light

danke [mention]Truls221[/mention]

[mention]marco/hamburg [/mention] hast du vorne und hinten oder nur vorne am trichter?

das war mein fräser ps: ich glaub das thema sollte man jetzt nicht überbewerten. [mention]AIC-PX [/mention] hats probiert und es hat funktioniert. ich hab’s probiert, jedoch anders und es hat anscheinend auch funktioniert. aber zumindest bei mir war das kein wissenschaftlicher versuch. mir war halt grad langweilig.... wers noch probiert, soll halt posten, ob es funktioniert hat oder nicht. deswegen braucht ihr euch nicht in die haare bekommen...

ich glaube, es ist schon relevant wo sich das bauteil befindet und ob es aktiv oder passiv ist. also passiv im sog - da ists wohl eher klar. aber das aktive lüfterradl... schwer vorstellbar... ich mein, dann würden propeller heute anders aussehen, oder?

nur am vergaser. venturi und zur ansauger seite. mit einem trapezförmigen dremel schön chaotisch. vorher an einem alten vergaser geübt:

feedback zur diy / low budget bearbeitung mittels dremel: - leiser? nein - verbrauch - keine änderung - kühlung - am krümmer / egt merkt man nix. war bei mir vorher schon stabil - leistung - keine änderung - gasannahme - keine änderung - abstimmbarkeit - keine änderung - gesiffe - weniger!!! ich hatte immer das problem, dass im balg viel siffe war. das ist über nacht am rahmen entlang aufs ende vom trittblech gesuppt. heute früh war da zumindest nix, nada. im schlauch selbst war auch weniger suppe. fast schon trocken! bin extra den letzten km im standgas heim, weil ich da fetter (nur 280grad am auslass) unterwegs bin.

vergaserbereich zwischen schieber und stutzen ist bei mir auch schon bearbeitet. bin heute noch a nachtrunde gefahren. morgen wird nochmal der balg angeschaut. vielleicht ists ja doch weniger siffe als sonst

so schaut mein 38er aus. gedremelt mit einem trapetzförmigen fräser. blowback hat sich nicht merklich verändert. ich denke, man muss wie @AIC-PX auch den ansauger bearbeiten.

auf jeden fall wird das hier echt spannend. ich denke die erfahrenen kollegen werden sicherlich mit rat und tat zur seite stehen. hauptsache langsam und viele bilder [emoji3]

das ding muss original bleiben!!!

hi schau mal das video welches ich verlinkt habe ab 1:35 an. ich verstehs anders [emoji3] edit: bei 2:18 sagt er: at the low end i riched it up. but at the top end - i didnt change it at all.

klingt logisch. und - das hat der lectron nicht.

Hi Richtig. Du verstellst am Rod mit den Clicks quasi nur im Standgas Bereich. Den weiteren Bereich regelt das Rod durch den Winkel. Wenn man also anschließend in allen Lagen zu mager oder zu fett ist, braucht man ein anderes Rod. Und da das Rod alleine das nicht schafft, gibt es ein verstellbares Powerjet beim Lectron und beim Smartcarb das eben nicht. Deswegen finde ich den Lectron eigentlich auch interessanter. Wobei ich mir auch den nicht leisten kann/mag. Aber wenn mal 500€ übrig sind, würde ich den Lectron kaufen. PS: das ist allerdings nur Theoretikerblabla. Ich reim mir das halt zusammen..

hier wird u.a erklärt wie das mit den rods so funktioniert.

edit: hab den punzstempel gefunden, von dem ihr redet. passt

[mention]AIC-PX [/mention] : arbeitest du auch mit egt? ich frag weil du kopftemp misst - was ja eigentlich recht träge ist. ps: vergaser sandstrahlen - geiler scheiß edit: a fuck, AFR... sorry überlesen

@powerracer meiner meinung nach (kann mich auch täuschen), werden die großen PWKs anders eingestellt.

hm.. die großen pwks müssten eigentlich 8mm über der kante eingestellt werden. also nicht sie kante wie der 28er. oder liege ich da falsch

wo bist du da gelandet? 6mm überm schwimmer kammer deckel?

hi ich hab das bei mir so gemacht: 5 pvc rohre mit ca 2,2cm innendurchmesser (elektro installation) 10/9/7/6/5 cm länge. anhören tut sich das mit pd daytona so: https://1drv.ms/v/s!Av4eEjBtCCNhg_VxQna9nGin0FirBw der rahmen ist innen mit atu matte gedämmt. allerdings nicht bis ganz oben, weil sonst keine luft zwischen rahmen und tank durch geht. zum 38er pwk geht der normale schlauch. die kiste musste massiv anders abgedüst werden. als würde ich ohne luffi fahren. ich bin zufrieden. hab die rohre oben gesetzt, weil ich in der backe zu viel zeug drin hab. nachteil: geht halt nur wenn man da oben den platz hat. denke die position ist aber eher zweitrangig.

auf jeden fall mal a richtiger endrohrdurchmesser

und weniger risiko

fuck. wenn das der wiener sieht...

sehr sehr geil. auch die steckverbindung vom krümmer...

ja klar, stimmt schon. nadel, hd, nd - alles je bereich. auf den gedanken, dass der choke nicht spürbar wird, weil ich bereits zu fett bin, bin ich noch garnicht gekommen. macht sinn. aber generell noch mal: das verhältnis choke zu vergasergröße ist ja anders bei 28er und 38er. deswegen hätte ich gedacht, dass beim ziehen des chokes beim 38er nicht so viel passiert wie beim 28er oder eben 24er SI.