vladi.76

Wird beim Editieren passiert sein... ist aber auf jeden Fall die Bedüsung vom 60er

Hi, steht im Diagramm Gruß, Vladi

Na eben, du sagst es doch selbst: den Keil bearbeiten (Methoden gibt es verschiedene und ist auch keine Wissenschaft)

Na dann nimm die Feile, auch gut. Aber mit Gewalt würdest du ihn doch auch nicht in die Nut prügeln, oder doch

Sind das Risse in der Distanzscheibe?

@bomplex So... ...bitte nicht machen, sondern den Keil zwischen den Fingerspitzen auf einer Glasplatte mit Schleifpapier abziehen, bis die Höhe passt und die Kupplung drüber flutscht. Sowohl flach abziehen, sollte er für die Nut am Stumpf zu breit sein VG

Würd dann 54 nehmen und den Mehrhub am Kopf ausgleichen, begünstigt die Zeiten und VA. Da dann gleich den Kopf so bearbeiten wie evorox sagt

Leider nein

Bin auch nicht angemeldet, aber das Video zu dem Link ist öffentlich... hier Screenshots (wird schon ok sein, wenn eh auf fb

Ich denke daß mit Zünd- und Vergasereinstellung schon noch was zu holen ist, liest sich für mich als ob das noch nicht wirklich passt. Der Luftfilter drosselt nur und kannst du m.M. ruhig weglassen Der 011 hat im direkten Vergleich(auf einem Parmakit) zum Cobra ca. 1000 u/min weiter ausgedreht und 1,5 PS mehr gemacht. Der Cobra steigt etwas früher ein Mehr Hub legt übers ganze Band drauf, aber ich würde vor einem Wellentausch erst noch mit der Einstellung spielen Aber dennoch, anständige Leistung für 130ccm

Ich find's klasse

Deine Primärübersetzung? Wenn dir die Gangabstufung passt, kannst da über das Ritzel kürzer übersetzen, wird dann insgesamt spritziger. Ob das Z48 auf die Verzahnung der @egig Nebenwelle passt weiß ich nicht...

Dann ist das schon der kurze 4.

Du mußt nicht, du kannst. Die Frage ist doch ob du mit der Übersetzung zufrieden warst, oder doch lieber etwas daran ändern möchtest. Wenn du etwas mehr vom Setup verrätst, könnte man dir auch besser helfen... Welche Primärübersetzung ist denn jetzt drin und wieviel Zähne hat das Zahnrad vom 4. Gang? Ich könnt mir vorstellen, daß das mit einer 2,54er Primär, ori Getriebe und wahrscheinlich Resopott etwas mühselig zu fahren ist.

ZGP defekt. Hatte kürzlich ähnliche Symptome an einer Vespower... Aussetzer bei höheren Drehzahlen und der Motor wurde heiß. Beim Abblitzen aber scheinbar alles i.O., CDi usw. auch mehrmals quergetauscht ohne Erfolg - nur der offensichtlich zu schwache Funke deutete auf einen Defekt hin

Hier sind es mit 0,5mm Fußdichtung und 1mm Spacer im Kopf 123/175, QS 1,6mm

Cosa sport, 21/67 auf 150er Block

Der Zylinder war bereits gesetz, genauso wie das mini Budget. Ist ein vor 18 Jahren begonnenes Projekt vom Kollegen... jetzt nach Hochzeit- Hauskauf- Scheidung ist er endlich soweit Aber ja, ich denke der 166er wird nicht so schlecht performen mit 60 Hub, Polini Box und kurz übersetzt. Wir probieren das auch zuerst "nur" mit dem 20er si, im Hinterkopf dabei Spritverbrauch und Drehmoment.

Ich seh schon, ich komm nicht ums Auslitern rum... Der Motor soll ein Gespann ziehen und wird quasi oft auf/unter Last stehen, da möcht ich so gut es geht die Temperatur rausnehmen. Mal sehen was an Verdichtung ansteht und ob nicht soger der Kopf zum Bearbeiten muß...

Danke! Hab unterschiedliche Werte von 0,7 bis 1,8 gefunden VG Vladi

Hi, hab hier einen alten 166er in neu, aber ohne Beipackzettel. Welchen Quetschspalt empfiehlt Malossi? Im Netzt hab ich einige Angaben gefunden, waren aber alle verschieden. Der hier: VG Vladi

Aah sorry, hab ich übersehen

vhsb 39

Volle Zustimmung Irgendwo hab ich die Kurven schon mal gepostet... da sieht man recht gut wie unterschiedlich die Auspuffe arbeiten. 58x56 131/194 gleiche Bedüsung Bertha - Cobra evo - Falc 011 - NSR

Das ging ja flott! Steuerzeiten hast nicht zufällig gemessen?