zero cool

dafür kannst Du jetzt hinten aber wahlweise eine Scheibenbremse haben, wolltest Du das nicht schon immmmmmmer haben

gelernt ist gelernt.

Noch besser fände ich, wenn es Alu mit Nicasil drin wäre in einer Fertigungsqualität, dass nicht die Beschichtung nach wenigen Stunden flöten geht. Das wäre eine echte Innovation. Aber das wird leider eh wieder irgendein Phantasiepreis, so wie das andere Zeug auch und wahrscheinlich ein Hochdrehzahlkonzept wie üblich.

Es ist eher groß und klein, das kleine Kraftwerk hat auch AD/DC nur etwas weniger Leistung. Das Kleine reicht bei mir locker für die Sonde am Modellbauakku.

Geil Klugscheißmodus: AW: Die Sprachlotterei treibt neue BlütenEs gibt ein genaues Reglement im Archivwesen, wie deutsche, englische, romanische und andere Titelzeilen geschrieben werden. Leider ist dieses Reglement heute kaum noch jemand bekannt. Genrefremde IT-Firmen, die (sogar von öffentlich-rechtlichen) Sendern beauftragt werden, Titel zu erfassen, kennen dieses Regelement nicht und ich vermute, nicht einmal die Auftraggeber.Dabei ist die Regelung einfach, auch ohne die Rechtschreibregeln "anzapfen" zu müssen. Selbst wenn man das müsste: geschiet nur recht, falls man sie in der Schule nicht gelernt hat.Also: Englische Zeile: Jedes Wort beginnt mit einem VersalDeutsche Zeile: Groß- und Kleinschreibung wie im SchriftdeutschenRomanische Zeile: Versal zu Beginn, dann Kleinschreibung bis auf Eigennamen. AudioHQ Forum So gesehen: Red Light Spells Danger Wobei auf der Platte die Du natürlich nicht anfassen würdest steht: RED LIGHT SPELLS DANGER wahlweise in Klammern /Klugscheißmodus

Man munkelt im FB es soll hauptsächlich auf betreiben eines prominenten Lambretta Rennteams die Veranstaltung auf eine Rennstrecke verlegt worden sein um einen neuen Komplettmotor zu bewerben. In Monza wäre ja auch eine Rennstrecke, da aber F1 taugliche Rennstrecken gern mal ein Vermögen kosten wenn man die den ganzen Tag mietet, gehe ich davon aus das dort die Rennstrecke nur Panorama und nicht Bestandteil der Veranstaltung wäre.

War doch Modweekender in Rimini. Jetzt bin ich schon im OOC, hab ich nich gar nicht gewusst.

Quatsch halt keine Opern, wen interessiert die Smallframewelt, wenn es um eine LI3 geht. Fakt ist, das in 30 Jahren noch keiner einen Zylinder für die Lambretta auf die Reihe gebracht hat, der mehr taugt als der TS1. Erschreckend? Ja! Traurig? Ja! Aber leider die Wahrheit und damit zumutbar. Und jetzt lasse ich hier wieder in Ruhe Eisenmetalle bearbeiten.

miguel?

Die Auswirkungen werden eine mittlere bis große Katastrophe. Aber die Typen die das angezettelt hat haben sich ja schon passend verpisst. Die Dummheit der Menschen ist leider Unendlich.

1,33 vor Brexit und 1,17 heute sind 13%, das finde ich merklich auch ohne Millionen davon zu besitzen. Ende bisher nicht in sicht.

Wenn mich einer fragen würde, was glücklicherweise keiner tut, würde ich mir ja einen sinnvoll erscheinenden Referenzmotor ausdenken der für eine größeren Menge Internetlambrettisten begehrenswert wäre (ins unreine gesprochen: TS1 mit linker Nummer Ansaugung LefTS1, 60er Welle, MMW Schädel, 24er-28er Polini...) und würde den Auspuff so machen, dass Der auf genau diesem Motor perfekt das abliefert, was alle wollen: Ganz viel frühes Moment, Leistung bei etwa 20PS leise und niedrige Drehzahlen bei gut 100km/h. Das ist sicher einfacher, als die berühmte EierWollMilchSau zu bauen. Die Motorspez ist ja opensource ähnlich der OOC Empfehlung und kann von jedem nachgebaut werden. Baut man den Motor ist entsprechende Performance zu erwarten. Nimmt man den Auspuff für was anderes, kann er gehen muss aber nicht. Und nu halt ich auch schon wieder das Maul.

Marco hat es vorgezogen, an einem bestimmten Punkt die Kommunikation vollständig einzustellen. Mein Auspuff hat weder einen Auslassflansch mit Vitonring, noch ist er doppelwandig, noch machte er den Eindruck, derjenige der Ihn zusammengeschweißt hat hatte jemals einen Lambrettamotor vor Augen. In keiner Pisition waren weniger als 2cm Abstand zu allen Befestigungslöchern. Im nachhinein betrachtet ist es ganz klar ein TSR Auspuff, den ich für den unschlagbaren Sonderpreis von 399 plus Porto bekommen. Ich finde den Auspuff von der Funktion her super, er war halt doppelt so teuer wie ein TSR für das gleiche. Auf die Probleme mit der Passform hat Marco angeboten ich könne den Auspuff ja zurückschicken, Danach hatte ich keinen Bock mich weiter rumzustreiten, habe selbst einen Halter gebaut und ärger mich seit dem über die infernalische Lautstärke. Wäre der Auspuff doppelwandig, wäre er für meinen Zweck perfekt. Alle anderen Auspuffbuden sind die gleiche Katastrophe, also was soll's.

