AAAB507

Das ist mal richtig schräg. Leider geil!

Riss im Lack oder sicher auch das Blech? Blech kann ich mir an der Stelle kaum vorstellen. Das obere Blech liegt ja vor und nach der Stelle ziemlich flächig auf und das ist überhaupt keine Stelle die arbeiten kann. Edit: Hatte die Stelle falsch interpretiert. Da sitzt ja der Ständer drunter. Klar wird das Blech da auch belastet...

Smoke on the water

7 Meter locker. In die Breite kann - muss aber nicht. Der hier kommt von da wo der Pfeil hin zeigt. Ist eine Pflanze.

Blauregen ist nicht Immergrün und kann auch ganz schön kräftig werden. An meinem Elternhaus hat der das Regenfallrohr und die Balkonumrandungen verbogen. Also nicht zu groß / dick werden lassen, sondern irgendwann kappen. Ansonsten super anspruchslos und sieht toll aus.

ALTernativ

...ist mit allen Wassern gewaschen.

TELefonkonferenz

Mal ernsthaft aus Interesse (an der Materie, nicht am Fahrzeug ): Was für ein Rahmen war das mal? VBC Super?

Der Abfluss ist mal richtig geil als Schauglas-Ersatz!!

Unter der Dichtung zwischen Vergaser und Wanne sollte eine Schraube sitzen. Zwischen Wanne und Motorblock sitzt dann auch nochmal eine Dichtung. Vergaser zu fest anziehen kann auch Probleme verursachen. Der verzieht sich gerne dabei - dann ist er unten nicht mehr plan und nicht dicht zu bekommen.

Passt nur bedingt, aber hat mir gestern gefallen:

Da der Motor frisch revidiert ist, würde ich einfach mal davon ausgehen, dass da (zwischen Getriebe und Kurbelgehäuse) alles dicht ist, sofern du nicht komplett gepfuscht haben solltest. Geräusche aus dem Getriebe kann viele Gründe haben. Zu viel oder zu wenig Spiel im Getriebe usw. - aber auch da: Sofern du nicht komplett gepfuscht haben solltest wird das schon passen. Vielleicht muss sich das einfach wieder etwas einlaufen.

Kontrolliert an der Einfüllschraube, so wie er schreibt. Und "nach Geräusch" finde ich wenig aussagekräftig.

250ml sind Standard. Das passt schon. Ein wenig mehr ist auch ok und schadet nix. Peilstab oder Schauglas gibt es nicht. Du könntest entweder einen Schraubendreher als Peilstab (durch die vorher geöffnete Schraube) reinhalten - oder das Ding leicht nach rechts kippen bis es rausläuft. Aber wenn das Ding kein Öl verliert, wieso dann kontrollieren? Das ist Getriebeöl, kein Motoröl.

Das ist die EINFÜLLschraube. Die Ablassschraube ist unten am Block. Es sollten so 270-300ml reingehen, bis es da oben rausläuft.

Das ändert nicht dran, dass das Öl leichter rausläuft, wenn von oben Luft nachkommt.

Entweder wie @Heinrich Huber vermutet, die Einfüllschraube nicht auf (dass dann aber gar nichts rauskommt finde ich schräg) - oder es war nicht die Einfüllschraube...

Ja - 250ml. ggf. nen Tick weniger, der irgendwo im Getriebe hängen bleibt.

...schürt böses Blut!

Dann geh' den Mittelweg und nimm' doch den 4mm Versatz und stell' den Dämpfer leicht schräg. Löst ja beide Probleme - mehr Platz für den Kotflügel und zum Rahmen.

Die Änderung der Signalisierung des defekten Blinkers dürfte der andere Blinkgeber sein. Bei PX-alt blinkt es dann ganz klassisch schneller... Das Kabel vom Blinkerschalter geht (bei PX) unter die Kaskade zu einem Verteiler/Klemmbrett. Von da aus durch den Tunnel und wird an die Federkontakte (Buchsen) für die Backen gesteckt. Ich hatte es mal geschafft, beim Züge tauschen das Kabel dort abzuziehen. Du kannst mal durchmessen. Wenn da kein Kontakt ist - also Kabel gebrochen oder Stecker abgezogen, kannst du mal den Kontakt an dieser Federbuchse prüfen - die kann man raushebeln (bei PX - wird bei der LML sicher identisch sein). Siehe auch hier:

Ist es denn sicher ein LML mit Membran oder ggf. ein Drehschieber?

Wenn du da mit >50 km/h (und der ist ja nur ganz selten langsamer) nen Abflug machst, ist das auch schon egal. Die Chance auf den Strecken genau gerade keinen Baum/Stein o.Ä. zu treffen ist glaube ich recht klein.

IONenantrieb