ET3

tach, also ich lese da im ersten post: V50, DR133, 24er gaser... der gerhard hat mit ner anderen kerze schon recht, aber in nen 133er DR gehört ne W4-kerze! ne W5 ist immernoch zu heiss!

für 70-75 km/h sollte das reichen, aber nur mit nem vernünftigen auspuff. (z.b. leo vici, polini, evtl. et3-banane) wenn du schneller sein willst, kommst du um den primärwechsel mit sicherheit nicht herum, weil sich sonst der motor totdreht! :D

ich fänd´s auch besser, wenn es dafür eine eigene rubrik geben würde!

tach! kann aber auch sein, daß die zündung echt fasch eingestellt ist. dann musste entweder abblitzen, oder mittels kolbenstopper und gradscheibe 16° einstellen. vielleicht ist der Lufi auch voll mit sprit, davon kannste auch mächtige fehlzündungen bekommen. passiert vor allem bei den polini-trichtern! ???

tach! also, wenn du auf 85km/h kommen willst, musst du erstmal die primär tauschen. ne 3.00 wär da gut!(24/72 zähne) leider musst du dafür den motor komplett aufmachen zusätzlich musst du entweder: a) nen grösseren zylinder z.b. den polini102 draufschrauben(vergaser: ->grössere hauptdüse!) oder b) du behälst den malossi75 und holst dir nen vernünftigen auspuff. der polini links sollte dich mit der 3.00 primär auf 80km/h bringen. ein grösserer vergaser allein bringt dir vielleicht 5 km/h, das allein kannst du also vergessen! :D

da du nicht weißt, für welches modell die dinger sind: sind welche für ne sprint! sorry, kann ich leider nicht gebrauchen, ich such eher einen für ne smallframe. ???

In der Bibel heißts: "Auge um Auge, Zahn um Zahn" ...also weißt du, wo du bei dem Verkäufer hinhauen musst! :D

tach, jo, ist einfach, nen ET3-motor in ne v50 zu pflanzen. bevor du den motor einbaust, würde ich mir aber zylinder + kolben und so angucken. du musst halt schauen, ob er dreht. die ET3 hat kontaktlose zündung mit 6V, d.h. wenn du nicht gerade ne special hattest, musst du an der elektrik nur kleinigkeiten machen. du brauchst halt die schaltpläne(kriegst du z.b. hier http://www.vespa-archiv.de/schaltplan/50-90.htm

jap, da hat der foxx wohl recht! ne pk50s is was völlig anderes. du hast nicht die richtigen papiere... vergleich mal die fahrgestellnummern! gruss, ET3

tach! ich hab letztens auch die kupplungsbeläge meiner ET3 gewechselt. nach dem zusammenbauen hatte ich erst das gleiche problem! habe dann nochmal alles ausgebaut(öl brauchst du nicht ablassen, nur den roller auf die motorseite legen!). das ergebnis war, daß die beläge im kupplungskorb festgepappt waren. die kupplung hat also dauerhaft getrennt! also nochmal mit montagehilfe den korb auseinandergebaut, wieder zusammen, eingebaut, fertig! alles bestens! gruss, ET3 :)

na bestens! der ET3-zylinder ist eben standfest und tourentauglich gewesen, aber richtig freude kam dabei nicht auf. wegen der standfestigkeit will ich ja auch nicht anfangen, am polini zu fräsen... wenn ich die 110km/h ohne fräsen hinkriege, ist das doch schon ganz ordentlich! :D thx! gruss, ET3

tach, ich hab nun endlich einen 133er polini und nen 24er Phbl für meine ET3! ;) in den nächsten tagen sollen die teile verbaut werden. was schätzt ihr, wie schnell wird die PV werden wenn ich den zylinder und kolben gänzlich unbearbeitet lasse? teile: 133er, 24er gaser, ET3-banane, 2.56er primär ... -oder ist fräsen doch etwa unbedingt notwendig? :haeh:

tach radiergummientchen... also, dann wollen wir mal: 1. eine 50 special hatte nie nen 16/15 gaser, sondern die ersten hatten noch den 16/10 gaser, danach wurde der 16/16 verbaut. 2. die pk50 hatte diesen 16/15er gaser. 3. bedüsung: a) 16/10 - HD60 b) 16/15 - HD66 c) 16/16 - HD67-70 (die wurden schon ab werk unterschiedlich bedüst) 4. ein 50er piaggio-zylinder mit 3 überströmen ist von der 50s bzw. 50ss beide hatten serienmässig die "banane" als auspuff. so...das sollte für´s erste reichen... wenn noch fragen sind, --> [email protected] :)

tach zusammen, wenn ich auf meine ansonsten unverbastelte ET3 nen 133er polini schraube, ohne ihn zu bearbeiten (ausser entgraten)....was wird mir das an endgeschwindigkeit bringen? -weiß das jemand? momentan fährt sie lt. tacho 85km/h.

