GelbStich

Bin nicht sicher, muss ich nach dem Urlaub mal nachmessen. Standlicht fährst Du dann ohne? Die 9 Ampere würden da ja nur anliegen, wenn Du auch 110 Watt an Verbrauchern anschließt, Da musst Du schon ne fette Halogen–Birne und weiteres Zubehör einbauen. Das ist ja das Problem mit der Vape, die Leistung brauchst Du im Oldtimer eigentlich nicht, 80 Watt wären da locker ausreichend. Der Rest der Energie verpufft in Abwärme

vorher mal kontrolliert, ob der Unterbrecher im geschlossenen Zustand auch richtig Kontakt/Durchgang hat? Bei den Nachbauten ist da gerne mal irgend ein Schutzlack auf den Kontaktflächen drauf.

VDO Muschel als Repro hab ich noch nicht gesehen. Der weiße von der Bajaj Chetak würde sich anbieten. Problem wird aber das Deckblech mit dem geprägten VDO Schriftzug sein, den kann man nicht einfach nachdrucken...

BGM Sport (Heidenau K80) passt hier soweit:

Wenn Du darunter Einschleifen, Fräsen mit der Hexe, über Zughüllen, Hebellängen bis Bremsnocken-Optimierung ala Hertweck verstehst würde ich sagen, jo habe ich. In allen genannten Fällen OHNE Internet-Voodoo bei dem Bremsbeläge eingekürzt werden! Das hat sich gerade in der Praxis mit der T/4 die Schweizer Pässe runter bestens bewährt, ohne starkes Fading. Viel Erfolg mit Deiner Bremse.

gibt es mit und ohne Batterie, beide Schaltpläne findest Du im Wiki >> möglich, kontrollier erstmal anhand des Schaltplans die Verkabelung. Wenn alles richtig angeklemmt ist, mess mal vorne am Schalter bei laufendem Motor die Spannung am gelben Kabel gegen Masse, ob da was ankommt.

Was genau ist denn Dein Anliegen, willst Du nur neue Beläge verbauen? Die Bremse ist ein sicherheitsrelevantes Teil und zwar primär für DEINE Sicherheit! Bei den Belägen gar nix kürzen oder verlängern, sondern durch einschleifen nur sicherstellen, dass die gesamten Belagflächen gleichzeitig an der Trommel anliegen! Die Simplex Trommelbremse ist ja nicht nur bei Vespas verbaut, sondern auch bei Motorrädern und PKW. Die Ingenieure der Hersteller sind doch nicht dumm und wenn die Erbsenzähler irgendwo Material finden das einzusparen ist, dann wird das auch getan. Jetzt such mal irgend einen Hersteller, bei dem ein Bremsbelag egal für welches Fahrzeug kürzer ist... Ich denke Du findest keinen und nun stellt sich die Frage warum wohl ....

Glaubensfrage, werf gerne mal die Suche an... Am Wichtigsten ist, dass die neuen Beläge beim Bremsen vollflächig anliegen (einschleifen), da bekommst Du auch mit den normalen Piaggio Belägen das Rad zum blockieren

unwahrscheinlich bei dem Fehlerbild. Bei Rally auf PX Umbau tippe ich stark, dass der Pickup nicht richtig ausdistanziert ist oder der Pickup selber hats hinter sich.

https://www.germanscooterforum.de/topic/229620-div-teile-für-sf-lf-oldie-px-koso-polini-rücklicht-felge/ passt das hier?

dokumentier mal bitte, ob/wie das mit der PX Zündung passt.

deutet auf sehr frühen ZZP (weiter von OT entfernt) hin

Rally auf PX Zündung: mach mal Knete ins Polrad und kontrolliere, ob die beiden Zungen vom Pickup auch mit den Zungen im Polrad fluchten. Abblitzen immer bei erhöhtem Standgas 2000-3000 Upm!

Willkommen im Forum! Kannst Du genauere Details einstellen, welches PX200 Modell Du genau hast? Ist bei Dir eine Batterie verbaut? Der Motor der DS200 hat nur eine ungeregelte Femsa-LiMa mit 12V und ~55 Watt, das könnte zu wenig sein.

