MarkusThVespa

Spiel zwischen Kolbenring und Nuten. Vielleicht haben sie ihm im Paket falsche Ringe mitgeliefert. Hab auch schon einen schlecht geschliffenen Kolben gesehen. Es sei mir die Ausdruckweise verziehen Ganja.

Mahlzeit. Was hast du noch gleich für eine Zündkerze verbaut? 75er Polini normal hat B9ES bei 17° vOT, 75er Polini Racing hat B9ES bei 18°vOT (Quelle GSF Wiki). Hast du mal Kolbenspiel und Kolbenstoßspiel und Flankenspiel gemessen? Was hast du für einen QS (0,7 -0,9mm)? Wie hast du die Kolbenringe eingebaut, bzw auf Verkanten geachtet und sind es auch die richtigen? Bitte mal ein Bild von der gefahrenen Zündkerze posten! Was mir noch auffällt, hast du den Zylinder sauber entgratet bevor du ihn montiert hast? Und waren die Kolbenclips richtig montiert? Wird schon......

Würde mal ne 100er HD versuchen. Solange er nicht im 4 Gang voll ausgedreht hat, kann er mit der Bedüsung halt schlecht was sagen. Kupplung und Schaltung gut einstellen und schauen was passiert. Es ist Winter, oder so ähnlich. Lieber Zeit nehmen.

Wie nennt ihr das böse Volk rechts neben euch?

Wenn dann 50 spezial. Gudde

Hallo Knatti, die Aussparungen im Gegenhalter des Repkits (gedrehter CNC Ring) sind tief genug dass das Spiel ausreichend abgedeckt ist. Auch die Dorne sind von der Höhe genau so, dass keiner der Körbe zwischen Primär und Gegenhalter ein Spiel aufweißt. Denke das man da bei der Pro Version schon etwas aus den vorherigen Versionen gelernt hat. Gespacert habe ich die Welle nicht. Lager der Nebenwelle sitzt fest im Gehäuse und die Nebenwelle selbst lasse ich saugend aber nicht fest (typisches Lagerzapfenthema bei DRT) drin. Das Getriebe habe ich ausdistanziert, auch von der Höhe und Position des 1ten und 4ten Gangrades. Sollte also passen. Primärzahnrad und Primär stehen exakt in der Flucht. Hoffe jetzt das NW und Getrieberäder gut zueinander stehen und eingreifen. Mit der Hand lässt es sich super vom 1ten bis in den 4ten Gang schalten. Beim Rest hoffe ich jetzt einfach mal. Kenne genug die DRT fahren und es gab Gott sei Dank PnP keine Probleme. Dachte aber auch, dass das damals ein Problem mit der Rockwellhärte von DRT war, oder täusche ich mich da. Habe die Tage noch einen Kulukorb von XL2 bekommen und den montiert. Kulukorb Streifte nirgends. Steht aber auch extra bei SIP, das der Primärkorb von Surflex durch die Geometrie die Verwendung von XL2 Kupplungen zu lässt. Interessant wäre jetzt noch Crimaz und Hartz 4 mal mit dem Primär zu testen. Hartz 4 steht aber ebie meinen PS-Varianten und kommenden Projekten nicht auf dem Programm. Das muss jemand Ü25 PS machen In diesem Sinne guten neues Jahr. VG Markus

Dünne Kopfdichtung und zusätzlich Fusdichtung verwenden! 2 Kopfdichtungen finde ich persönlich pfusch.....

Ich habe bei meinen 130er GG 1.3mm. Was der 75er hat weiß ich nicht. finde 0.4mm ich sehr klein. Hast du auf 6 und 12uhr oder 3 und 9 Uhr gemessen? Zwecks verkippung wäre 3 und 9 uhr richtig.

