GelbStich
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Ich hab mich entschieden mit dem Motor anzufangen und parallel den Rahmen und die Gabel anzugehen, damit ich den Motor dann auch gleich einhängen kann. Restliche Blechteile folgen danach. Also ran an den Motor, zuerst mal die Trommel runter.... äh nö so wird das nix. Wir starten mit Lambreta Tool No.1 => Bremstrommelhalter bauen
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Nach einigen Vespa Kippel-Moped Restaurationen dachte ich es wäre an der Zeit endlich auch das Kettenfahrzeug-Projekt was seit einigen Jahren in der Ecke liegt anzugehen. Dass das eine Andere Erfahrung wird war mir bewusst aber das volle Ausmaß kam erst nach und nach ans Tageslicht, darum will ich hier meine Erfahrungen und Erkenntnisse teilen. Die Frage war wo anfangen, Motor oder Karosserie. Ich hab mir den ganzen Kram angesehen und mich dann für den Motor entschieden, da mich der Kettenantrieb interessiert hat. Vorerst fast eine Woche alle möglichen Beiträge im GSF kreuz und quer gelesen dann aber auch ziemlich schnell herausgefunden => "RTFM" ^^ Na gut, also erstmal den Sticky bestellt Einerseits war ich ziemlich verwirrt über den Aufbau des Buches, das wirkte wie irgendwie zusammengewürfeltes Chaos mit Werbeanzeigen, andererseits war ich aber auch positiv überrascht über die Fülle und Detailreiche der Informationen. Keine Sorge, ich hab das System vom Sticky dann durchschaut Als ich die wichtigen Kapitel gelesen hatte war klar: DAS ist und wird KEINE Vespa! So schön die Mopeds auch aussehen, sind Sie doch auch Belege dafür, dass hier wohl der Designer klar das Sagen hatte. Form follows function schien damals nicht so angesagt, ebensowenig die Idee Prozessabläufe bei der Produktion zu optimieren. Allein die 26 zu lackierenden Teile, quasi das doppelte wie bei einer Vespa. Der Horror für jeden Lackierer....
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Das sieht für mich aus, wie eine Vermischung der deutschen und italienischen Seriennummern. Mein Kenntnisstand ist, dass die erste Serie nur 1962 gebaut wurde, evtl. gibts auch noch ein paar Ladenhüter die dann die Erstzulassung Anfang 1963 hatten.
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Ursache 1. Zündspule 2. Kondensator Du brauchst eigentlich keine neue ZGP zu kaufen, das wird nicht viel bringen. Weil die passt und auch längerfristig funktioniert ohne wieder die von Dir beschriebenen Probleme zu produzieren! Simson Zündspulen sind auch ziemlich zuverlässig. Leg die braune Bakelit Zündspule ins Regal und lass Sie auch dort! Kaufe KEINE weitere "Repro-Bakelit Zündspule", sondern modernen Ersatz. Nur ein Hinweis von mir um wiederholten Frust vorzubeugen.
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Hast Du mal die Dicke des kompletten Kupplungspaketes, also alle Kupplungsbelege und Scheiben des alten und neuen Paketes gemessen/verglichen? Vermute die sind unterschiedlich. In welcher Position steht Dein Kupplungsarm, wenn der Trennpilz gerade so Kontakt hat, Foto wäre cool. Evtl. ist der Winkel schon zu klein und somit zu wenig Weg verfügbar, wenn die Dicke des Kupplungspaketes von der vorherigen stark abweicht. Ansonsten mal ein bis zwei der Reibscheiben gaaanz leicht über die Tischkante biegen (max. 0.5mm). Das hat zumindest bei meinem letzten Wechsel der Beläge geholfen. Vorher haben Die sich wehement gewehrt zu trennen.
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GelbStich antwortete auf Motown1971's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerKommt auch drauf an, wo Du Sie verkaufen willst und ob es schnell gehen muss. In Österreich und Italien wirst Du höhere Preise erzielen. Bei einer Italienische GS 160 1. Serie mit Papieren und matching Numbers wäre ich eher bei 6K plus. https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/motorrad/motorradboerse?keyword=160&MC_MODEL%2FMAKE=7901 https://www.subito.it/annunci-italia/vendita/usato/?q=vespa+gs+160
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Linkes Loch im Rahmen/Lenksäule: Kupplung Schaltzüge Rechtes Loch im Rahmen/Lenksäule: Gaszug Bremszug Kabelbaum Dieser Beitrag sollte Dir auf die Sprünge helfen. Ist auch der präferierte Thread für Dich und Deine T/2
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Äh, hat die T2 nicht außen liegende Züge wie die GS/1 ?!?
