vladi.76

Der Spalt ist normal

Das soll schon so. Der Sinn dahinter ist wohl (Achtung Halbwissen!), daß man im (Renn)Betrieb so die maximale Motor- Bremswirkung und Anfetten bei "Gas zu" bekommt. Üblicherweise stellt man das Leerlaufgemisch ein und entfernt dann komplett die Leeraufschraube für diesen Effekt, was ja eigentlich bedeutet daß der Motor aus gehen muß... Dieser Gaser hat die Schraube erst gar nicht. Es gibt auch noch einen sauteueren VHSC 39,5, der hat die Leelaufschraube auch nicht... Mein Problem ist aber, der Leerlauf ist zu hoch und nicht einzustellen über die ND. Aber ich teste mal, entgegen meiner Logik und Verständnis, den alten Schieber...

Da gibt es Vergaser mit Verschlußdeckel aus Metall... die haben den schmalen Schieber für die dünne Feder... mein neuer hatte da einen 50er drin. Das ist auch der magerste den es gibt. Und es gibt welche mit Verschlußdeckel aus Plastik... Schieber mit runder Aufnahme für große Feder. Da gibt es Schieber bis 55. Der hier ist so einer, gebraucht gekauft mit 40er drin. Den hab ich aber gleich aussortiert, war ziemlich eingelaufen an den Flanken und hat geklappert, also Neuen her und da ich was testen wollte wurde es ein 55er. Keine Leerlaufeinstellschraube: Schieber ist zu:

Gibt es noch andere Meinungen dazu?

Sollte m.M. keinen Einfluss haben da der Schieber zu ist, also komplett, der liegt unten an und macht keinen Luftspalt

Hi, kurze Frage: VHSB 39 racing ohne Leerlaufeinstellschraube, da muß doch der Motor aus gehen bei Schieber zu, oder? Egal wie ich bedüse, ich hab immer erhöhten Leerlauf und AFR 16, 17, 18... Sobald man am Gas zieht läuft der Motor top, nur den LL bekomm ich nicht hin. K57 DQ270 Schieber 55 HD 178 Polini ND b40, grösser fettet nur den Bereich bis 1/2 Schieberhub an Luftschraube muß komplett zu, sonst würde er bis 3-4 tsd. U/min im LL hochdrehen. Was übersehe ich?

Es muß halt der Umfang reduziert werden… wie es am besten wäre überlasse ich dem Zerspaner. Mal schnell gemacht ist es auch nicht, das sollte schon präzise sein. Ich würde Gehäusehälfte, Welle und Lager/Innenring dem @powerracer schicken zum Lagersitze Vermessen und Lager passend bearbeiten (falls überhaupt sinnvoll und umsetzbar) VG Vladi

Den Außenring abdrehen (+ Distanzscheibe)... würd ich mir in dem Fall mal genauer ansehen https://de.tradebearings.com/TSN505G-126581.html Oder den Innenring tauschen/bearbeiten fürs normale ETS Lager: https://www.amazon.de/Stück-Lagerinnenring-Stahlhülse-Innendurchmesser-Außendurchmesser/dp/B0CBHRZKFM?th=1&psc=1 (ohne Gewähr)

Ist dir mal der Sprit ausgegangen?

Ja

Ich tippe auf Kolbenringe. Steck die einzeln in den Zylinder und schau gegen's Licht ob die ringsum aufliegen. (nicht) so wie hier:

Ja ist echt übel. Das Gummi ist richtig aufgequollen im Durchmesser und hat beim ausdehnen diese Spitze geformt

75er mit shb 16/10 und (wie zuerst angenommen) Falschluftproblem... war dann doch Spritmangel

Meinst du sowas? Aus dem Dellorto Handbuch:

Wenn sonst wirklich alles passt, spricht das zunächst für eine genug/ausreichend fette Gemischbildung bei kaltem Motor, die wird aber dann zunehmend fetter mit steigender Temperatur. Kannst ja mal vorsichtig runterdüsen, aber beherzige was @egig hier schreibt Möglich auch daß zwar der kalte Motor dicht ist, warm aber undicht wird. Auch eine defekte Zündung kann manchmal erst "heiß" Probleme machen. Wo bist du her?

@CharlieLx50 Ein paar 34er hab ich schon einstellen dürfen auf ähnlichen Setups, mußte aber noch nie mit der HD über 162 (Polini). Mit dieser Start- Konfig liefen bisher alle Motoren ziemlich gut: DQ266 K57 #2-3 v.o. Schieber 50-55 ND meißt B 40-45 Aber: die letzten zwei Chargen B Düsen die ich vom Stein- Dinse bekam, streuen brutal! War kürzlich auch am Verzweifeln mit einer Abstimmung, bis ich die auf einer Reibahle verglichen hab -> Gruß, Vladi

Danke, das bestätigt nochmal meine Theorie. Schieber ist ein 3,5er... dann mach ich mal stufenweise einen 6er daraus

Hi, kurze Rückmeldung: Nach einem kleinen Rückschlag und warten auf Ersatzteile... ...liegt die Bedüsung aktuell bei ND 17,5 HD 300 Ich musste mit der ND ziemlich weit runter und bekomme trotzdem ein Überfetten bis 1/8 Gas nicht weg, darüber läuft der Motor gut und afr passt auch. Schätz mal mit einem 4,5er Schieber (und evtl. fetterer ND) wird das dann auch passen... Gruß

Top, damit kann ich was anfangen. Ich danke dir!

Niemand nen Ratschlag?

Aloha, sorry, hab kein passenderes Topic gefunden. Es geht um einen TM 38. Ich bin eher der Dellorto Horst und Mikuni ist absolutes Neuland für mich, aber in der neuen Spenderkarosse ist der Vergaser eingetragen, also soll auf den neuen Motor auch ein Mikuni drauf. Setup: V50 Pinasco Gehäuse Kingwelle 51/110 W-FORCE 135ccm L&S 55er Was wäre eine gute Ausgangsbedüsung, womit man anfangen könnte? Ich hab einen HD Satz 370- 460 dazubekommen und 3x ND (20 - 22,5 - 25) und der Vergaser war so bestückt: Lässt sich da was vernünftiges zusammenwürfeln, oder brauch ich direkt nen anderen Schieber, Nadel usw.? Danke & VG Vladi

Kann es sein daß es den Luftfilter zersetzt? Theorie: bei Schieber zu saugt es über die ND- Luftzufuhr Partikel an

Schon mal ne Nummer kleiner als die 120er Verlängerung über der b40 probiert?

Scheiße sowas, mein Beileid. Aber laß uns bitte teilhaben, evtl. ja im Ausfälle/Schäden Topic. Ich find das nicht alltäglich und wär echt neugierig was die Ursache war. VG Vladi

Danke @Stefano 68 Hat zufällig jemand die Touring auf Kurzhub & Drehschieber am Laufen und kann berichten wie das im Vergleich zu den üblichen Bananen fährt? VG Vladi