Kosmoped

Ohne Eure Rechenkünste nachzuprüfen,oder in Frage zu stellen,aber DAS Hört sich mehr nach KW/Pleuel/Lagerschaden/Kolbenklemmer/Reiber an, als das es von einer nicht ganz korrekten Zündung herrührt,falls dadurch nicht völlig überhitzt. Wurde Motor komplett gemacht,oder sind es noch alte Lager/KW/Zylinder mit ungewisser Laufleistung/Pflegezustand, oder gar getuned?

Muß kein Knick sein,kann auch "nur" etwas vom Öltank abgedrückt/eingeklemmt sein.

Das ist vielleicht auf den Schaltplänen so dargestellt,aber völlig wurscht,da die beiden grünen parallel miteinander verbunden sind! Genauso wie z.B. auch GG am Spannungsregler. Wenn also jemand das von der ZGP kommende grüne mal nach außen gesteckt hat, wäre es also nicht mehr das grüne Killkabel,das außen steckt! . Also immer genau schauen,welches es genau ist. Einmal von rechts,nach links kippen muß ich bei meiner alten Honda CR 480 Vollcrosser auch manchmal machen. Ist wohl auch ein alter Cosa trick...

Wie eingestellt?

Der Glaskugel und dem dazu passenden dritten Auge sei Dank... Dem Schlingel solltest Du mal was auf die Finger hauen... Aber schlag nicht zu doll zu,sonst tust Du Dir noch weh... Hauptsache es werden aus 3,nicht 5 Wochen,wenn der coronakranke Tüvler noch in Quarantäne muß... Hoffe jedenfalls für Dich,daß ich diesbezüglich mal falsch liege... Frohes wienern,und immer schön rechts fahren!

12 PS

Richtig heftiges Zeug ist Orangenkonzentrat. Nicht ganz billig,und mit etwas Vorsicht zu genießen. Hatte mal einem Freund mit Werbeagentur beim neu bekleben von ein paar Lichtkästen/Speisekarte, in einem Imbiss geholfen. Die Kästen haben wir damit entfettet,und die alten Klebereste entfernt. Keine Säure,aber so heftig wie" Concentryl" Gastro Backofenreiniger,und löst nebenbei noch Klebstoffe! Ohne Handschuhe,Schutzbrille,etc..Er hatte vorher auch nix dazu gesagt. Nur das das Zeug sauteuer ist,und sparsam zu verwenden ist. Erst als mein Gesicht,und die Hände feuerrot wurden,und auch so noch tagelang gebrannt haben, weil ich mir ab und zu ins Gesicht gefasst hatte,hat er mich darauf hingewiesen... Die Hände und Fingernägel waren später total spröde,und rissig. Hatte Gott sei Dank nix davon in die Augen bekommen.

Sowas gab es auch bei den früheren SF auf der Rahmenkante am Werkzeugbehälter.

Der Fettlöser vom Lidl in der orangenen Flasche von W5 ist noch 'nen Tick besser. Säuren lassen sich übrigens bestens mit Natron/Natriumhydrogencarbonat/doppeltkohlensaures Natron/Natrium Bicarbonat,oder auch als Backpulver bekannt, neutralisieren. Auch/sogar Batteriesäure.

Trat das schlagartig auf,oder war das schleichend? Läuft er nur kalt scheiße,und ist es weg,wenn er warm ist? Dann könnte es vielleicht auch mit den Ventilen/Ventilsitzen zusammenhängen.

