AAAB507

EM-SPIELplan

Sieht auch nach ner Stahlflex Bremsleitung aus.

Immer und blind nach SIP-Anleitung wäre der Ansatz! Die sind ja schließlich der Hersteller und müssen das wissen.

Danke, das versuche ich mal.

So, heute geprüft. Am Kontakt kommt definitiv nichts an. Schalter habe ich gecheckt, der ist i.O. - ebenso das Kabel durch den Lenkkopf. Wenn ich den Schaltplan richtig lese und die Bilder hier richtig deute, geht ja das Kabel zum Kontakt hinten vom Klemmbrett ab, richtig? Das sitzt ja hinter der Kaskade. Kommt man denn durch das Loch des Kontakt-Plastikteils sinnvoll irgendwie mit nem Draht nach vorne unter die Kaskade? Dann würde ich einfach das Kabel neu einziehen. Und gibt es nen Trick, den Kontakt rauszubekommen? - Habe da gelesen "von innen rausschlagen" - was ja auch wieder voraussetzt, von innen ranzukommen... Ich versuche mich immer noch um den Tankausbau zu drücken.

Das ist allerdings nicht so geil, klar. Dann eben aufpassen, dass du nicht zu lange auf den Pins rumbrätst, bis der Kunststoff weich wird...

Das ist Litze aus Kupferlackdraht. Die ist völlig problemlos direkt so zu löten - der Lack brennt weg. Ich würde nen neuen Stecker nehmen, wenn das ein verfügbarer Standardstecker ist (Mini-XLR?). Ansonsten: Dünnes Lötzinn und relativ dünne Lötspitze. Ich mache sowas aber auch mit der "normalen" Spitze, die immer verbaut ist. Ne Weller-Bleistiftspitze in ner 30W-Lötstation, das reicht für sowas locker aus. Wenn kein neuer Stecker verfügbar: Erstmal alles ablöten, die Pins sauber machen / altes Lötzinn runter, dabei aufpassen, dass der Stecker nicht zu heiß wird und schmilzt. Dazu hat sich bewährt, Stecker auf das jeweilige Gegenstück zu stecken und dieses zu fixieren (3. Hand / Klemme oder Kombi Zange mit Gummiband). Dann die Litzen schön auseinanderdröseln, auf 5-10mm verzinnen, auf eine Länge abknipsen. ggf. Schrumpfschlauch drüberund möglichst den Kabelüberwurf (sofern vorhanden) nicht vergessen. Dann nacheinander anlöten.

Danke Dirk. Die Prüflampe ist ein guter Hinweis. Da spare ich mir dann schonmal die Demontage des Schalters. Ansonsten: Vom Schalter runter zum Kontakt messen? Den Tank ausbauen möchte ich eigentlich nur als letzte Option. Das ist meine absolute Hassdisziplin. Auch müsste ich erst nen neuen Spritschlauch parat haben und sollte eigentlich auch den Benzinhahn neu abdichten. Edit: Masse sollte kein Problem sein. Das habe ich als erstes geprüft. Da sind genug blanke Stellen, die ich auch sauber gemacht habe. Ging ja auch immer zuverlässig. Alex

PX-Alt mit Innenverschluss und Batterie. Nach Wechsel der Schaltzüge (komplett) mag der Blinker hinten links nicht mehr. Wäre ein wirklich seltsamer Zufall, wenn das nicht mit der Aktion zusammenhängen würde. Rechts geht komplett, vorne links und Anzeige blinken "kurz". Birne ist i.O. - Kabel in der Backe auch, Kontakte habe ich sauber gemacht bzw. geprüft. Im Lenkkopf sieht alles gut aus - am Schalter habe ich ja auch nichts gemacht. Ich vermute, dass ich beim Durchschieben der Züge (von unten nach oben) den Kontakt im Rahmen abgesteckt habe, oder den Kabelbaum im Tunnel zerrissen habe o.Ä. - Wie messe ich das am besten durch? Von oben vom Blinkerschalter zum Kontakt im Rahmen für den Backen-Kontakt? - Gibt es eine Möglichkeit, an den Kontakt im Rahmen zu kommen, ohne den Tank auszubauen? Danke & Gruß, Alex

Ist allerdings ein Argument. Mir ging es um das Umgehen dieses Problems. Aber solange es trotzdem läuft und hält ist ja alles gut.

