaut das ganze mit Silentblock+27mm Distanzstück aus : gruß chris

Alles im zusammengebauten Zustand, hat mich n´ Fuffi gekostet.

Auf 21,95mm geschliffen und die Welle auch gleich noch auf 1/100 Rundlauf gerichtet ! Alles bei "Motorklinik Hoops" in Buxtehude machen lassen, top Laden ! P.S.: Hat mich jetzt incl. 38€ Neupreis der Welle bei Stoffis Garage nicht mehr gekostet als ne Mazzu und ich kann feine Simrit Vition Siris verbauen. gruß chris

Moinsen ! Hat wer schon Erfahrungen gemacht mit den MB-Developments Vergasergummis ? ( die hier ) Haben vergaserseitig nen Wulst, der optimal in die Nut an den Mikunis passt. gruß chris

Moin moin ! Bin auf der Suche nach dem männlichen Gegenstück zum Kabelbaum hin für PK. Halt das Ding, was auf den aufgepressten runden Stecker der PK-Zündung aufgesteckt wird rahmenseitig, großzügig abgeschnitten bitte. danke ! gruß chris

Eine seiner ganz großen Rollen, keine Frage. Alter, der Akzent !!!

So siehts aus, tät ich genau so machen. Gute Idee übrigends mit dem aufschweißen/versetzen der Haubenbefestigung, ich hab da damals mit viel Mühe die Haube umgebastelt.

drehste halt noch nen mm mehr runter und packst selbigen als fußdichtung drunter ...

Wenn der Kolben weniger Kompressionshöhe hat als das original muss der Zylinder um den jeweiligen Differenzwert unten abgedreht werden. Wenn du den Zylinder eh 2mm höherlegen möchtest und jetzt z.B. 6mm Unterschied sind muss du nur 4mm unten abdrehen und sparst dir einen 2mm Spacer. gruß chris

Blowback hatte ich bei meinem letzten Motor durch dickere Polini Carbon-Plättchen weitestgehend eliminiert aber schaun wa mal.

Christian und Jan sind O-Lufi gefahren mit Damenstrumpf überm oberen Ansaugloch unter der Bank, waren sich aber am Ziel angekommen darüber einig, dass die Mofas die andere Seite wieder hoch wohl defintiv nicht mehr packen würden und genau das hab ich mit nem mittelschweren Schwenker über die arabische Halbinsel/Iran um das Land der Pyramiden zu umfahren halt vor, da gibts ein kleines Problem mit sauteuren Zolldokumenten aber das ist ne andere Geschichte. Ob Giorgio Betinelli da was modifizert hat weiß ich nicht, glaube ich aber ehr nicht ! Denke das einfachste wären dann die Marchald Filter, danke für den Tipp. Mal gucken was ich maximal an Länge unterbekomme aber die 65mm Version sollte passen. Cool, wieder eine Baustelle weniger bei dem Projekt, langsam wirds übersichtlich ! Zum ölen einfach möglichst dünnflüssiges Öl nehmen oder sollte das schon Luftfilter-Spezialzeugs sein was man überall zu völlig verrückten Preisen käuflich erwerben kann ? gruß chris