Ohne korrektem Schaltplan,und gerade wenig Zeit,zumindest schon mal teilweise. Daher ohne Gewähr... 4 Lila > B = Fernlicht 56a 2 Braun > C = Abblendlicht 56b A = Verteiler 1 (Gelb 7;11; D = Verteiler 2 ( Grau 5; E = Verteiler 57 (Stadt/Stand/Begrenzungslicht) > 3 Weiß F = Verteiler 31 Masse (Schwarz 12+6 ) 17 Schwarz > Zündschloß H 9 Grün > Zündschloß J = Kill/ wenn das Zünschloß auf dem Foto so auf "OFF" steht, wenn ich das von unten richtig deute. 10 Grau + 8 Rot Blinkerkontrollleuchte N+O 14 Gelb + 16 Schwarz Lichtkontrollleuchte L+M 13 Gelb > P + 15 Schwarz > Gehäuse = Tachobeleuchtung Edith ist noch aufgefallen,daß der mittige Massekontakt/Lötpunkt der Biluxbirne bei Dir nach unten zeigt,anstatt,wie normalerweise,nach oben! Was ist das bitte für ein Leuchtmittel? Ist das kleine Blendschutzblech am Abblendfaden trotzdem richtig herum? Muß sich unterhalb des Fadens befinden,um die untere Spiegelhälfte abzudecken/abzuschatten! Nicht das der TÜV Prüfer plötzlich erblindet...

Für gewöhnlich,ja. Insofern eine Teillastnadel verbaut ist,sollte auch diese eine Bezeichnung haben. Die Höhe/Rastung vom Clip der Teillastnadel wäre in dem Fall auch nicht uninteressant...

Auf gar keinen Fall den agressiven Backofenreiniger verwenden! Bin erprobt,was Zimmerbrandspurenbeseitigung/rettung von angesengten Gegenständen angeht! Nimm das günstige Lidl W5 Fettlöser/ Bref Plagiat! (orangene Sprühflasche)! Und ebenso von W5 eine Dose sogenannten "Putzstein" (nicht den von Aldi nehmen,der verkratzt!) für die eventuell festeren/eingebrannten Stellen. Putzstein ist eine feste Paste,die mittels feuchtem Schwamm z.B. jahrelang, völlig vergraute,weiße Plastikmöbel wieder weiß bekommt. Putzstein hört sich brutal an,ist es aber nicht,(außer der vom Aldi ),und völlig ungiftig. Der Ruß ist schwer giftig/krebserregend.Gummihandschuhe verwenden! Vileda "der robuste" ist sehr zu empfehlen. Nach der Rußbeseitigung mit dem Lidl W5 Fettlöser,und dem W5 Putzstein, kannst Du versuchen die an/festgebrannten Reste der Plane mit dem Fingernagel abzuknibbeln, oder mit Holzspießen zum Grillen.Die mit dem flachen,eckigen Ende/Griffstück. Gibt's im großen Pack,kosten "nix",sind praktisch bei anderen Reinigungsaktionen, schonenden Knibbel-,Stocher-,und Pulereien,und dürfen deshalb in keiner guten Werkstatt fehlen... Die Planenrückstände nochmal heiß zu machen ist eher kontraproduktiv,da das höchstens schmiert, oder der Lack weiter beschädigt wird. Anschließend noch mal schön polieren. Ich bin mir mit meiner Einschätzung relativ sicher,daß es nicht ganz so schlimm ist,wie es momentan ausschaut! Die Dreckszecken mit ihren Feuerzeugen gibt es leider nicht nur in der Großstadt. Die kranken Arschlöcher stecken z.B. auch auf Festivals die einzelnen Müllhaufen,oder Dixies an, und machen hier in der Gegend auch nicht vor Carports,Sperrmüll,öffentlichen Bücherschränken,Papiertonnen,etc. halt. So eine Plane läßt sich übrigens nicht mit einer,schon gar nicht mit den "neuen", selbstlöschenden edit ZIGARETTEN anstecken! Das war schon mutwillig,oder kokelnde,unbedarfte Gören. Vielleicht war es auch ein Anwohner,dem das Moped zu laut ist,und "stinkt"? Ich mein ja nur,weil es vor/unter einem Fenster geparkt ist... Ich hatte auch schon mal "Post" von meiner hübschen Nachbarin, Die ist zwar "brandheiß",spielt aber nur mit "Feuer" anderer Art... Ist Rollertechnisch also keine Gefahr. Kranke Geister gibt es leider überall. Und zur Sitzbank wurde bereits alles gesagt. Viel Erfolg!