Wäre es nicht auch möglich den Sitz des Starterkranzes weiter nach außen zu legen (Sitz verbreitern) und den Startmotor / das Ritzel entsprechend anzupassen?

Ohne das jetzt geprüft zu haben klingt das alles nach Motoren mit großer Bohrung sein. Da dürfte es dann noch die anderen klassischen Gründe geben, wie z.B. Durchzündzeit und Gewährleistung einer kompletten Verbrennung für welche die Doppelzündung eingesetzt wird.

Ich habe mich mit Onshape (https://www.onshape.com/) - komplett onlinebasiert - angefreundet. Alex

Genau das soll es bringen. Weniger Lautstärke. Grundsätzlich geht es in diesen Topic doch um möglichst mehr Leistung bei möglichst gleicher oder weniger Lautstärke - gegenüber was auch immer. Die Verschiebung des Leistungsbandes ließe sich ja auch wieder durch eine andere Gestaltung kompensieren.

Das finde ich allerdings überhaupt mal eine interessante Überlegung. Einwickeln mit Hitzeschutzband scheint ja auch schon was zu bringen. Beim 4-Takter wird das ja auch gerne gemacht um das Gas heiß zu halten und damit die Entleerung zu beschleunigen. Wirkt sich ggf. also auch auf den Reso-Bereich beim 2-Takter aus, wenn man den Krümmer "einpackt". Klar ist das ein heiden Aufwand, den man da betreiben müsste um den Krümmer-Konus-Teil eines Boxauspuffs doppelwandig zu machen. Aber das müsste ja durchaus was bringen. Also um den "normalen" Krümmer 3-4mm Dämmwolle (o.Ä.) - mit ner entsprechenden Software Schablonen zeichnen, 1x für innen und 1x für außen. Ist das schweißbar oder verbrennt die Wolle da komplett? Alex

Das Leben kann so einfach sein. Danke.

Hallo zusammen, an meiner PX-alt ist der klassische Gepäckhaken verbaut - also Modell bzw. z.B. bei SIP - Nr. 1 / SIP Nr. 2 Eine Tasche die ich täglich dabei habe steht aufgrund der Größe schräg linksseitig (linker Fuß weiter vorne, rechter weiter hinten für die Bremse). Damit geht leider der Haken gerne von selbst auf - was tierisch nervt. Gibt es nen passenden Haken von nem anderen Modell / Oldie o.Ä. auch in "nach rechts öffnend"? Ich habe leider nix finden können... Danke & Gruß, Alex

Ich weiß um deine Kompetenz, aber trotzdem: Bist du da sicher, dass das immer so war? Meine ist Bj. 83 (lt. Plakette am Tunnel) bzw. Ende 82 lt. Scooterhelp - schon mit Innenverschluss, noch "alte" 16mm-Gabel, mit Batterie - hat auf der Plakette und im Schein P80X stehen, noch nicht PX80E. Und ich glaube, es müsste der "P80X"-Schriftzug original gewesen sein, bin mir aber nicht 100%ig sicher. Alex

Meines Wissens nach soll die versetzte ZK-Position nebst minimal zeitversetzter Zündung für eine sauberere Verbrennung, einen ruhigeren Motorlauf und "Mehrleistung" sorgen. In der Theorie sollte da ja auch was dran sein - die Spülung und die Qualität der Verbrennung wird ja auch über das Kolbenbild "begutachet"... Also z.B.: Gas strömt ein, wird verdichtet, wird durch die beiden Zündkerzen minimal zeitversetzt gezündet, dass das verdichtete Gemisch nicht nur selbst durchzündet, sondern seitlich schon etwas früher und damit in Richtung Auslass beschleunigt wird, dann - dass das nicht von selbst durchzünden muss - kommt die mittlere Kerze - und zündet den Hauptteil des Gemischs. Edit: Steht ja auch im Link den flop bepostet hat - beim Alfa 16V war das wohl genau aus dem Grund der Mehrleistung und effizienteren Verbrennung gemacht, auch mit versetzten Kerzen. Alex

