AAAB507

Kommt drauf an, wo derjenige her kommt. Staatsbürger diverser Länder ( z.B. USA, Kanada, Japan, Australien...) können ohne Visum einreisen und nach Einreise ein Visum beantragen, ohne dass weitere Anforderungen gestellt werden. Bei anderen Ländern muss vorher in der deutschen Botschaft dort ein entsprechendes Visum beantragt werden. Für längeren Aufenthalt hier (kein Touristenvisum) gibt es für Fachkräfte eine "Blue Card" - wenn derjenige z.B. von ner Firma hergeholt wird o.Ä. - also mit Nachweis eines Jobs. Oder es gibt Familiennachzug - z.B. wenn jemand zu seinem Ehepartner der hier in D lebt (als deutscher Staatsbürger oder mit entsprechendem Aufenthaltstitel) zieht. Oder oder... Sprachkenntnisse sind meines Wissens kein Kriterium.

3 Zoll sind bei 1,7l Hubraum schon sehr großzügig. Wieviel Ladedruck und was für ne Maximaldrehzahl fährst du da?

GOng

REGISTERvergaser

Techniktopics werden nicht geschlossen.

...wird high zum Krümelmonster.

DEXtrose

Interessantes Wort. Meinst du Pensionäre? Aber dann passt "...M steht für Masochisten" nicht mehr.

Ich hole das mal wieder hoch, da ich gerade hier über ein DIY-Kit gestolpert bin. Das scheint im Video echt ganz nett zu funktionieren - ist allerdings auch ein riesen Aufwand. Preislich nicht ohne, aber das scheinen eben auch wirklich Komplettsets zu sein: https://classicplating.co.uk/product/zinc-plating-kit/ Vielleicht hat ja jemand Interesse das auszuprobieren. Edit: Schön finde ich auch die Anleitungen dort auf der Seite: https://classicplating.co.uk/how-to-guides/

TAKTgefühl

Ich dachte immer, die gibt es zwar nicht mehr kostenlos bzw. günstig bei Piaggio Deutschland aber nach wie vor bei Piaggio Italien für etwas teurer...

So teuer ist das nicht. Aber sprich' dann doch erstmal mit dem Prüfer. Wenn du ihn plausibel erklären kannst, dass die Chassis immer gleich sind (oder der das eh selbst weiß) könnte das ja auch ohne Piaggio-Bestätigung gehen.

Wie ist das Baujahr? Variante 1: Es gibt von Piaggio eine Unbedenklichkeitsbescheinigung, dass die PX-Motoren identisch sind. Meist wird das genau andersrum gehandhabt - 200er Motor in 80er oder 125er eingetragen, aber es spricht ja technisch auch nichts gegen die Reduzierung. Dann braucht der Prüfer aber noch Leistungsdaten des 125er Zylinders, um den einzutragen. Das ist ein Aufwand zu organisieren und der Prüfer muss das akzeptieren. Bei nem späteren Baujahr (nach '89) brauchst du ein Abgasgutachten, was das ganze vermutlich Uninteressant macht. Edit: P200-Rahmen klingt nach älterem Baujahr, das sollte also kein Thema sein. Variante 2: Bei nem entsprechend erfahrenen TÜV-Prüfer oder Dienstleisterwerkstatt mit Kopie eines eingetragen 125er in 80er PX einfach eintragen lassen. Wäre eigentlich schade um den 200er Rahmen, wäre aber ja wieder zurück-umtragbar. Variante 3: Rahmen verkaufen und PX80-Rahmen (vor '89) kaufen (oder Tauschen) dann 125er Zylinder eintragen lassen (mit Leistungsgutachten, siehe oben). Variante 4: Alles verkaufen (idealerweise Rahmen und Motor getrennt) und 125er kaufen. Gruß, Alex

Ich würde mich ja mal wieder über ne @T5Pien-Fotolovestory freuen! @Motorhead - einbremsen ist doof. Das Plug-and-Play Motor-Komplettpaket finde ich nach wie vor interessant. Wäre mir persönlich ehrlich gesagt sympatischer als ein neu gekauftes Malossigehäuse nacharbeiten zu müssen mit Spindeln und Logos wegfräsen um dann nen Quattrini drauf zu bekommen. Oder kann ein Malle Sport eh alles gleich gut?

Was hat das mit deiner Ursprungsidee "Preisliste" zu tun? Dahingehend halte ich es wir meine Vorredner - das ist verdammt schwierig, aber wenn du dich der Arbeit annehmen willst, dann tu das. Oder kauf' dir die genannte Zeitschrift.

Wollte ich auch schon schreiben. @nlz - ich würde auch die Zündung eher zahm einblitzen. Das sollte dem Ding thermisch gut tun.

Kann man Antretversuche und darauf folgendes Schrauben denn auf ner Geige spielen?

Geht sich ganz gut an. Kann da mal noch einer etwas Öl ins Feuer gießen...?

Das hier ist doch "Test" - also ausprobieren und einfach mal die Hitze runterdrehen und genau hinschauen, ob die immer noch explodieren! Zur Butter: Das war ja ein Tipp für mich. Mir geht es nicht um vegan - nur darum, dass ich Spätzle essen kann (was mit Ei drin leider keine so tolle Idee mehr ist).

REOrganisation

Weißt du zufälligerweise, ob die bei Volvo immer voll bestückt ist - also mit zusätzlichem Plus und Masse für z.B. nen Wohnwagenkühlschrank? Ist bei der am bisherigen V70 zumindest so. Ich konnte aber noch nicht rausfinden, ob das Standard ist, oder wie bei manchen Herstellern noch Zusatzoption, die man extra bezahlt... Der ist insgesamt schon sehr dezent. Da ist unser 5-Zylinder deutlich kerniger. Aber für den Komfort schon geil. Stimmt, das ist auch ne gute Idee. Kabelbaum und Steuerbox könnten ja durchaus von Volvo sein, das hat mit der Mechanik ja nix zu tun. Schaue ich mir mal an.

Weiter mit dem Chat. Sieht aber immer noch stimmig aus. 3,2er 6-Zylinder haben wir jetzt auch. Bis jetzt ein sehr angenehmer Motor.

Krass, dass das so wenig ist, ich hätte deutlich mehr vermutet. Dagegen wirkt unserer hoch wie ein Bus. Ist das ab Werk schon ein R-Line (der hätte doch nen Spoiler, oder?)?

Die haben wir am alten ebenfalls werksseitig dran. Die Westfalia wird von unten eingesteckt, wie auch von @butze gesagt. Hatte ich am Skoda und das war da problemlos. Wäre zwar hübscher, aber lt. einer Werkstatt manchmal etwas problematisch, was die Steuergeräte bzw. Software angeht, weshalb die nur Original Volvo verbauen. @j.wilson - deiner steht gut da. Wieviel ist der tiefer und mit was für einem Fahrwerk? Das sind 18" Räder, oder? Habe mich auch schon bei ein paar Werkstätten (Volvo und Freie) erkundigt - einer hat gleich mal abgewunken, dass sie das nicht in der Fahrzeugsoftware freischalten können.

2.2 - Aspen - ist ne Ecke günstiger.