Ist das vielleicht noch die originale,alte Ducati? (ich gehe mal von der ZGP mit 5,nicht 7 Kabel PX Alt aus) Dann sind möglicherweise,aufgrund des Alters,die Kabel völlig porös. Es ist dann keine Seltenheit,daß die dadurch Kurzschlüsse haben. Manchmal offensichtlich,weil die Isolation schon großflächig abbröckelt, manchmal aber auch etwas fies versteckt,an der nicht sichtbaren Rückseite des spannungsführenden Kabel, z.B. an der Durchführung/Loch in der ZGP. Die 4 auf Reihe geschalteten Lichtspulen sind eigentlich fast unkaputtbar. Andere Ursache könnte ansonsten ein abgequetschtes, ein vielleicht zu langes,durch das Lüra angescheuertes Kabel, oder eine kalte Lötstelle/Haarriss sein.Eher selten. Eine defekte Lichtspule ist auch eher selten. Die Zünderregerspule kann allerdings schon mal von jetzt auf gleich defekt sein. Vorm Winter funktionierend abgestellt,und im Frühjahr plötzlich defekt! Mit sowas muß man dann auch erstmal rechnen... Das ist keine Schande.Das können/wissen andere auch (noch) nicht. Speziell mit E-Technik stehen die meisten auf Kriegsfuß. Ein offensichtlich defektes Motorbauteil ist halt einfacher zu sehen/finden/identifizieren/hören, als z.B. ein Kurzschluß,oder eine von außen neu,und heil aussehende defekte CDI. Mechanik ist halt greif/begreifbarer. Aber dafür gehst Du ja zur GSF 24h Schule,um das alles zu lernen...

Dann sag' das doch auch gleich dazu,Du Doofi... Sei froh,daß ich von allen hier die weltbeste Glaskugel,und das 3te Auge besitze. Das wirst Du Dir aber wahrscheinlich selbst ausmessen müssen. Wenn das nicht der passende Zapfen zur Montage Deiner Nisa Bank auf V50 edit PK ist, dann würde dieser bei V50/PV quasi bündig mit dem Tank verschraubt. Da sitzt dann vielleicht noch eine Unterleg/Rosetten/Zahnscheibe, oder dieser Diebstahlschutz/tellerförmige U-Scheibe (bei abschließbaren Sitzbänken,z.B. PX) welche das Erreichen/Herausdrehen von außen,mit einem Maulschlüssel verhindert,drunter. Die Länge ist somit in Deinem Fall wurscht,und wird bei diesem dem V50/PV Originalzapfen entsprechen. Daher ist Deine Frage nach der originalen Länge auch nicht zu beantworten,bzw. bringt Dich nicht weiter. Deine eigentliche Frage bezieht sich dann aber sehr wahrscheinlich auf die Gewindelänge des zu dem Umbaukit gehörenden Zapfen,nicht zu dem nachgelieferten für O-Sitzbank, insofern das tatsächlich ein anderer sein sollte,der nicht angepaßt werden muß!? Richtig? Inwiefern,und ob die Nisa riegel/höhentechnisch zur originalen anders ist, wie z.B. bei der ET3 Bank mit Schloß,die auch einen wesentlich längeren Zapfen benötigt, weiß ich nicht,da ich sie nur aus dem Katalog kenne. Ich kann Dir deshalb nur sagen,daß die originale V50/PV Ancilotti ohne Schloß,unter leichtem Druck einrastet, und somit leichte Vorspannung durch die Gumminupsis hat/haben sollte, damit sie nicht klappert,oder sich großartig seitlich bewegen kann. Du wirst Dich deshalb längentechnisch herantasten/messen,auf die richtige Antwort eines Nisabesitzers, (im wahrsten Sinne des Wortes ) warten,oder bohren müssen. Ich würde das final,falls nötig,mit Mutter/n/Scheiben distanzieren, (edit damit er nicht verbiegt/stabiler ist),und von unten an den Flachstahl anpunkten/sichern.