der DR. ist mehr auf drehmoment ausgelegt, deswegen kannst du da locker ne 3.00 primär fahren. wenn´s schon nur 85 kubik sein sollen, dann würd ich aber eher zum 85er polini raten, der macht deutlich mehr spass! :D

Danke an Euch! Ich hab´s hinbekommen! Bin zum Baumarkt gefahren und hab mir für die Knarre ein fettes 1 m langes Eisenrohr besorgt, und statt Schraubendreher noch ein Eisenrohr zum arretieren! Das hat bestens gefunzt! :D

Tach auch! Bin echt am verzweifeln: bei meiner ET3 kriege ich ums verrecken die Polrad-Mutter nicht lose...trotz blockieren mit nem Schraubendreher! Mos2 hat auch nicht geholfen. gibts da nen guten Trick? :haeh:

Leude, Ihr könnt mich steinigen, aber ich bin immernoch der Meinung, daß sich die Konstrukteure der Zylinder/Kolben etwas bei der Konstruktion gedacht haben... Schon klar, daß sich mit dem Bearbeiten der Einlässe usw. nochmal wesentlich mehr Leistung herauskitzeln lässt, aber das geht eindeutig zu Lasten der Standfestigkeit! Also, ich bin der Meinung: Entgraten, Polieren und GUT IS!!!

jo...das ist ein stinknormales ET3-lüfterrad von ducati! orginooool! nix mit pinasco!

auweia.... da is mir evtl. ein kleiner fehler unterlaufen...die deutschen specials sind original mit 16/16 gaser ausgerüstet, die italienischen sind´s vielleicht nicht!? also, die von mir empfohlene HD bezieht sich natürlich auf den 16/16 gaser. bei nem 16/10er sollte ne 55er HD genügen....

tach! die explosionszeichnungen findest du als ersatzteilkatalog für v50 im rollershop24.de! ansonsten ist mir nix im netz bekannt, aber die rollershop24-zeichnungen sind top, wenn auch der laden ansonsten besch... ist! :D

na schön, dann werde ich mich auch mal vorstellen: mein richtiger name ist david und ich bin baujahr 1968, also älter als mein roller! :D ich habe das vespa-fahren 1985 begonnen, damals in berlin mit ner 50special. dann hats mich echt gepackt und ich hab angefangen zu schrauben. bin dann 3 jahre lamy gefahren und anschliessend 5 jahre px 200. mit der px hab ich einen fetten unfall gehabt, an dem ich fast krepiert wäre. nochmal glück gehabt! ??? vor einem jahr hat´s mich dann wieder gereizt, ne vespa anzufassen. naja, und jetzt fahre ich ne ET3 aus italien. alles orginoool....bis heute zumindest! achja, ich wohne momentan in münchen und arbeite bei der lufthansa. so...das reicht erstmal...

hi, am PV-zylinder ist mit der original-ET3-banane zumindest ein wesentlich besserer durchzug vorhanden. bei nem fuffi-zylinder wird´s ähnlich sein. wesentlich mehr geschwindigkeit wirst du aber damit kaum erreichen.

@sidewalksurfer: klasse! das war ja mal ein guter link! hab jetzt noch tränen in den augen! :D

hi, ein italienischer drosselauspuff halte ich für ein gerücht! eher ist es umgekehrt bei den italienischen modellen. :D schau dir mal den vergaser und den filter an, daran liegt es oft! reinige den filter, leg den gaser mit ausgebauten düsen über nacht in reinigungsbenzin und puste ihn danach mit druckluft trocken. HD sollte ne 67er-68er sein. italienische teilemarkt-händler füllen übrigens mit vorliebe massig schlechtes öl in den tank, warum auch immer... naja, viel erfolg mit der kleinen! ;)