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AAAB507

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  1. AAAB507
    Ist jetzt nicht das beste Foto, aber das sieht mir nach einem Molex "Standard" aus: https://www.google.de/search?client=firefox-b-ab&dcr=0&tbm=isch&sa=1&q=Molex+03-06-1023&oq=Molex+03-06-1023&gs_l=psy-ab.3...216279.240092.0.240482.8.8.0.0.0.0.83.555.7.7.0....0...1.1.64.psy-ab..1.6.468...0j0i67k1.0.grW97JnYTU0 Mit Daten: http://de.rs-online.com/web/p/products/6794805/?grossPrice=Y&cm_mmc=DE-PLA-_-google-_-PLA_DE_DE_Steckverbinder-_-Leiterplattensteckverbinder&mkwid=s_dc|pcrid|94257837679|pkw||pmt||prd|6794805&gclid=EAIaIQobChMI7Zr8kdz81gIVRyjTCh1N9w9REAYYASABEgJ4ofD_BwE&gclsrc=aw.ds bzw. http://de.rs-online.com/web/p/products/6794849/?grossPrice=Y&cm_mmc=DE-PLA-_-google-_-PLA_DE_DE_Steckverbinder-_-Leiterplattensteckverbinder&mkwid=s_dc|pcrid|94257837679|pkw||pmt||prd|6794849&gclid=EAIaIQobChMI8ZiYqNz81gIVhDLTCh1fCwzUEAYYASABEgJn9fD_BwE&gclsrc=aw.ds In kleinen Stückzahlen fast nicht sinnvoll zu bekommen. Außer z.B. hier: http://www.pinball.center/de/shop/elektronikteile/stecker/ Vergiss' die Pins zur Buchse nicht. Alex
  2. AAAB507
    Vorher den Käfig entfernen... Oder wenn der Motor sowieso raus ist, kommst du vielleicht auch an den restlichen Bolzen ran und kannst einen Schlitz reindremeln. Dann mit viel Rostlöser / WD40. Alex
  3. AAAB507
    Nochmal die Frage: Im Standgas? Spritzufuhr sollte da das geringste Problem sein. CDI hat geschrieben Falschluft zwischen Zylinder und Zylinderkopf. Nicht am Zylinderfuss. Das Getriebe und das Getriebeöl (hoffentlich) gar nix mit der Verbrennung und damit dem Motorlauf zu tun. Alex
  4. AAAB507
    Geht der Choke ganz zurück bzw. zu?
  5. AAAB507
    War das der Motor bei dem ein KW-Dichtring fehlt? Wäre ein möglicher Grund für den Klemmer. Wobei du bei diesem ja den DR durch nen Polini ersetzen wolltest... Kopf sieht doch gut aus. Alex
  6. AAAB507
    Felge runter, zwei Muttern kontern, rausschrauben, saubermachen, Loctite drauf, reinschrauben, * warten, entkontern. * ggf. noch von der Gegenseite mit einem Körner eins verpassen (zwischen Bolzen und Trommel) = verstemmen
  7. AAAB507
    Du könntest den Tank abdichten (Tankbelüftung zumachen) und diesen z.B. halb voll mit Sprit mit Lachgas unter Druck beaufschlagen. Wie bei Porsche im 909 Bergspyder (Kugeltank unter Druck statt Spritpumpe). Das wäre aber wohl wieder unpraktisch für den Vergaser / Schwimmer, oder? Alex
  8. AAAB507
    Das Teil ist ganz schön lang (3mm Bohrer auf 3-4 cm Länge? Beiseitig wird schwierig, das mittig zu treffen... Und zudem bereits im Auslieferungszustand nicht gerade dickwandig, so wie das auf dem Bild aussieht...
  9. AAAB507
    Und einen Anteil Nitromethan zumischen? [OT] Was ist eigentlich mit E85? Würde das im (Renn-) Rollereinsatz Vorteile bedeuten? [/OT] Alex
  10. AAAB507
    Wenn du eh nen alten Zug verbaut hast: Ein-zwei-drei Litzen wegnehmen (idealerweise außen) - ist jetzt nicht die eleganteste Lösung, aber sollte immer noch ausreichend halten. Alex
  11. AAAB507
    Kurz zum Verständnis: Ihr habt den MZ-Dämpfer gekappt, bzw. aus dem Gesamtauspuff ausgeschnitten, Deckel drauf und auf eine Vespa (?) geschraubt? Doppelwandig war ja auch meine Anregung.