Wie Dir schon gesagt wurde: Da ist am Heck ein Loch,welches sich mit dem des Tanks decken sollte, insofern es nicht zugeschweißt,oder verspachtelt wurde. Darunter ist von der Unterseite eine Mutter angeschweißt. Und da ist für das Gewinde ohne Ende Platz. Da ich mir sicher bin,daß ich nicht der einzige bin,der nur Bahnhof versteht, gebe ich Dir den Tipp,von Deiner Sitzbank/Zapfen,und Deinem Roller, dort wo diese scheinbare "Spezialkonstruktion" angebracht werden soll, mal ein Foto zu machen... Ansonsten kann ich mir nur noch einen Umbauversuch von V50 Sitzbank,auf PK mit Schließblech vorstellen, warum da grad kein mittiges Loch für einen V50/PV Zapfen ist... Edith hat ansonsten noch die Idee,daß das Gewinde vom alten Zapfen abgerissen ist. Das müßte dann ja eh' erst raus. Aber erstmal wäre überhaupt das genaue Fahrzeug/Sachlage/Vorhaben interessant.

Es gibt auch manchmal noch so'n blöden Klassiker bei manchen Modellen/Konstellationen, wenn die Hupen/Schnarrenkontakte verkehrtrum eingebaut,Kontakt mit der Lenksäule haben...

Das hört sich doch schon mal besser an. Ich kann ja auch die Aufregung wegen der morgigen TÜVfahrt verstehen... Wenn es das spannungsführende blaue,bzw. laut Deinem Plan das blau/rote vom Regler zum Schalter, also nicht das/ein Massekabel ist,dann hättest Du z.B. einen klassischen Kurzschluß, sobald dieses Kontakt mit Masse/dem Lenker/Rahmen hat. Wenn ich das richtig verstanden habe,hast Du oben am Lichtschalter 12V geregelte Spannung anliegen? Nur am Schalterausgang nicht? Wenn Ja,am Schalterausgang direkt gemessen,oder im Lenkkopf am Kabel zum Scheinwerfer, sodaß die Möglichkeit besteht,daß es am Schalter/zwischen dem Schalter unterbrochen sein könnte? Hattest Du schon den Schalter direkt kontrolliert,ob sich ein Kabel gelockert hat? Funktioniert denn zufällig das Bremslicht/Schnarre,oder auch nicht? Falls beim Spannungsmessen kein automatisches Multimeter verwendet wird,immer sicherstellen, daß es auch auf AC/ Wechselspannung eingestellt ist,da sonst Müll,bzw. gar nichts angezeigt wird. Da vertut man sich auch schon mal in der Aufregung nach einem Glaserl Wein... Die sollten möglichst alle in einem sogenannten Bougierrohr/schwarze Schutzhülle stecken,und/oder so verlegt sein, daß nichts scheuern kann. Bevor Du Dir aber vielleicht unnötig einen Wolf suchst,solltest Du an der ZGP anfangen, und die Steckverbindungen am Motor prüfen,bzw. prüfen, ob an Blau bei laufendem Motor mit leicht erhöhtem Standgas ca. 35V anliegen. Es darf natürlich dabei keine Verbindung zum Regler bestehen.