Ich hätte erstmal noch weitere Detailfragen, um das genauer einzukreisen: Welche E-Zündung hast Du denn jetzt genau verbaut? Die Masseanschlüsse hast Du wie von @Claudio empfohlen umgesetzt? hast Du ein aktuelles Foto von Regler und Kabelkasten? kannst Du beschreiben was mit kein gescheiter Wert gemeint ist? Springt die Spannung am Messgerät, wenn ja in welchem Bereich oder wird gar keine Spannung angezeigt?

Aye Die Gestelle sind zwar unterschiedlich im Aufbau und der Höhe (ca. 2cm), die Sitzfläche ist aber fast identisch und ich habe das GS/4 Schnittmuster auch für die 150 T/4 verwendet. Die im GS/4 Schnittmuster angezeichneten Höhen für die Seitenteile dabei dann ignorieren und den Bezug soweit ziehen, bis alles gut auf Spannung sitzt. Oben: T/4 mit 1cm dickerem Schaumstoff (der Höhenunterschied fällt hier also nicht so auf) Unten: GS/4 Vergleich Denfeld Sitzbankgestelle Unterseite GS/4 & T/4: Details Scharnier vorne und Verriegelung hinten GS/4 & T/4 (bei der T/4 fehlt hinten der Hebel noch)

Ja verstehe, größeren Ring bekommst Du ja gar nicht in den Zylinder, finde nur das Toleranzzeichen nicht, ich such mal in der Charmap und ersetz das oben.

Das stimmt schon. Piaggio gibt 2mm als maximale Verschleißgrenze an, die würde ich aber nicht mehr fahren. Ringspalt 0,2mm - 0,55mm kann man problemlos verbauen. 180 SS ist hier in der Übersicht nicht gelistet, die gleichen Toleranzen gelten aber auch für die 180er:

@reusendrescher hat recht, die haben eigentlich kein Ablaufdatum. Ringspalt messen! -> 0,2mm ÷ 0,35mm (laut Werkstatthandbuch)

NC

erweitere mal Deinen Suchradius https://www.ebay.de/itm/400750385345 https://elektrowelt2000.de/leuchtmittel/speziallampen/10998/barthelme-soffitte-s5-5-6x24mm-12v-1-2w https://www.licht-lampen-leuchtmittel.de/Soffittenlampe-6x24mm-S6-12V-12W-25923 https://www.elting.de/Soffitte-6x24-mm-12W

>> Eine neue Klemmverschraubung kaufen ist keine Option?

Deine ZZP-Pistole funktionierte auch an der Vape bis 5000 Upm zuverlässig ohne Sprung des ZZP? Wenn der Roller normal anspringt und auch beim durchbeschleunigen ok läuft aber der ZZP um ~6 Grad springt, dann tippe ich erstmal auf ein mechanisches Problem bei der Unterbrecherzündung. Bitte mal prüfen: - Kontaktabstand > 0,4 mm (z.B. durch Verschleiß/Mangelschmierung des Gleitblocks der auf der Unterbrechernocke läuft) Veränderungen im Zehntel-Bereich des Abstandes bewirkent ZZP-Änderungen im Grad Bereich! Starkes Springen des ZZP aber eher unwahrscheinlich. - Verschleiß/Spiel des Unterbrechers auf dem Messingdorn: wenn der Unterbrecher nicht mehr spielfrei gelagert ist, springt der ZZP gerne um einige Grad da sich dadurch der Kontaktabstand verändert, je nach Verschleiß bis zu 8 Grad. - Federstahlbleche des Unterbrechers ermüdet oder sogar gebrochen: Bei zu geringem Anpressdruck fängt der Unterbrecher bei höheren Drehzahlen an zu flattern. Je nach Ausprägung kann der ZZP bis in den zweistelligen Gradbereich springen.

Die Femsa hat hier genug Fans, erwarte nur im Bereich in "Technik Allgemein" nicht zu viele Antworten zu Deinem speziellen Thema. Idealerweise fragst Du im großen Rally Topic nach oder führst einfach Deinen ersten Thread weiter.

Plug & Play fallen mir nur die indischen VDO-Repros zusammen mit 2,6mm Tachowellenadapter ein. Tachos von z.B. VNA/VNB sind kleiner und Du musst Dir eine Apapterplatte basteln. Sowas in der Art(Bild Nr. 4) Hab mich auch schon nach Alternativen umgesehen, vielleicht hilft Dir ja diese Schablone bei der Suche: