gonzo0815

Der Deckel ist aber für Lusso Schade sonst hätte es gut gepasst.

Umschreiben der Papiere geht recht easy und sollt keine Problem darstellen. Lass dir nur nicht die originale D Papiere abnehmen, das passiert oft dass die nicht zurück finden. Dürfen sie aber eigentlich gar nicht einbehalten. Der Stoffi macht es ja auch nicht anders, wenn noch nie Zugelassen, lässt er sämtliche Änderungen über D eintragen und in Ö umschreiben.

Schlag doch einfach da zu Klick Quasi der Nachfolger vom runden, der nicht lieferbar ist. Hab schon den einen oder anderen SF und LF Motor damit gebaut. Gutes Teil, einzig Reifen und Auspuff lässt sich nicht bzw. nur bedingt montieren im Ständer. Falls das wichtig sein sollte.

Darf ich mal blöd in die Runde Fragen ob die Posch Boxen ohne weiteres auf die Oldies passen? Find dazu irgendwie nix und für die Videos fehlt mir aktuell die Zeit. Hätte grad eine Super Silent verfügbar und bin schwer am Überlegen.

Ich müsste Lügen wenn ich hier genau Werte nenne. Aber deine Angst ist unbegründet, ich hab mit dem Fräser und SIP Welle jetzt glaub ich 185 geschafft 130/55 bin mir aber nicht zu 100% sicher. Auch am 200er Gehäuse musst schon richtig weit gehen wenn du an die 65nOT willst mit der SIP Welle. Ohne am Einlass was zu machen waren es am 200er Gehäuse glaub ich nur 173° wenn ich´s richtig im Kopf habe. 125er kann ich´s nicht sagen, da der Vorgänger den Drehschieber versaubeutelt hat und geschweißt werden musste.

Hat bei mir noch bei keinem Setup funktioniert. 55/160 war bei mir immer massiv am 4takten. Hab ich immer als Startbedüsung drinnen. Auspuff ist immer irgendeine Box, Polini, SR2/3 oder Pipedesign. Aber die nehmen sich alle nix bzw. nur minimal. Motoren sind bei mir immer abgedrückt und dicht.

Legen wir jetzt alles auf die Goldwaage? Von 3,12 zu 3,33 ist der Sprung jetzt nicht so gewaltig, als dass man da jetzt groß Diskutieren müsste. Fällt eher unter Feintuning. Mit 177er Setups bin ich bis jetzt beim SI noch nie über ein 50ND hinaus gekommen Luftkorrektur dabei 140-160 je nachdem was grad da war oder eben am besten funktioniert hat.

Naja, mit BGM177 fahr ich auch 48/150 seit 14tkm ohne Probleme, jedoch mit BE3 Wenn du im mittleren Bereich ein Problem hast, dann mach einfach den Kamin zu. Ist dann fast wie ein glatter Schieber. Hab ich bis jetzt fast bei jeder LF so gemacht die ich abgestimmt habe. Geht schnell und bringt meist im mittleren Bereich das gewünschte Ergebnis.

Die Düsengröße kommentiere ich nicht, da gibt´s zu große Abweichungen. Abgesehen davon wissen wir nicht mal welcher Hersteller. Es ging um den Umstand vom geschlossenen Lufi, zum aufgebohrten. Und da musst du dann deutlich größer werden mit den Düsen. Ich fahr auch 130 mit Venturi aber halt von SIP die Düsen und nicht die Dello wo du würfeln kannst was es wirklich ist.

Ganz sicher sogar. Hab ich selber bei der PX von Frauchen erfahren müssen, dass das einen gewaltigen Unterschied in der Bedüsung macht. Erst war der Lufi ohen Bohrungen verbaut, da war sie ziemlich zugeschnürt. Mit den Löcher dann viel freier gedreht, aber auch nach massiv fetterer Bedüsung verlangt. Da bist du vom Venturi auch nicht mehr weit weg.

Alter Falter, an Grausamkeit fast nicht zu überbieten. Schlimmstes Gebastel soweit das Auge reicht. Tu dir selber einen Gefallen und schmeiß das Ding weg. Selbst wenn da keine Leistung rein kommt, glaub ich nicht dass das dauerhaft problemlos laufen wird.

Da bin ich bei dir1 Darum ja der Hinweis zur Pinasco, die hat zwar den kleine Konus, läuft jetzt aber seit 14tkm ohne Probleme. Der WF könnte zwar besser sein, aber naja. Mies gewuchtet, hängt immer davon ab womit man sie kombiniert. Im Fall von einem BGM177 stimmt das aber. Schlag konnte ich keinen ausmachen. Alles über 3/100 kommt bei mir zum Richten, war aber nicht nötig. Mazzu lag da bei 1 + 2/100

Und was sollte so schlimm sei an der Conversion Welle? Die hab ich schon mehrfach verbaut ohne irgendein Problem. Gut eine Mazzu hat es zerlegt, aber das hatte jetzt per se nix mit der Conversion Version zu tun.