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Wie sieht denn Dein Gasschieber von unten aus ist da ein cutaway drin oder ist der plan? Zumindest bei der GS4 ist der zum abmagern im Teillastbereich verbaut, keine Ahnung ob das bei der SS auch Standard war.
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Wie groß war jetzt noch gleich Deine Quetschkante?
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Dann stimmt was mit Deiner Verkabelung oder dem Schalter nicht. Hast Du dabei alle Birnen rausgebaut? Dir ist klar, dass jede Birne, auch die Rücklichtbirne, Standlichtbirne eine Verbindung auf Masse herstellt oder? Was ist denn wenn Du Dich wie oben angegeben erstmal nur auf den Lichtkreis konzentrierst? Gibt es bei Dir keinen Roller-Club oder Elektriker in der Nähe, bei dem Du mal nachfragen kannst. Remote ohne zu Wissen, was Du da wie zusammen zwirbelst und was Du wo unter welchen Vorraussetzungen mißt, wird das langsam schwierig.
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Die Vespas ohne Batterie legen die Spule auf Masse, um den Strom abzustellen. Bei der SS gibt es drei Spannungsversorgungen, siehe Bild. ------------------------------ Schwarz: Masse Grün: Abblend + Fernlicht vorne und Hupe Gelb: Licht hinten + Standlicht Blau: Bremslicht Rot: Zündung ------------------------------ Erstmal systematisch von hinten nach vorne messen. Klemm alle Kabel vom Schalter ab, messen ob auf Gelb gegen Masse und Grün gegen Masse eine Wechselspannung anliegt. Wenn ja erstmal nur grün fürs Licht anklemmen und testen, sollte das Abblend und Fernlicht nun brennen, das gelbe Kabel für Standlicht/Tacho anklemmen und kontrollieren und so weiter.
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hm, in der Tat merkwürdig was natürlich dazu führen kann, dass Dein Licht nicht geht. Wenn sich die Kontakte drehen gibt es aber keinen Masseschluss, oder? Wo bzw. zu was hast Du Durchgang gemessen, evtl. stellst Du mal Fotos rein, das würde helfen. Wenn im ausgebauten Zustand alles funktioniert hört sich das nach Kurzem oder Unterbrechung im zusammengebauten Zustand an. Der Schalter der in AUS Stellung auf Masse legt ist richtig bei der Version ohne Batterie.
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Kauf Dir lieber genau einen HHSE Bohrer, idealerweise mit 130° Spitzenwinkel. Drehzahl nicht zu hoch und einen Tropfen Öl druff.
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Nope, das ist es nicht mehr, nicht nachdem die das Produkt auf ökologisch vertretbar umgestellt haben Selbst nach 2 Stunden mit Einwickeln in Folie => Fehlanzeige! Leichte Anlösung ja aber entfernen, nicht wirklich. Dichlormethan funktioniert noch am Besten, siehe Bilder
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Motor hat dann doch wieder länger gedauert als geplant, ich hab auch gleich noch Buchsen für die ausgeschlagene Bremsnocke eingezogen.
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Ja, Du bist nicht der erste, die Suche hilft: https://www.germanscooterforum.de/topic/305378-blanke-blechteile-konservieren/ https://www.germanscooterforum.de/topic/274344-lack-runter-klarlack-drauf-alternativen-zum-zaponlack/
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Also im Süden wäre da die Entlackungsfabrik und in der Mitte Syre Entlackung, die Entlacken chemisch und Entrosten im Tauchbad, bis 4m kein Problem. Je nach Geschmack danach gleich mit KTL Beschichten lassen
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krass revolutionäre Herangehensweise ich abonnier das mal ! So wie ich das sehe ist für Dich der Weg das Ziel und Du hast richtig Bock und vor allem Zeit zu basteln, finde ich gut. Und evtl. kommt am Ende ja eine neue Bezugsquelle für die rechte Seitenhälfte raus.
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Hab heute mal nachgemessen, für die Licht-Kontrollleuchte hab ich eine 6x28mm drin (deutsche Sprint Veloce).
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Wow, die Welle weggerissen, wie schaft man das, Materialfehler? Ist definitv die Trommel, wie geschrieben die Welle ist gerade (bur 1/100 mm Abweichung), die Trommel hat ca. 5mm Schlag axial.
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Mein Hinterrad eiert seit kurzem extrem. Erst Felgen und Reifen getauscht, dann die beiden Konusse der Trommel erneuert und keine Besserung. Hauptachse vermessen, alles ok nur 1 hundertstel Spiel. Zuletzt Trommel gemessen, fast 5 mm Unwucht axial Kann die Trommel derart einen weg haben, hat das schon mal jemand geschafft? Evtl. waren die Strassen in Ungarn noch beschissener als meine selektive Wahrnehmung. Falls noch jemand eine GS/SS Bremstrommel zu veräußern hat würde ich mich über eine PM freuen.
