Kosmoped

Keine Ursache. Hatt's denn auch wenigstens gefunzt?

Das geht so schon mal gar nicht! Die Standgasschraube ist bis Anschlag eingedreht,und die Leerlaufgemischraube scheint zu weit draußen. LGS ganz rein,und erstmal 1,5-2 Umdrehungen wieder raus. Standgasschraube erstmal raus,bis nur ein kleiner Spalt am Schieber offenbleibt. Seilzugspiel oben an der Einstellschraube am Deckel kontrollieren,gegebenenfalls richtig einstellen. Beim Luffi würde ich alle Matten wieder reinmachen. Einstellen kann man den Motor auch nur mit Luffi. Was für eine Welle wurde verbaut? Ist die noch original? Wurde die Einlaßzeit am Drehschieber durch kurzflexen geändert? Eventuell eine Rennwelle verbaut? Ist am Einlaß die Dichtfläche für den Drehschieber noch intakt? Ich würde gerne mal die aktuelle Position der ZGP sehen. Ich würde auch eher auf 19 Grad gehen. EDIT: Ein bischen Klebeband/Schrumpfschlauch an der kaputten Gummitülle minimiert eventuelle Nebenluft. Und falls in dem Ape Luffi auch so eine Art Prallblech,direkt vor der Ansaugöffnung des Gasers, so wie es auch beim V50 Kunststoffluffi für den 16/16er verbaut ist,gehören sollte, welches bei Dir vielleicht nicht mehr vorhanden ist,unbedingt wieder einbauen,wenn's darein gehört!

Der Dämpfer könnte oben im Auge der Halterung anschlagen, oder die große Unterlegscheibe schlägt vielleicht an die selbige.

Mein reden... Hilft ja nix.Da sind Folgeschäden vorprogrammiert.

Sach' ich ja...

Nee,gar nicht gut.Ähnlich scheiße wie die Kupplung oben. Nur mußte ich damals nach Hause schieben... Bei der Geräuschkulisse hilft ohnehin nur öffnen.Egal was es verursacht. Ich würde erstmal auf die schnelle einen Blick hinter den Kupplungsdeckel ins Getriebe werfen. Wenn's die Kupplung nicht ist,würde ich als nächstes auch auf die Ruckdämpferbleche/Nieten tippen.

Sowas vielleicht?

Dreht sich die Kurbelwelle,wenn Du die Kupplung nicht ziehst? Beim ankicken plötzlich aufgetreten,oder beim fahren? Kann man damit momentan noch fahren/kuppeln/schalten? Mal ein bischen mehr Info,bitte!

Sieht für mich,von hier aus betrachtet,eher nach so einer Art Gußgrat/Abdruck/Anguß,als nach Rissen aus. Sind das ganz sicher Risse,oder nur Gußfehler,die schon ewig und drei Tage gehalten haben? Würde ich fahren.Was sollte passieren? Das sich die komplette Laufbahn ablöst,und ins Kurbelgehäuse fällt?

Dieses Modell kenne ich nur von Motovespa Fotos. Wenn der Träger wirklich auch auf die älteren Rally/Sprint/GTR Modelle paßt, wird es wohl der richtige,auch für Deine TS sein. @migi EDIT: Habe gerade nochmal geschaut.Die unteren Streben scheinen doch etwas zu hoch/kurz zu sein. Dann wäre er nur für PX.Laß' Dir mal die Maße von den oberen,zu den unteren Löchern geben. Bei PX ist der Abstand ungefähr 34 cm.Für die Oldies müßte er geschätzt 10-12 cm mehr haben.

Pinbelegung bei Lusso. Schwarz,Schwarz/Weiß,Grün/Weiß. Schwarz ist Masse,Schwarz/Weiß geht an die Reserveleuchte, und Grün/Weiß an die Tankanzeige. Die verschiedenen Multistecker gibt es übrigens bei SIP für 3-6€ einzeln zu kaufen, bevor Du anfängst irgendwas abzuknipsen,und Dir unnötig Arbeit machst. Damit kannst Du ganz leicht einen Adapter für Deine Kabelschuhe crimpen/löten, und alles bleibt original,und jederzeit rückbaubar!

Keine Masse wegen der Neulackierung?

