light

hi. also ich schaff das beim 38er definitiv nicht. deswegen hab ich nachgefragt. egt mit 15cm abstand zum kolben geht zb im halbgas bereich nicht höher als 420 grad. also eher fett.

ich hatte sowas mit 62mm hub, langem pleuel und GS kolben. üs war so 123grad ca. ging mit sbox3 echt super (auf membran)

kann ich bestätigen

kurze frage: pwk reagiert auf choke während der fahrt wie ein si vergaser - also drosselt wenn hd bereits gross genug ist?

ist ja interessant. ich wurde fast aus der club whattsapp gruppe geworfen, weil ich bei 252ccm auf 1,2 qs war. [emoji23]

also 244ccm, bei 130kmh und reso können einen 28er SI schon mal leer nuckeln oder? und die delle am kolben unten könnten beim klemmer passiert sein. der kolben hat ja tatsächlich wenig(er) führung.

hupengröße ist halt geschmackssache

du hast die kleine aussparung gemacht? wo hat das was gebracht?

dann geh doch zu netto! [emoji23]

sind diese rods technisch aufwändig? also im vergleich zu ner nadel, die man zur not ja auch schon mal eben selber bearbeitet

noch garnicht, weil ich erstmal ohne fräserei auf den prüfstand wollte. ich habs gemessen und mir gesagt, dass ohne durchzubrechen nix sinnvolles dabei rauskommen würde. hast du ein vorher/nachher diagramm?

aber wirklich viel geht da nicht, ohne durchbruch zum ersten stehbolzen. also das ist eher kosmetisch so.

smartcarb hat ein paar neuerungen. wie z.b. keine externen überlaufschläuche und die externe verstellmöglichkeit imho ist das jedoch unwesentlich. für mich käme derzeit nur der lectron HV in frage, weil es das ding halt nicht so hoch baut.

das was da in der tabelle als "tip" drin steht, ist das untere ende des rods, oder? Also dicker = magerer über die ganze strecke richtig?

also wir hatten schon mal einen t5 malle in der hand wo der verkäufer SEINEN KOMPLETTEN MOTOR verkauft hat, nur weil er es geschafft hat, die ringe verkehrt herum zu montieren und nach 100km keine kompression mehr zu haben. ein nicht näher zu bennenendes forumsmitglied bekam den zylinder (für fast lau), ich den motor (für fast lau). also weitermachen

die frage ist auch warum nicht gleich den 38er. der sollte untenrum ja auch was können.

der typ aus den anderen forum hat sich sozusagen mit der nebendüse den smartcarb in einen lectron umgebaut.

zwei fragen: a: ist der verstelleumel da schon auf höhe backengummi? b: steht die schwimmer kammer unten an der hutze an?

fire it up!

puh... selbst mit original auslass war das ergebnis schon heavy. das drehmoment hab ich bei meinen box versuchen nicht ansatzweise so hingebracht.

puh... selbst mit original auslass war das ergebnis schon heavy. das drehmoment hab ich bei meinen box versuchen nicht ansatzweise so hingebracht.

[mention]käthe 1963 [/mention] bist du am auslass auch in die breite gegangen?

STIC metering block. is aber genauso teuer

wollte eigentlich on gsf keine diagramme mehr posten, weil mir dann immer gleich einer seinen schwanz in die fresse hält.

nein. haben nicht lange getestet, weil wir nur mal soundcheck gemacht haben. daytona 35ps/35Nm gesteckt s&s 32ps/35Nm