Abend an Alle, leider hat es mit der Montage der Repkits und Vergleich der Primärkörbe etwas länger gedauert. Aber ich möchte die Ergebnisse dieses Jahr noch los werden. VerwendetesPrimär Surfelx 2,56 Primärkörbe und Materialdicke: Surflex mit 3,1mm FA Italia mit 3,5mm Piaggio (von 2,86er) 3,4mm Verwendet wurde wie beschrieben ein Repkit von BGM CNC mit verstärkten dünneren Federn von SCK. Fazit: Bei allen 3 Körben sind die Federn schön versenkt. Spiel zwischen dem dicken CNC-gedrehten Ring und Primär ist bei allen nicht vorhanden, also TipTop. Die Federn stehen auch bei allen drei Varianten nicht an der Abdeckscheibe an. Der Surflexkorb mit Primär ermöglich zudem durch die Geometrie die Verwendung einer XL2 Kupplung. Dome bleiben bei mir alle unbearbeitet. Nach Montage des Surflexprimärs mit Surflexkorb und dem BGM Repkit CNC Pro mit verstärkten dünneren Federn, habe ich nun in Verbindung mit einer DRT Runner "Betrüger-Nebenwelle", einen Kulukorb von Polini (DoubleSpring) und Ori verbaut und muss sagen beide KuluKörbe liefen sauber und Radial und axial ohne Auffälligkeiten (hatte Messuhr hin gehalten). Probleme gab es aber bei der Montage der Komponenten dann doch: 1. Habe mich für längere Edelstahlschrauben mit Torx entschieden. SCK hatte zwar gesagt die 2/3 des Gewinde der mitgelieferten Schrauben wären ausreichend, aber ich habe lieber längere Schrauben genommen und gekürzt. 2. Für die längeren Schrauben musste ich auch am Primärkorb etwas dremeln (hätte ich aber bei den mitgelieferten Schrauben auch gemacht), damit der Kopf ganz auf der Abdeckscheibe anliegen kann, und nicht auf der Schräge vom Korb. 3. Die Dicke des CNC gedrehten Ringes hatte leider im Motorgehäuse geschliffen. somit musste ich am Motorgehäuse ebenfalls etwas abdremeln (alternativ hätte man auch den Ring nochmals abdrehen können). Denke mal das dürfte reichen. Sollte keine große Unwucht durch Materialermüdung des Lagers dazukommen, sollte das Primär freilaufen. Wenn nicht vermute ich, dass das Primär sich den Weg am Gehäuse noch "frei Schleifen" wird. So, viele Sachen ausprobiert. Hoffe ich konnte euch mit den Erkenntnissen etwas weiterhelfen. VG Markus PS: Anzugsdrehmoment bei allen Schrauben 10Nm (am Ende mit Loctite gesichert) und Kulukörbe 70Nm

Also wurde die Schrauben ausgeklinkt, bzw. von SIP ausgeformt und dann wieder mit schwarz drüber gemalt?

Werde das mit den Senkkopfschrauben mal an einem alten Korb ausprobieren. Hab ja mittlerweile für euch die ganzen alten Körbe ausgebohrt... Kann es sein das der Korb bei dir an der rot oder gelb schraffierten Fläche angestriffen hat, ähnlich beim Kollegen mit seinem DRT Korb damals? Primär.bmp Habe jetzt auch schon recherchiert, bei den Kollegen in AT, dass die Surflex öfter mal im kleinen (grün gekennzeichnet im 2ten Bild) Durchmesser, oder im Korb selbst (blau gekennzeichnet im 2ten Bild) streift und nicht nur an der Primärkante (rot gekennzeichnet). Wie das allerdings funktioniert und mit welcher Kupplung, weiß ich nicht... primär2.bmp

Sagt mal, komische Idee jetzt ich weiß, aber hat schon mal jemand die Scheibe im Primärkorb und Primärkorb versenkt? Also mit Kegelsenker versenkt dass man eine Senkkopfschraube Einschrauben kann? Könnt ihr euch dasvorstellen. Muss nämlci hewig warten weil kein Baumarkt in der Umgebung ne 10.9er Linsenkopfschraube mit Torx hat. Aber alle haben Senkkopfschrauben mit Torx als 10.9er.....

Schön zu hören das es mal keine Probleme mit den RepKits gibt.....Melde mich wenn es was Neues gibt.

So fest mich mein Torxschraubendreher gelassen hat Schraubenlänge bei mir dann Linsenkopf 14mm (M5 * 16 mm gekürzt.) Bei mir waren schon Torx, allerdings halt zu kurz, dabei. Flachkopf und Linsenkopf haben sie sogar je 4 Stück rein gepackt gehabt. Ich nehme immer Torx. Innensechskant (Inbus) muss man sonst immer schön Aufbohren (da hab ich aber keine Bock drauf). Grundsätzlich hat man an den zu verschraubten Bauteilen die größte Festigkeit, je näher "Mutter" in diesem Fall gefräster Ring und Schraube aneinander sind, je weiter weg, nimmt die Festigkeit ab. Ist aber bei der Steigung von 1,25 auf 2 mm zu vernachlässigen. Schraube hat halt so einfach fast die doppelte Schraubfläche mit 14mm Länge. gefräster Ring hat ja nur 5mm oder so. Da macht es schon einen Unterschied ob man 3 oder 5 mm verschraubt....

Also bei mir liegt der Kupplungskorb stirnseitig, wie bereits oben geschrieben ca 3mm kreisrund auf. Mit Surflexkorb und Primär. Den äußeren Durchmesser werde ich heute Abend nochmal mit Fühlerlehre testen. Schrauben nehme ich längere Linsenkopf Torx 10.9 Edelstahl. Die mitgelieferten sind zu kurz. SCK hat mir nen V50 Korb von Fa. Iatlia ohne Aussparung geliefert.