Zuleitung zum Behälter/Pumpe irgendwo verstopft? Pumpe defekt? EDITH sagt noch,der Schlauch könnte auch geknickt sein, Schwimmer hängt vielleicht ,dazugehöriger Microschalter defekt,falls es nicht elektronisch über Sensoren gesteuert wird. Irgendetwas in der Richtung jedenfalls. (haben manche verkalkte Spülmaschinen auch öfter und fangen dann an rumzuspinnen) Ansonsten fällt mir ersteinmal nur noch ein Wackeliger,kalte Lötstelle,ausgelötetes Bein vom überhitzten Transistor auf der Steuerplatine (hatte ich schon bei meiner Bosch Waschmaschine),oder "Rehverbiss" (solls im Keller ja schon mal gegeben haben) ein. Falls Schlauch-,und Kabelverbindungen o.k.,würde ich mal die Pumpe zum testen direkt bestromen. Microschalter immer durchmessen! Die können zwar bei Betätigung trotzdem klicken,geben aber nicht immer Kontakt! Das darauf abgebildete Schaltbild beachten.

Den hier finde ich ja sehr schön... EDIT: DIE KONTROLLLEUCHTE FEHLT ZWAR,ABER DIE SEITENHAUBENBLINKER KÖNNEN 1:1 FÜR LENKERBLINKER ÜBERNOMMEN WERDEN;UND BEI DEN NEUEREN SPRINT IST DAS KURZE VERBINDUNGSKABEL VOM GLEICHRICHTER/BATTERIEPLUS ZUM BLINKRELAIS GRÜN !!! Und hier was mit Legende.

Österreichisch,holländisch,oder schweizerisch,oder sowas? Schon mal den Hersteller,und die Nummern darauf gegoogelt? Mach da mal eine Makroaufnahme von! Oder ist es egal,und Du brauchst nur ein paar ähnliche,zugelassene? Maße!? Dein Bild ist übrigens defekt,und läßt sich nicht öffnen/vergrößern! Dann gibt's 'ne Warnmeldung.

Vieleicht hier mal bei @abtreter anfragen...

Jetzt steht sie auf sehr spät. Um sie auf früh zu stellen,mußt Du die ZGP,entgegen dem Uhrzeigersinn, auf die untere Markierung drehen. Besser noch einen Ticken/halben Markierungsstrich weiter. Testen,wie es am besten läuft,aber so wie es jetzt ist ist das mehr als spät. Das Lüfterrad dreht sich mit dem Uhrzeigersinn. Drehst Du die ZGP vom neutralen Punkt auch mit dem Uhrzeigersinn,gehst Du auf spät (blau). Drehst Du sie gegen den Uhrzeigersinn,gehst Du nach früh (orange). Bei höheren Drehzahlen benötigst Du eher Frühzündung,damit er besser ausdreht. Zuviel Frühzündung bedeutet höhere Verbrennungstemperatur! Das kann in Verbindung mit einer falschen Kerze unter Umständen zu einem Loch im Kolben führen! Er kann auch schneller Klemmen,wenn zu klein bedüst.Also nicht übertreiben! Wenn das Moped danach auch nur mit Choke läuft,hast Du vermutlich irgendwo Falschluft. Vielleicht am Gaserflansch? Fuß? Die Ape müßte normalerweise auch nur mit der Originalbedüsung laufen, was natürlich nicht ganz ratsam ist. Aber stell erstmal die Zündung halbwegs ein. Dein PickUp ist auf jedenfall mal sehr mollig geworden! Die Diode,oder der Widerstand darin. Und die Erregerspule scheint auch mal sehr heiß gelaufen zu sein,so verschmurgelt, wie die Folie aussieht. Falls da nicht mal einer den Bunsenbrenner,oder das Lötbeil draufgehalten hat. Deswegen wunderts mich,daß das überhaupt noch läuft... Und unbedingt die fehlende 3te Schraube,rechts unten,von der ZGP noch anschrauben! Und fest genug! Die Schrauben solltest Du besser mal tauschen.S o ausgelutscht kann man die gar nicht mehr richtig anziehen. Ich habe,in jungen Jahren,in meiner Malaguti Ronco mal einen Schraubenkopf von einer losgeröselten Schraube zwischen Spule Polrad gehabt. Sieht mit den vielen magnetischen Spänen hinterher ganz schön aus...

@T5Pien jetzt,wo Du's sagst... Hatte mich nur flüchtig auf den 1mm konzentriert... Obwohl. @T-charged hatte ja letztens auch aus 'nem 80er einen 200er gemacht.