Was heißt das bitte genau? Wie ist das zu verstehen? Du startest den Motor,und das licht funktioniert? Und sobald Du losfährst geht es komplett aus,oder was? Simple Ursache wäre z.B.ein durch das betätigte Gas/Schaltrohr/Rolle entstehender Kurzschluß, oder Wackliger im Lenkkopf/am Scheinwerfer,durch nicht gut verlegte, sich dadurch bewegende Kabel/Kabelbruch/verletztes Kabel. Batterie verbaut,oder warum +? Von + wird nur bei DC/Batterie Spannung gesprochen. Wenn nicht,dann bitte nur allgemein von Spannung schreiben,da das sonst sehr verwirrt, und nur neue Fragen aufwirft. Wenn man nicht richtig mißt,kannst Du gar nicht feststellen,ob kurzer,oder nicht. Ebenso wäre es falsch gemessen möglich,trotzdem,oder erst recht Durchgang zu haben,etc. Kenne "eure" Kompetenz diesbezüglich nicht,und darf deshalb nicht pauschal davon ausgehen, daß ihr alles richtig macht. Was hat die Zündspule mit dem Licht zu tun...??? Und seit wann hängt die zwischen Kabelbaun und Schalter? Wenn überhaupt,hängt die davor. Versuch bitte noch mal eine genaue Beschreibung,mit der zeitlichen Abfolge,was,wann,wie,wo passiert, seitdem nicht mehr passiert,wenn Du dies,oder jenes machst. Die Begrifflichkeiten der einzelnen Komponenten Zünderregerspule/CDI/Lichtspule,etc., sollten auch klar sein. Ebenso AC,oder DC. Also,nochmal tief Luft holen,und genau von vorne... Umso schneller kann Dir geholfen werden.

Bin als LHanseat wahrscheinlich entspannter als ein HHanseat,wie mir gerade scheint. Das war allgemein gesprochen,und (noch ) nicht auf Dich persönlich bezogen. Schreibe auch niemanden etwas vor.Das muß jeder mit sich selbst ausmachen,wen,oder was er forciert. Und das Du,zumindest nicht in diesem Kontext,etwas verlinkt hättest,wurde auch nicht behauptet. Und selbst wenn,dann siehe oben... Freie Meinungsäußerung wird aber in der Schanze und im GSF noch erlaubt sein...??? Und Edith sagt,Chinamüll,bleibt Chinamüll.Mit allen Konsequenzen.Egal wo gekauft!

Und mich fragt mal wieder keiner....

Ja,aber... Die 80er Welle hat den kürzesten Drehschieber von den ganzen ori Wellen,inklusive 200er! D.h. längere Einlaßzeit.Ähnlich einer Rennwelle! Das ist auch bei den SF 80er Wellen so! Da Du durch die Antituningfräsungen beim Einlaßöffnen etwas gekniffen bist, solltest Du dementsprechend auch eine Rennwelle verbauen. Zylinderfuß abbdrehen ist einfacher/billiger. Es gibt auch welche die das für den 80er Block schon sind. Auch den 177er Polini gibt/gab es so kaufen.

Blanker Chjnamüll!!! Und dabei noch immer schön Amazon unterstützen ... Da ist das Verlinken schon 'ne Sünde... ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Nur als Beispiel: Das ist übrigens kein Witz gewesen! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- So,n amtliches,wohlgemerkt Präzisionswerkzeug,für diese teils sehr speziellen Steckergehäuse, kostet einzeln um/ab ca. 15€ aufwärts um die 40€.Je nach Modell,und Hersteller.,und wo man's kauft. Mit solchen Steckern haben wir hier aber nix am Hut. Wenn du aber beruflich damit zu tun hast,braucht man das unbedingt. Und du glaubst gar nicht,wie viele verschiedene es davon gibt... Gib' ihn lieber der Kinder Krebshilfe,oder dem Tierschutz,und probier eine normale,passende Adernendhüse...

Ja die gibt es für die verschiedensten Steckervarianten.Die sind aber arschteuer dafür, daß es zur Not auch eine ordinäre Sicherheitsnadel tut... Edith meint,es gibt spezielle,sehr filigrane Steckergehäuse,da braucht man sowas tatsächlich, aber nicht bei bei Vespa. Das geht mehr in den sehr speziellen Elektronik/Netzwerk/Kfz-Bereich.

Oder Hubraumerweiterung/Umrüstung auf 125ccm...