Wenn du schon mit dem Gedanken spielst dass da mal was größeres an Zylinder rauf soll, dann mach gleich Nägel mit Köpfen! Neue Konversion Kurbelwell, ich rate zu Pinasco Vape Zündung Primär kannst du dir ja überlegen, wenn noch Spielgeld da ist SI24 und deinen SR3 Kupplung kannst dann mit dem neuen Zylinder erst hochrüsten -> wobei dann der Primär die Frage ist! Rest einmal neu wie Lager, Simmerringe, Ruckdämpfer etc. Ori Kurbelwell ist im Grunde zwar ok, aber nicht wenn die so beinander ist wie deine. Das macht hinterher nur unnötig Probleme. Vor allem wenn da mal ein 177er drauf kommt.

Setz dich doch mal hin, mach ein Budget und mach dir Gedanken was der Motor können soll, oder nicht. Mit den Erkenntnissen schlägst du dann wieder hier auf, dann kann man dir auch zielgerichtet helfen. So chaotisch wie das jetzt hier abläuft, bringt das keinen weiter. Du bekommst X verschiedenen Vorschläge und bis kein bisschen weiter, weil du noch zu wenig Ahnung hast. Ohne ein grobes Korsett wirst du hier alles mögliche an Empfehlungen bekommen. Vom schmalen Budget bis zum high End Tuning, bzw. gehobenen Mittelfeld ist ja jetzt schon alles dabei! Was ich bis jetzt so quergelesen habe: 125ccm sind gesetzt Leistung ist dabei nicht oberstes Gebot Modernisierungen wenn sie Sinn machen Kosten soll es wie viel? Schraubst du das dann alles selber, oder hast du dafür jemanden? Da sind ja noch ein paar Kleinigkeiten die eventuell auch noch mit in die Rechnung müssen.

HLKD auf 150 wird beim BE3 dann über den gesamten Bereich fetter, per Lambda grad getestet. Weil der Polini Klumpen bei Frauchen bei Steigungen geklingelt hat. Dann kannst du sogar mit der HD eine Nummer kleiner und solltest immer noch minimal fetter sein. Angaben natürlich ohne Gewähr und Pistole ;)

Die Frage ist eher ob du das mit abgezähltem Geld machen willst oder ob gewisses Spielgeld vorhanden ist? Weiter wäre dann zu klären was der Hocker dann leisten soll? Willst du Leistung oder soll die einfach nur Fahren? Optisch ist erlaubt was gefällt! Sitzbank oder Schwingsattel würde ich mal Testen. Ich sitze z.B. viel gerader und besser am Schwingsattel meiner V56 als auf allen Sitzbänken die ich so verbaut habe. Dafür kannst du halt bei der Sitzbank weiter nach hinten rutschen, wenn du größer bist. Was auf längeren Strecken oder großer Körpergröße angenehm ist. Die TS sollte original eigentlich eine Sitzbank gehabt haben, wobei bei Exportmodellen mag das vielleicht anders gewesen sein. An deiner Stelle würde ich den Roller jetzt mal in den Keller schaffen, waschen und eine komplette Bestandsaufnahem machen. Dann entscheiden wo du mit dem Ding hin willst und hier mal viel Zeit investieren und belesen. Dann kannst du auch die richtigen Fragen stellen und wirst brauchbare Lösungen vorgeschlagen bekommen. Dein Projekt liegt nämlich in einem Range von 1500-10000€ und nur du kannst schlussendlich entscheiden was es wird. Nur würde ich persönlich keine halben Sachen machen, wenn der Motor eh schon steckt, dann einmal alles neu und dann wirklich Ruhe haben. Als da ständig wieder ran zu müssen. Am Ende ist das auch immer ein Haufen Geld den man so zum Fenster raus wirft. Es müssen ja nicht die Deluxe Komponenten sein, je nach Leistung kann da vieles auch original bleiben. Du siehst, die einfache und schnelle Antwort gibt es zu dem Thema nicht. Jeder hier hat über die Zeit unterschiedliche Erfahrungen sammeln dürfen/müssen und die eine allgemein Gültige Wahrheit gibt es ohnehin nicht. Jedenfalls schon mal viel Spaß mit dem Projekt!