  12. AAAB507
    Sehr geil gemacht! Hat die mittlere Scheibe auch Gewinde, um diese in Position zu halten? Ist da die Wandstärke etwas dicker? Erinnert mich etwas an diese Dinger hier: https://www.krumscheid-metallwaren.de/neu/shop.php?lang=DE -> runterscrollen -> bzw. Das Design auf dem zweite Bild wäre auch nochmal ne Überlegung wert. Da wird übrigens immer ohne Dämmwolle gearbeitet. Hat schonmal jemand versucht, den Dämpfer doppelwandig zu machen? Ich werfe da mal eine Edelstahl-Thermoskanne in den Raum: https://www.amazon.de/reer-90500-08-Edelstahl-Isolier-Flasche-500ml/dp/B000NQ69AG/ref=pd_sim_201_6?_encoding=UTF8&refRID=ZM9JN9KDHZH8ACMG82HN&th=1 Zugang und Abgang dann eben "vorne"... Alex
  13. AAAB507
    Die Mutter sitzt durch Käfig nebst Splint sicher noch so wie beim ersten Festziehen. Vermutlich hat sich das Teil dahinter (die Trommel) nochmals gesetzt. Saß also erst nicht 100%ig und ist ein paar 100stel nachgerutscht. Stichwort "nach 100km Radbolzen nachziehen". Alex
  14. AAAB507
    Interessant, dass der optimale Gegendruck doch einiges ausmacht. Cool wäre ja ein z.B. 25er Auslaß und verschiedene Einsätze (Drehteil z.B. in 24, 23, 22, 21 innen...) um den genau auf den Gegendruck-Bedarf des Motors und/oder das gewünschte Lautstärke-Niveau abzustimmen. Um dann "mal schnell vor ner größeren Tour" den 24er Einsatz raus und den 21er reinzuschrauben. Alex
  15. AAAB507
    Ein Rollbrett / Möbelhund aus dem Baumarkt (oder dem Keller) + zwei Winkeleisen (oder ein passendes "U" aus Holz o.Ä.) für die Traversenschraube und fertig ist die Laube. Alex
  16. AAAB507
    Auch S&S z.B. bietet einen konfigurierbaren Komplettmotor an: http://www.scooter-and-service.de/shop/vespa-shop/largeframe/motorteile/motorteile-diverse/1709/motorsetup-konfigurator-px-200?c=290 Derzeit (?) aber nur mit recht eingeschränkten Varianten. Ich denke aber, mit einem Anruf oder Besuch lassen sich da auch die gewünschten Alternativen machen... Alex
  17. AAAB507
    An den Vergaser-Unterdruck antüddeln und noch tollere Rekupation haben...
  18. AAAB507
    Die hier vorgestellte App bietet das. Ansonsten habe ich dafür schonmal "SpeedGauge" als recht simple und kleine App genutzt, die kann nur aktuelle Geschwindigkeit, maximal und Strecke... Und wo bitte ich das Menü zu finden? Bin ich zu dämlich, oder gibt es da bei Android einfach mal keinen Knopf für? Edit: Ich war zu dämlich... Für alle denen es auch so geht: Der "zurück"-Knopf des Telefons (rechts unten bei Samsung/Android) öffnet ein Menü... Alex
  19. AAAB507
    Er hat ja bereits den LiFe-Pack gekauft. Dort sind dem Foto nach keine A123 verbaut, sondern normale Folienzellen. Rundzellen im Metallmantel werden i.d.R. nicht dick, das ist richtig. Ohne Überdrückventil wären das ja sonst Rohrbomben. Mein Hinweis zum Aufblähen bezog sich auf die (hier gegebenen) Folienzellen. Alex
  20. AAAB507
    Du könntest allenfalls direkt in Youtube einen Text drüberlegen. Alex
  21. AAAB507
    Der Text zum 5. Videoteil (ab 0:36) ist falsch - Losfahren mit 22mm Rohr... Screenshot: Ansonsten schöne Gegenüberstellung und großes Lob für deine Testreihen! Alex
  22. AAAB507
    Die LiFePo brennen eigentlich nicht. Maximal bei einem krassen Kurzschluss in der Zelle (fast nicht zu produzieren, außer bei Unfall / Nagel durch o.Ä.) - oder beim Überladen, und das verhindert die Elektronik. Wasser und Öl sind allenfalls für die Elektronik ein Problem. Aber die könntest du bis auf die Leistungsteile auch komplett vergießen - auf diesen vielleicht einen kleinen Kühlkörper drauf und bis zu diesem eingießen... Das hilft auch bei Vibration. Da ist die Elektronik gefährdet und ggf. noch die Ableiter der Zellen (das sind dünne Alublechfahnen auf einem der Pole). Wärme wird auch erst ab 80 Grad interessant. Wenn die Zellen hin sind, dann ziehen sie den Starter eben nicht mehr, weil die Spannung wegbricht. I.d.R. werden die erstmal dick, bevor sie wirklich hin sind (blähen auf) - das sieht man auch besser, wenn die nicht in einer festen Kiste sitzen. Frost ist übrigens auch nicht gut - und starke Belastung bei kalten Temperaturen. Alex
  23. AAAB507
    Schön dass es hier weiter geht! Krass, wie viel zu groß das Gehäuse ist... Den eigentlichen LiFePo + die Elektronik komplett aus dem Gehäuse und nur Einschrumpfen bzw. in Kapton-Band sieht der TÜV nicht gerne, oder? Die Elektronik z.B. quer vor die Zellen setzen müsste sich gut ausgehen - so nach Augenmaß. Dann könntest du immer noch ein "Gehäuse" aus Kunststoffplatten / GfK o.Ä. direkt drumrum machen. Alex
  24. AAAB507
    Auch wenn es nunmal keinerlei Parallelen geschweige denn Vergleichbarkeit zwischen Vespa und Lambretta gibt: Fällt das doch unter "Box leiser durch Zusatzdämpfer". Alex
  25. AAAB507
    Könnte auch Wetterfühligkeit sein. Wobei ich tendenziell eher feststellen musste, dass meine im Originalsetup bei warmem Wetter / im Sommer besser lief als bei kühleren Temperaturen. Theoretisch hätte ich das andersrum erwartet (Sauerstoffgehalt der Luft). Klassische Verwendung und Verkaufsargument für das Band ist ja auch eine Leistungssteigerung durch höhere Abgastemperatur mit schnellerer Strömung und damit schnellerer Zylinderentleerung (vornehmlich beim Viertakter). Sieht man aber doch zu häufig in stark modifizierten Autos, bzw. an recht ausgereizten Motoren (Rennautos / Rally & Co.) als dass das reiner Voodoo sein dürfte. Theoretisch also die gleiche Funktionsschiene wie ein entsprechend geformter Auspuff, der den Zylinder schneller entleert (beim 2-Takter) und damit die Spülung beeinflusst. Alex
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