Meiner war als doppelwandig versprochen, ist es aber leider nicht.

Das kann gut sein, wäre aber auszuprobieren. Die Flammgeschwindigkeit ist ja konstant, so das man zu höheren Drehzahlen die Zündung für maximale Leistung ja Richtung früh verstellen müsste. Dafür sind unsere Motoren nicht Temperaturstabil genug. Deshalb lässt man die Zündung konstant, was ja dann bedeutet, das Du größere Mengen brennendes Gasgemisch zum Auslass rausjagst. Um den Motor weiter thermisch zu entlasten, verstellt man die Zündung dann noch weiter in Richtung spät, um bei noch weniger Kompressionsdruck das ganze anzuzünden und damit geringere Verbrennungtemp zu haben was dann insgesamt weniger Temperatur machen soll. An welcher Stelle Du jetzt bist mit Deinem Auspuff und ob spätere Zündung eher wärmer oder schon wieder kälter macht, wäre einen Versuch wert. Ist alles Theorie, kann klappen oder auch nicht. Wir sollten einfach mal einen Kopf mit Drucksensor und Temperatursensor bauen.

Hast Du mal die Zündung zurück genommen für hohe Drehzahlen?

MMW in Aichach.

Von welchen Problemen mit der Liedolsheim KuLu wird denn berichtet? Die Ist einbauen und vergessen. Klare Empfehlung.

Der truls meint, das ernsthaftes Tuning kostenmässig vollständig andere Dimmensionen annehmen kann. Sollten wir es mit dem unwahrscheinliche Fall zu tun haben, das ootb eine Vorresoleistung von etwa 15 Pferden, eine Spitzenleistung von etwa 25 Pferden und ein Drehmoment von >30Nm bei unter 5000 1/min anliegen, würde ich das Kit unter dem Vorbehalt der Haltbarkeit und Lautstärke sogar für eher günstig erachten.

Kommt denke ich relativ stark auf den Reifen an, die Toleranzen sind teilweise echt üppig.

Eigentlich sprichts nichts dagegen, aber wenn Du ein ECE R-40 machen lässt, dann gilt das genau in der Kombination wie es erstellt worden ist. Wenn Du dann etwas änderst und sei es nur die KW eines anderen Herstellers, müsstest Du genaugenommen ein neues machen lassen. Sprich wenn man sowas macht, dann gibt es genau einen Mustermotor, den Du dann exakt nachbauen kannst und den bekommst Du dann auch eingetragen. Und dann versuch mal im GSF eine Einigung auf genau den sinnvollen Motor zu bekommen, den man dann prüfen lässt. Da schreien die einen nach Polini, die Malle Fraktion ist da strikt dagegen und dann gibt es ja auch noch da neue Zeug von Pinasco... da kommst schnell in den Wald. Man könnte das Thema ja crowdfunden, dann könnte man sich auf ein Konzept einlassen oder nicht. Aber bevor das was werden könnte, muss ich jetzt erst mal rausfinden was wirklich Tacho ist. Ich hab jetzt endlich mal Grenzwerte gefunden. Ich muss jetzt erst mal rausbekommen, ob die wirklich stimmen, denn die einzelnen Dokumente sind untereinander unterschiedlich. Ich versuche das gerade offiziell rauszubekommen, was wirklich nötig ist. Dann ist da noch der Fahrzyklus, den ich auch noch nicht endgültig rausbekommen habe. Aber das wird schon.

Jetzt habe ich doch endlich was gefunden:

Ich weiß ziemlich genau, was ein Testzyklus ist. Der bringt mir aber nur dann was, wenn ich auch gegen einen Referenzwert Testen kann. Wenn es keinen Vorgabewert gibt, kann man das Abgas zwas sammeln, hat dann aber nur eine Tüte voll mit Abgas, von der man ziemlich genau sagen kann das Abgas drin ist. Ohne Probleme auch wieviel und was drin ist. Nur was fange ich mit dieser Information an, wenn es keinen einzuhaltenden Grenzwert gibt, weil Grenzwerte ausser 4,5% CO im Standgas, erst ab 94 gültig werden?

Was mich ja mal interessieren würde, was bei diesem immer geforderten vermeintlichen Rollentest denn eigentlich geprüft wird? Quelle: www.ifz.de Die ECE R-40 sagt aus, das alle Krads ohne KAT ab BJ 89 bei jeder HU auch einer AU unterzogen werden müssen. Bei dieser dürfen 4,5% CO nicht überschritten werden. Grenzwerte für Gesamtabgas/km gibt es erst ab 7/94. Somit würde ich mich mal auf den Standpunkt stellen, ein Prüfer, der eine erfolgreiche AU durchführt und daraufhin den Rest einträgt, macht keinen Fehler, soweit alles vernünftig dokumentiert ist. @zochen: könntest Du das evtl. mal kommentieren? Oder wer sonst noch vom Fach ist.

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