zero cool

Moin, hat jemand eine Bedüsungsempfehlung für eine LTH Box auf sonst komplett originalem 200er Motor?

Hat wer eine Bedüsungsempfehlung für einen ansonsten vollkommen originalen 200er Motor?

Also ein mir von Herrn R persönlich als Voyager verkaufter Auspuff ist alles mögliche, aber auf keinen Fall doppelwandig und erst recht nicht leise. Dagegen sind andere eher als lautstark verdächtige Oanlogn mehr so Flüstertüten. Fazit: Kurve schön, auch wenn ich da noch Potential sehen würde, Passform unterirdisch, Lautstärke infernalisch.

Selbst da geht das kaum noch.

Ich geb das mit dem erwärmen mal an unsere Bremsenentwickler weiter, die machen da offensichtlich grundlegend was falsch.

würde ich ohne geschlossenen Plastikkasten drum rum auch nicht erwarten.

Die Automalen mit Teilhydraulik fahren in der Regel 45km/h und wiegen gute 80kg. Die schnelleren schwereren Automaten haben keine Teilhydraulik und ausserdem eine lange isolierende Gummi/Stahl Leitung und keine Stahlflexleitung. Haupsache noch mehr flau durchdachter Unfug am Markt.

Und die Platehülle ist dafür gedacht damit die Temperatur nicht so leicht aus dem System geht und die Bremse dann schneller die Grätsche macht? Manchmal wäre es ganz gut, wenn man so Zeug baut einfach mal einen zu fragen, der sowas schon mal gemacht hat oder im Zweifel einfach mal etwas drüber nachdenken.

Hallo Zusammen, ich bräuchte zur Unterstützung des TÜV Prüfers ein Datenblatt für eine TX200 BJ 91 hat wer da was, was er mir in Kopie geben würde? Danke.

Und Du musst keinen Hänger mehr mieten, damit Du Dich vor dem Weg nach Kühbach nicht so fürchtest oder der Vergaser schon bei mir vor der Tür stirbt. Kannst Du jetzt im Benz erledigen.

Keine SX aber das ist mal ein richtiges Schnäppchen

Was für eine Verschwendung an Entwicklungskapazität für Zeug, was keine 20 Leute kaufen werden. Ein reeller 250cc Motor wie der Quattrini für Smallframe oder der neue Pinascokram, zu ähnlichen Preisen, das wäre sinnvoll gewesen.

Auf Fratzenbuch vom Herren Sacchi.

Auf keinen Fall, soviel ist ganz klar.

Das ist ja interessant, hätte nie erwartet, das der Auspuff mit dem Originalzylinder harmoniert. Was hast Du denn an dem Motor sonst noch so für den Auspuff getan? Habe mittlerweile alle O-Tuning und Auspufftopiks zum 125er T5 Motor/Zylinder durch und am Ende läuft es immer drauf hinaus, das alles stark verändert wird. Ich möchte ja nur einen anderen Auspuff und ansonsten eher wenig machen. Die 21 Zähne Cosakupplung ist eh schon drin, weil vorher mal ein 172er Malle verbaut war.

...so einen der auch richtig hohe Leistungen misst. Nicht so einen Minderleistungsprüfstand.

Ich würde halt gern einen Auspuff haben, den man jederzeit einfach wieder kaufen kann wenn man einen Neuen braucht und nicht beim nächsten mal wieder vor dem gleichen Problem steht. Und originale Anlagen wachsen halt leider nicht mehr nach. Mir geht es jetzt nicht unbedingt um wahnsinnige Mehrleistung, sondern eher um Ersatz ohne was zu verlieren. Wenn man dazu für nen anderen Auspuff was Porten müsste um unten nichts zu verlieren würde ich das in kauf nehmen, aber ein 125cc T5 Motor hat unten rum eh nix zu verschenken, deshalb sollte es nicht weniger werden. Und es soll in jedem Fall Reglementskonform sein. Ist in einer '77er P125X drin und wenn man da Blinker dran fummeln muss, ist es halt auch nur ne weitere PX. Also ist der T5 Motor die einzige legale Möglichkeit da annähernd Leistung rein zu kriegen. Also optisch würde eine von den Boxanlagen nicht schaden, wäre ein Schritt in Richtung originale PX Optik. Linksausleger wäre auch OK, hat schon mal jemand diesen Pipedesign T5 Basic Star tatsächlich auf einem originalen Motor probiert? Geht der? Ist der laut? S&S fällt leider aus, da Wolle sich ja seit Jahrzehnten weigert zu akzeptieren, dass an Roller keine Seitenständer gehören . Hat schon mal wer eine Kurve von dem Basic Star im Vergleich zum originalen T5 Auspuff auf einem ansonsten unbearbeiteten Motor gesehen?

Hallo Zusammen, nachdem ich jetzt schon länger suche und keine wirklich erschöpfende Antwort finde, mach ich doch ein neues Topic auf. Mein originaler T5 Auspuff macht demnächst die Grätsche und Ersatz ist zu akzeptablen Konditionen nicht mehr zu bekommen. Welcher von den kaufbaren Auspuffanlagen liefert gute Ergebnisse auf einem originalen 125er T5 Zylinder. Wegen mir auch mit Originaltuningmaßnahmen, nur der Hubraum muss zwingend erhalten bleiben. Und mehr als 14 PS dürfen natürlich auch nicht anliegen . Ich würde unten rum möglichst nichts verlieren wollen. SIP Road? Danke Chris

Ich lasse Dir gern Deine Meinung, und bin an vielen Stellen derselben. Ich finde zwar man muss beides haben Western und Country ähh TS1 und auch was originales, ausserdem finde ich nen TS1 ziemlich original. Auch will ich gar nicht alle Schwachstellen ausmerzen, dann kann ich mir ne S1000RR kaufen, da geht alles perfekt dran. Nur die Behauptung eine ordentliche originale Trommelbremse wäre auch wunderbar ist schlicht falsch. Das wenn ordentlich gewartet und eingestellt Die auch bremst habe ich nie in Frage gestellt. Aber eben schlechter. Und Bremse ist eine der wenigen Stellen, wo es absolut nix zu verschenken gibt. Und übrigens eine der wenigen Ausnahmen, die in jedem Fall für das H-Kennzeichen akzeptiert werden, trotz Umbau. Ausserdem gehört Umbauen seit Anbeginn der Zeit zum Rollerfahren. Und auf jeden Fall seit '86 seit ich es tue.

Auch bei Vmax 95 ist der Bremsweg mit ner guten Scheibenbremse kürzer als mit ner Simplextrommelbremse und vor allem dosierbar. Verschleiß ist generell nur ein Dauerhaltbarkeitsthema und hat mit dem Bremsweg Null zu tun, ich würde sogar die bessere Bremse nehmen, wenn sie nicht so lange hält. Und Bergab ist die thermisch stabile Bremse auch unabhängig von Topspeed besser als die zum Fading neigende Trommelbremse. Die Art und Weise wie ein Roller bewegt wird kannst Du nur für Dich selber einstellen. Für andere Verkehrsteilnehmer habe ich bisher noch kein Einstellwerkzeug gefunden. Und ich hatte mehr als eine nicht von mir verschuldete Situation, wo die extra Meter sich sehr positiv ausgewirkt haben. Andersrum hatte ich leider auch schon mal ne Situation wo es genau aufgrund der stylischeren original Trommelbremse ums Arschlecken nicht gereicht hat, zum Glück ist nix schlimmeres passiert als ein verbeulter Kotflügel und ne zerkratzte C-Klasse. Ich finde jemanden der da verbesserungswillig ist zu einer Originalbremse zu raten fahrlässig. Was man selber macht ist immer eine andere Geschichte. Ich finde die originale Optik auch ansprechender, aber Style vor Sicherheit finde ich einfach echt schwierig.

Das ist ja etwas, was ich noch nie verstanden hab, was hat wie schnell ich mit einer knapp 200kg Fuhre zum Stehen komme damit zu tun, wie schnell ich schneller werde? Das ab einer bestimmten möglichen Endgeschwindigkeit die Gralshüter der deutschen Zusammenbauordnung eine gute funktionierende Bremse als obligatorisch ansehen ist was komplett anderes. Aber die mögliche Verzögerung hat nur was mit Gewicht, Reibwerten und Reifen zu tun, der Motor ist meiner Information nach daran nicht beteiligt. So gesehen würde ich die Bremse eher davon abhängig machen ob es sich um ein Fahrzeug oder ein Stehzeug/Stylezeug/Geldanlage handelt.

Geile Idee!

Wird Dir nix anderes übrig bleiben, die RD350 Membrane passt da nicht rein ohne spanende Bearbeitung.

Und nen Drehmel

Die Lösung ist so naheliegend, das bisher noch keiner drauf gekommen ist.