zero cool

Der Powo ist im Urlaub, auf FB kommen da quasi täglich updates. Ruhig bleiben

Noch nicht, habe aber Stutzen und Stopfen schon rumliegen. Mangelt nur am Schweißgerät.

Der TSR war ohne Airbox. Ich hab nach der ersten Messung nicht weiter gemacht, weil die Zündung gesponnen hat. Finale Infos nach dem nächsten Prüfstand.

Hauptdrosselstelle dürfte die Airbox sein. Das wird wohl so sein. Das zeigt sich dann beim nächsten Prüfstandslauf. Wenn es 22 Gäule mit Most untenrum werden am Ende bin ich bei der Geräuschentwicklung zufrieden. Wenn ich mehr Leistung brauch, muss ich halt mit dem anderen Mofa fahren.

Drückt aber immer noch deutlich über 20. Der kleine Vergaser hat fast keinen Nachteil. Mit der Box war ich noch nicht auf dem Prüfstand, aber die erste Messung mit 24er und TSR war 23,5. Bin jetzt mit der Quetschkannte runter (war fast 2 bei der Messung) und der Kompression etwas hoch. Dafür jetzt dann mit Box. Ich bin gespannt, was da raus kommt wenn alles abgestimmt ist.

Nein ich will wenn dann die Trommel auf 4 Schrauben umbauen, ne geteilte Felge an 8 Verschraubungen ist ja grober Unfug. Also ich hab halt schon einiges an losen Trommeln gesehen. Bis zu Rad verloren usw. Selber hab ich noch nie nen ernsthaft losen Konus gehabt. Aber an der normalen 4x Verschraubung hat sich bei mir noch nie was gelöst.

Habe eine V4 auf OOTB TS1, 58er Hub mit linker Nummer, PWK 24er und Graviekopf zusammengebaut. ist durch die originale Jet200 Toolbox/Airbox gerüsselt nur unwesentlich lauter als die komplett original aufgebaute SX200 vom Hans. Muss durch die Airbox aber doch sehr stark runtergedüst werden. Momentan drosselt es oben raus immer noch abartig. Ohne Schlauch drauf ist gefühlt halb so laut wie die andere TS1 Reuse mit 28er und Voyager.

Das Problem mit der passenden Felge ist, das nicht wie für SIP z.B. eine Zulassung vorliegt. Die Multispline Idee finde ich super, aus verschiedenen bekannten Gründen. Die 8x Verschraubung ist die Lösung eines Problemes, welches ich nicht hab. Werner: Warum soll ich dann die Luft ablassen müssen und sonst nicht?

Kriegt man auf die Octopus Bremstrommel eigentlich ne normale Felge drauf, wenn man jeden zweiten Stehbolzen entfernt? Zur Not auch mit Entfernung des Gewindeangusses.

Hätte der Spanier in Werk auch gemacht, wenn er die passende Abdeckung gerade nicht da gehabt hätte

Da das schönste an Lince Modellen ja die einfach auf 200cc zu modifizierenden Motoren sind, und dieser dann nicht mehr dabei ist und wie vorher schon erwähnt die Eintragungen nur dann wirklich nützen, wenn man den exakt gleichen Motor einbauen möchte, befürchte ich das es für die 1500€ nicht reichen wird. Wie hat Markus von Jockeys zu mir gesagt: Was nicht fährt ist nix wert. Ich denke deutlich mehr als 1000 wird schwer.

Das ist nicht komplett unwahrscheinlich.

Lustig eigentlich, das alle anderen Sprachen halbwegs brauchbar verständlich sind, nur Deutsch ist vollkommener Quatsch.

Kann mir einer sagen wie der blaue Metalliclack der 70er Jet200 heißt? Farbnummer?... Danke

Ich war neulich auch am Leck suchen und habe am Ende gefunden, das der TSR Evo GG Flansch ein minimales Loch in der Schweißnaht hatte. Und die drecks Kupferdichtung war auch kaum dicht zu bekommen.

Dann solltert Du wissen, dass Das 'nich gemäggert is des Lobes schon genuch' heist.

Also ich hab da gerade eine Liedolsheim mit ausgeleierten STD Federn verbaut, hält bis 20 PS Top, evtl. auch mehr und ist auch in München Mittlerer Ring tauglich, wo auf 15km gern mal 200 Mal gekuppelt wird. Ist teuer, ist klar. Muss aber nur einmal eingebaut und nie wieder angefasst werden.

Vor allem hab ich noch keine spanische Kiste gesehen, an der José alles gerade zusammen gebaut hat. Bei meiner Jet ist der Roller zwar insgesamt gerade aber in sich ist alles windschief.

Ironie ist einfach nicht jedermans Sache.

Ja, 4min, dann ist sein tank leer.

Wer will jetzt eigentlich auf den Zehnzöllern ernsthaft länger >160km/h fahren?

Bekanntlich macht die Rundenzeit auf einer Rennstrecke ja auch nur der Motor, deshalb ist das eindeutig das beste Argument.

Wieso, das hat Sprache doch schon mit nem TS1 fast.

Bei mir ist das so, das es in Nulllage (Fahrzeug trägt sein eigenes Gewicht und Fahrer), grob 90° hat.

ich behaupte mal das Längen-Breitenverhältniss ist nicht 2:1