Servus,Jakob! Herzlich Willkommen. @DeNiro war etwas schneller,während ich Anschaungsmaterial rausgesucht, und fotografiert habe... Das haben hier mit Anleitung auch schon andere geschafft. Solange Du nicht ganz farbenblind bist,und weißt,an welchem Ende man einen Schraubendreher anfaßt,kannst Du es auch schaffen.

80er Block???

Doch hat es! Wenn die Zündung immernoch so,wie auf dem Foto eingestellt ist, würde ich sie mal weiter auf früh drehen. Scheinbar ist sie bis Anschlag der Kurbelgehäuseschraube auf spät gedreht. Dann kann sie auch gar nicht ausdrehen. Aber da tut sich DR ja eh' schwer mit... Dreh' sie mal auf den unteren Strich,und dann einen Ticken/halbe Strichbreite weiter.

Unten wirst Du es nicht finden.Das weiße kommt von der Hupe/Schnarre,und geht zum Lichtschalter. Für ein einfaches Zündschloß zum kurzschließen benötigst Du nur das grüne Killkabel und Masse. Wenn Du es nur auf die Leitungen aufklemmst,hast Du für kleine Zwischenstopps, noch bequemerweise den Kill oben am Schalter. Wenn Du Grün direkt durchtrennst geht's natürlich nur noch mit dem Schlüsselschalter. Ich mußte letztens übrigens feststellen,daß der Conversionkabelbaum in einigen Details bei den Farben, als auch der Kabelführung, von dem in der PDF vom SC gezeigten abweicht! EDIT: Die Antwort von Rita bezüglich des weißen Kabel,bezog sich wohl auf PX alt mit Batterie, da ein paar Threads vorher ja auch schon wegen einem ähnlichen Vorhaben gefragt wurde? Es wurde deshalb auch nicht von einem Conversionkabelbaum ausgegangen! Da ist wohl in der falschen Hast etwas mißverständlich durcheinander gekommen...

Der Raststift muß im Schloßsitz einrasten. Ich kann Dir natürlich von hier aus nicht sagen,was bei Dir im Weg ist,daß Du das Schloß nicht weit genug hinein bekommst. Da kann's auch nur um einen Millimeter gehen! Kann auch eine zu dicke Lackschicht/nase sein,falls neu lackiert wurde.(sieht so aus ) Entweder vorne an der Kante und/oder der Kerbe für den Schloßträger rechts,des Schloßsitzes, sodaß Du das Schloß mit dem Schloßträger nicht weit genug hinein bekommst, oder Dreck/Lack an der Raststiftaufnahme selbst,sodaß er nicht in den Schlitz paßt/rutschen kann. Diese Bereiche kontrollieren/entlacken. Schloß in den Schloßträger stecken,so,daß der Stift nicht hinausschaut. Stift muß dabei in Stellung "OFF" nach unten zeigen! Dann den Schloßträger bis Anschlag in den Schloßsitz stecken,und dann erst das Schloß reindrücken,bis es einrastet. Weitere Möglichkeit kann auch sein,daß die Abdeckung,die vorher über den Schloßsitz gesteckt wird, durch zu dicke Lackschichten zu weit vorsteht,und dadurch verhindert, daß der Schloßträger nicht weit genug für das Schloß/den Stift reingeht. Das Du den Schlüssel nur bei "Lock" abziehen kannst,ist bei Lusso,Cosa und PK normal.

Der von Vespa verkaufte originale,16,50€ teure Schlauch,ist pauschal 60 cm lang.

Die Führungshülsen sitzen sitzen sowohl auf Kupplungs-,wie auch Bremsbowde. Auch in den alten Stahlseilzughaltern der verschiedenen Modelle. Nur bei den neueren Kunststoffhaltern sind sie ohne gesteckt. Wenn der Zug reißt,gehen sie schon mal schnell verloren! Kann dann im Schaltgriff,oder auf der Straße liegen. Das wird bei Motovespa wohl nicht anders sein. Ohne Hülse kann die Bowde rechts,von vorne gesehen,durch die große Öffnung in der Kupplungshebelaufnahme, unter Umständen rausrutschen. Kann also auch halten,aber die Züge reissen dann meist öfter,und der Zug arbeitet sich ins Alu ein. Ob tatsächlich ein Stück abgebrochen ist,kann nur ein ordentliches Foto klären.