Hallo Kantti, hallo Hell, also der Kulukorb meiner Polinikupplung liegt auf dem kleinen Durchmesser (20.x mm denke ich) gleichmäßig auf (kreisrund so 3mm würde ich sagen). Wo lag den genau das Problem bei dir/euch? Beim Durchmesser 20.x mm oder bei dem großen Durchmesser mit 40 oder 50mm (weiß ich jetzt nicht mehr genau aus dem Kopf). Hast du / ihr, mal ein Bild davon wo ihr mir oder hier im Topic senden könntet? Die Dome vom Surflexkorb sind identisch hoch mit Vergleich mit einem Orikorb. Da SCK nämlich den falschen Korb von Fa. Italia zur Ausprobe geschcikt hat, hab ich mal einen relativ verschlissenen Ori-Korb ausgebohrt und ausprobiert. Identische Einbaulage wenn ich mich an der oberen Abdeckscheibe der Kupplung orientiere. Für weitere Forschung bräuchte ich jetzt mal eure Unterstützung zwecks Maße. VG

Kam mir jetzt nichts komisch vor. Kannst du mal ein Bild machen oder vielleicht hast es ja damals fotografiert, wo du am Korb was abgenommen hast. Wäre interessant. VG Markus Gesendet von meinem SM-G901F mit Tapatalk

Ich glaube die Maße der Taschen unterscheiden sich. Hab das Primär auch ohne Federn mal verschraubt. Der in den Bildern entstandene Spalt von 0,6mm ist bei mir nicht, ist alles plan aufliegend. Wobei ich sagen muss, dass ich als Metaller die Bohrungen mal sauber auf der Ständerbohrmaschine entgrate. Sind ja teilweise bei den Originalprimärs nach entfernen der nieten 2/10 bis 3/10mm Grate an den Bauteilen. Wenn ich es schaffe, mach ich heute Abend mal Bilder und stelle sie rein. Kann ich aber noch nicht versprechen. VG

Da erklärt dann auch das Lager, welches bei ET3 und allen Motoren bei PK ab 80ccm verbaut wurden. Würde mir überlegen den Zylinder mal neu mit Kreuzschliff aufhonen zu lassen und einen neuen Kolben einbauen mit Kolbenringen. Sollten es am Kolben mehr Glanzstellen als Vertiefungen oder Erhöhnungen sein, einfach etwas sauber mit Schleifvlies polieren und nur neue Kolbenringe einbauen. Natürlich Kolben vorher mal vermessen. Bei der Variante mit Honen brauchst natürlich einen neuen Übermaßkolben.

Moin zusammen. Wie versprochen mal meine Ergebnisse vom dem 2,56er Surfelx mit BGM Pro Rep Kit CNC mit stärkeren Feder (ohne BGM Primärkorb) http://www.scooter-center.com/de/product/BGM0192/Primaerreparaturkit+BGM+PRO+verstaerkt+CNC+Vespa+V50+V90+SS50+SS90+PV125+ET3+PK50+PK80+PK50+S+PK80+S+PK125+S+PK50+XL+PK125+XL+ETS+PK50+HP+PK50+SS Primärkorb Surflex hat 2,5mm Materialdicke und innen zur Kupplung die Scheibe hat 1,1mm. Spiel von Primär zur gedrehten/gefrästen Rundscheibe (ist ja kein Blech) ist keines vorhanden. Sitz sauber ohne Spiel dran. Die etwas kürzeren und vom Durchmesser kleineren aber verstärkten Federn passen sauber rein ohne das man noch irgendetwas Nachschleifen oder Feilen muss. Mit dem Kulukorb hab ich auch keine Probleme. Einziges Minus. Die mitgeliferten Schrauben sind mir persönlich mit 5x12mm zu kurz. Da 5x16mm aber heraus schaut, werde ich diese abschleifen damit sie bündig oder besser gesgt 0,5mm versenkt sind. Fazit: 5 Euro mehr als das SIP Rep Kit aber eine echt saubere Sache. Werde jetzt interessehalber mal den FA-Italia Korb von meinem 2,54er ausbohren und die Kombi versuchen. Da bin ich mal gespannt. VG Markus

Silentgummis bitte mit Buchsen wechseln und sauber vermitteln Alte version des NU204 oder N204. Bau ein neues rein. JA sind normal Wie sieht er Zylinder dazu aus? Was ist das eigentlich für ein Motor und Zylinder? Kann man...Hebel sollte man sowieso reinigen und neu fetten (Nadeln nicht verlieren) Nein, Schleifvlies kurz abziehen, reinigen und bei neuem Lager auf Position und Freilauf der Kuwe achten.

Super. Dann wünsche ich euch morgen viel Spaß und wir sehen uns dann in neuen Jahr. Bis dahin alles Gute. VG Markus Gesendet von meinem SM-G901F mit Tapatalk

Ich habe zwar am 14. Dezember keine Zeit, aber darf man zu eurer Runde auch mal dazu stoßen oder bleibt ihr immer unter euch? VG Markus Gesendet von meinem SM-G901F mit Tapatalk

Kann man schon was zu den restlichen Daten sagen? Durchmesser Auslass. Länge, Aussendurchmesser, Innendurchmesser der Pfeife und Bohrungen? Das mit Malossi Beschriftung ist halt schon mies. Könnte man aber zur Not mit Gun gum (ist ja hitzebeständig) eben machen und überlackieren....