Upsi, da muss ich wohl mal in den Keller gehen und einen genauen Blick in mein Reifenlager werfen. Ältere BGM gerade verbaut, keine Auffälligkeiten, aber für die SF liegen noch 2 K80 auf Lager. Bei der Sprint hat´s mir letzten einen vor ca. 3tkm verbauten Schlauch aufgescheuert, kleines Loch schleichender Druckverlust. Zum Glück bei der Ausfahrt nicht bemerkt, dürfte erst knapp vor Daheim passiert sein, nächsten Tag war der Reifen fast Platt. Und das obwohl ich da immer extra mit Talkum arbeite und sehr erpicht darauf bin, dass da kein Dreck und nix im Reifen ist. Gin bis jetzt auch immer gut seit etlichen Jahren. Naja, mal schauen ob die nochmal auffällig werden. Paar Schläuche von SIP hätte ich noch liegen.

Irgendwas stimmt da doch gewaltig nicht. Sprint Block mit 60er Welle und 24 SI mit SR3 rennt bei mir 115-118km/h laut GPS ganz normal im Sitzen. Das ori Sprint Getriebe werkelt mit 63/23 Primär und zieht aus dem Keller voll durch. Selbst an moderaten Steigungen dreht die 4. voll aus und unter die 3. muss ich für gewöhnlich auch nicht am Berg, außer in engen Kehren. Also entweder ist das Diagramm frei erfunden oder die läuft massiv zu fett, denn dann hast auch meist das Problem dass sie im 4. nicht aus dem Quark kommt.

Die Box wandelt von 12V AC auf 5V DC um, frag mich aber nicht was da ganz genau rauskommt. Also wenn du keine sauberen 5V liefern kannst, kommst an der Box nicht vorbei. Außerdem kommt das Drehzahlsignal auch aus der Blackbox, weil deren Zuleitung ja entsprechend angeschlossen werden soll.

Aktuell kann ich dir das nur für den BGM177 sagen, da sich der Ranger leider verzögert. Aber das war überhaupt kein großer Akt. Im Prinzip normales Bedüsen per Lambda wie schon oft zelebriert. Ein Problem mit der Benzinzufuhr musst ich beheben, sonst war das relativ easy. Ich fahr da auch keine Voodoo Bedüsung ND48/150 HD 160/BE3 132 mit 4er Schieber LUZ Venturi mit verschlossenem Kamin. LLG ist glaub auf 2 Umdrehungen oder so raus. Das läuft unten minimal zu mager bis ca. 1/8 Gas dann bis 3/4 Gas ziemlich genau um die 0,90 und 1/1 WOT um die 0,85 Dreht mit dem SR3 max. 8600 auf der Straße im 3. und im 4. so um die 7200 Abmagern oben raus, ja aber nur bis zu einem gewissen grad und dann stabilisiert sich das und der Wert bleibt konstant. So war ich bis dato bissl über 12tkm unterwegs und der Motor bekommt auch regelmäßig auf die Nase.

Mal abgesehen von der Mehrleistung, da ich keinen Prüfstand zur Verfügung habe, warum sollte das nicht halten? Fahr das jetzt seit 12tkm ohne jegliches Problem. Egal ob die mal 3-4km Vollgas bekommt oder bis Ultimo mit der 3. den Berg hoch geknüppelt wird. Die läuft zuverlässig und stabil mit Venturi. Wurde zu Beginn sauber per Lambda abgestimmt und seither nicht mehr angefasst. Die Leistung ist für mich gar nicht das oberste Gebot beim Venturi. Da geht´s mir mehr darum dass der Motor damit einfach "freier" drehfreudiger rennt, vor allem oben raus! Hab mich da auch etwas durchversucht. Und mit jedem bisschen mehr Luft das man dem Motor/SI gibt, dreht er etwas freier und wird agiler. Ori Lufftfiler oder Löcher im Herz, war eine Katastrophe. Komplett zugeschnürt und am ca. 6000U/Min war überhaupt nix mehr los. Mit den beiden Löchern wurde das dann deutlich agiler und Drehfreudiger und mit Venturi wars dann so wie ich mir das vorgestellt habe. Und die Sprint läuft damit echt flott, werde das jetzt sicher für den Ranger wieder so machen!

Kommt drauf an welche Gabel es genau ist. RockShox sollte kein Problem sein, solange der Servicekit noch verfügbar ist. Eine mit 27,5" einzubauen ist auch kein Problem, die Geo-Änderung kannst du vernachlässigen. Da ist dann auch wieder die Auswahl etwas größer ;)

Das würde ich auch schon lange nicht mehr unterschreiben! Auslitern heißt das Zauberwort und dann mal nachrechnen ;) Und gleicher Kopf bedeutet nicht automatisch gleicher Hub ;) Ebenfalls ist gern mal das Gehäuse auch anders oder schon mal bearbeitet. Aber wenn das auch bei der QS alles identisch ist, sollte auch das alles keine Auswirkung haben. Blöd gefragt Kerzen alle vom selben Hersteller?

Die Vape zündet doch nur ein mal und die Vespatronic und Co. sind die die zwei mal funken. Wie stehts um die Verdichtung? Ist die vielleicht irgendwie abweichend?