P80X gibt es nicht mehr in neu bzw. als Repro. Habe ich auch gesucht vor 2 Jahren. Ich bin nicht mehr sicher, bin entweder hier im Forum (Suche Teile) oder auf ebay Kleinanzeigen fündig geworden... Alex

Auf die Gefahr hin? Das hier noch weiter vollzumüllen: Ist das nicht bei so ziemlich jedem Neuteil (Zylinder, Kupplung)-Topic so? Zuletzt ist mir das z.B. beim 195/205er Parmakit-Topic aufgefallen. Deine gut bebilderten Berichte fallen auf alle Fälle auf. Von daher - rein damit! Und außerdem: Die werden dann auch bestimmt ein paar Mal komplett zitiert, dann findet man die Infos schon. Alex

Stimmt. Wobei die Isländer dann vielleicht auch irgendwann dem Ansturm Herr werden. Offroadfahren sehe ich da aber nicht. Die meisten Pisten sind wie gesagt mit normalen Fahrzeugen befahrbar. Und nur zum Fahren würde ich da nicht hinwollen Wenn du dann doch die krasseren Pisten fahren willst und dir heftige Furten und sowas geben willst, solltest du aber dann doch was anderes als den T4 nehmen. 140km nur staubige Piste zwischen der Zivilsation gibt es dort auch. Aber die hat nix mit Offroad zu tun. Unter 60 fahren geht nicht, wegen dem Waschbrett, über 70, teils 80 wird kritisch um nicht abzufliegen. Aber man kann dabei viel schön kucken.

Da versperrt ein angerostetes hellblaues Mofa den Blick auf die Jodel...

Letztes Jahr waren wir mit dem eigenen Fahrzeug in Island. Allrad war nur an recht wenigen Stellen wirklich nötig. Da hätte ein leichtes Fahrzeug auf 2WD größtenteils auch geschafft. Man muss ja auch nicht die krassesten Stellen anfahren, da kannst du durchaus variieren. Das kommt eben auch sehr sehr auf das Wetter an. Für die Flüsse die wir durchwatet haben, hätte auch ein T4 gereicht (von den Einstiegen her usw. - keine Ahnung, was Elektronik und Auspuff und so sagt). Da sieht man auch gut, wo zu fahren ist, im Zweifelsfall kurz warten, dann kommt jemand dem man nachfahren kann. Winde ist eigentlich echt nicht nötig. Da gibt es genug die eine haben. Wir haben viele interessante Ansätze gesehen. Vom Duster (übrigens zurecht der neue Standard-Miet-Allradler dort, nach früher Jimny) über den allgegenwärtigen Defender mit Dachzelt bis zu den krassesten Expeditionsmobilen. Schau' dir die Fährpreise an und überleg' dir, ob dir das wert ist. Die Fähre ist auch nicht soo komfortabel. Seabands haben geholfen. Den Zwischenstopp auf den Fähroer haben wir auf der Hinfahrt gemacht. Das fand ich echt nett. Alternative wäre ggf. ein Fahrzeug mieten, das ist auch teuer, aber geht sich teilweise gegenüber der Fähre aus. Fähre muss man sehr frühzeitig buchen inkl. Angaben zum Fahrzeug. Die Höhe ist da ein wichtiger Faktor. Eigene Toilette ist gold wert. Die Campingplätze sind teilweise gruselig und überlaufen. Aber da gewöhnt man sich dran. Solange du dort nicht unbedingt Kochen, Duschen o.Ä. _musst_. Generell: Alles ist mindestens die Hälfte teurer, eher das doppelte so teuer wie in D. Aber auch da gewöhnt man sich dran. Viel Spaß! Alex

Der Name als Hommage an das Project Binky von Bad Obsession Motorsport? Passt - du übertreibst ähnlich mit dem Blech...