zero cool

Der vom Gravie ist bei mir nach über 3500km allerdings mit der DS und deutlich anderen Winkeln immer noch vollständig spielfrei.

Wenn Du am Pass am Lenker hängst, wir Dein Gewicht ja vom Roller getrage und Du kannst in den Lenker nur einbringen, was Du da an dynamischer Verlagerung so am Start hast. Wenn Du Dich hingegen am Boden abstützt, kannst Du alles was Du auch sonst so drücken kannst in den Lenker Stemmen. Das ist teilweise schon so einiges, wohingegen auf der Kiste sitzend doch das Meiste einfach im Sattel hängt.

Ich finde der Winkel sieht ganz schön komisch aus, wenn der im Ausgefederten Zustand schon so gerade hängt, dann ist das Ganze ja schon in Normallage 'drübergefedert'.

Dann noch 2-3 Wochen, dann passt das mit dem Pfund.

Ich versuch es noch mal sachlich. Der Radstand ist nicht ernsthaft zu verändern, da es bei unveränderter Vorderachs Geometrie, von der ich jetzt mal ausgehe, nur wenige wirklich sinnvolle Höhenstände der ganzen Fuhre gibt. Und der Motor hängt an einem festen Lagerpunkt, so das nur der Höhenstand hier eine Veränderung erzielen kann. Mit exzentrischen Motorkonen ist da was machbar, wenn auch wenig. Verfügbare Feder/Dämpfer Kombos (teilweise in der Länge einstellbar um der Höhenstand zu korrigieren) liefern meiner Meinung nach eine Funktion ab die im normalen Straßenbetrieb zumindestens bei mir keinen Wunsch nach einer deutlichen Verbesserung aufkommen lässt. Da sollte für jeden Geschmack was zu finden sein. Unter Umständen fahre ich einfach deutlich zu schlecht. Welche Funktion am Hinteren Dämpferbein würde man verbessern wollen? Eine technische Spielere: ja Witzige Geschichte: ja Schöne mechanisch Ausführung: ja technische Verbesserung: eher nicht Baucht man: wers mag Ästhetik: nicht meine Sache meine Meinung zc

Was willst Du mir sagen?

Ich meinte in dem Fall die im vorigen Beitrag genannte progressive Feder. Und an sonsten bleibe ich bei meiner Meinung, das eine Funktionsverbesserung (wenn man es als solche betrachtet) an der Stelle im Vergleich zu bestehenden Lösungen der Notwendigkeit entbehrt.

Die Kraft einer Feder ist ne Kurve, der weg ist ziemlich sicher eine Gerade. Mit der Hebelage ziemlich sicher nicht mehr. Bleibt aber Unsinn.

Durch unterschiedlich lange Hebel ist die Einfederung eine Kurve und keine Gerade. Für mich sieht das nach normalem Unsinn aus, als Lösung für ein Problem, dass nicht vorhanden ist.

Menke du Altschüler, seit es in der Länge einstellbare Federbeine gibt, fährt kein Mensch mehr die Kombo mit kleinem Rad vorn.

Ich kann die GWS Lösung von Rainer nur empfehlen, die hält bei mir nun auch schon gute 3000km.

Hat wer schon mal Dunlop ScootSmart ausprobiert? Die haben P als Speedindex, sollte den meisten ja reichen und 51 als Loadindex, was 195kg Achslast entspricht und ja auch soweit OK sein sollte. Oder kann wer länger vollbeladen Wheelie fahren?

Dirty Sanchez MMW Scheibenbremse.

an welcher Stelle der DS wolltest Du den denn festschrauben?

Hat den XL mal einer auf nem Originalmotor probiert? Ich brauche demnächst Ersatz für meinen Pfümpf Motor.

Mit GP Teilen passt das Alles prima zusammen.

Hört halt mit diesem Facebook rumgememme auf. Jeder kann entscheiden, nicht beim Fressenheft mitzuspielen, muss dann halt damit leben Infos von da nicht mitzubekommen. Ich hätte gern Infos die auf FB sind, denn ich kann sie problemlos anschauen.

http://www.react365.com/581f415389307/sil-back-in-scooter-production.html

Also bei mir läuft Innovate absolut einwandfrei, habe aber auch einen LC-2 Contr. und ein analoges G4 Instrument dazu. Ist ziemlich viel Kabelage und ich hab mich schon geärgert, kein MTX-L genommen zu haben. Offensichtlich war die Entscheidung nicht grundverkehrt.

Ich sehe die Stelle da statisch wenig kritisch, aber wenn Du da ein Problem siehst, wird das schon stimmen. Ich würde noch mal schauen ob man evtl. die flache Inbus Schraube etwas versenken kann. Eine Zylindrische Senkung in der Schelle und eine flachere Schraubensicherung und flüssig Sicherung. Wenn Du Sorge um ein verdrehen der Schelle hast, würe ich Die zum Rahmen verstiften, das ist dann formschlüssig und hat einen besseren Kraftverlauf als eine reine Quetschverbindung. Am Ende machst Du das schon.

Ich halte den Bremspedalumbau für absoluten Unfug, und wenn ich der TÜVer wäre würde ich Dich mit einem umgebratenen Bremspedal direkt wieder nach Hause schicken. Den von Rainer vorgeschlagenen Klemmenumbau würde ich eher unkritisch sehen, da dort immer noch genug Material ist. reicht das evtl. schon?:

Wenn man sich da mal mit dem Lineal hinsetzt, dann ist das sowieso alles nur Unsinn, die Reifen der verschiedenen Hersteller sind abartig unterschiedlich und die ETRTO lässt da wahnsinnige Toleranzen zu. Gibt es irgendeinen besonderen Grund warum man vorn und hinten unterschiedliche Reifendimensionen fahren wollen würde? In einer Zeit vor längenverstellbaren Stoßdämpfern galt mal die Kombo 100/80 vorn und 100/90 hinten als besonders en vogue, um die Fahrgeometrie positiv zu beeinflussen. Aber das ist ja nicht mehr wirklich nötig.

Hauptpunkt sind meiner Meinung nach die möglichst vielen Zylinder, ich glaube das ist einiges zu holen, wenn man es nur für ein Setup macht.