McGregor

Hmm, dann brauch ich wohl ne andere Nadel. Oder Verdichtung mit 53 Hub und dem Racing-Kopf schon zu hoch? Werd das aber trotzdem mal mit 1-2 Grad weniger testen, ist ja schnell getan.

Ja, keil weglassen. Hat imho da keinerlei Funktion.

Sind die 19° statisch da nicht schon etwas viel? Mein Bananenmotor hatte am WE damit eine leichte Klingelneigung unter Teillast, Nadel immer höher gehängt, war aber darüber nicht wegzukriegen. Was meint Ihr? PHBL 24 mit Standardnadel und Polinimembran auf zwei Plättchen.

Gute Besserung Biff! Leute gibts ...und auch noch auffer Strasse.

Würde sagen ungleiche Lastverteilung, was ja in gewissem Maße normal ist. Verschleiss nimmt zu den oberen Scheiben ab. Ist aber schon sehr ausgebildet, wie lange war das drin?

Ok, danke Harald. Hast Du damit echte Erfahrungen? Schonmal mit gespielt? Finde auf der Seite keine Preise, ist da was bekannt? Sieht so aus als wäre eine Batterie notwendig dafür.

Kann ich an eine Varitronic eine normale Ducati CDI hängen und ein Kheper oder meinetwegen Kytronic ranhängen? Sollte gehen oder?

Sehr geil Brosi! Weiterhin gute Reise.

Würde ich aus Erfahrung mit anderen Motoren jetzt auch sagen, dass das auf jedem Motor was nützen kann.

Ja, Kytronic wäre vielleicht noch ne Maßnahme. Werd ich mir mal im Umfeld borgen und testen.

Ok, danke, das Topic werd ich mal lesen. Kann gut sein, dass Brosi mir auch schonmal gesacht hat, dass das reicht. Muss mich allerdings korrigieren, Steuerzeiten verwechselt, liegen eher so bei 118/178 Dann bin ich übern Punkt und lass das mal so

Hab da mal ne Frage, die hoffentlich hier rein passt... Habe kürzlich einen PK-Motor für den Alltag zusammengestrickt. Eckdaten sind 133 GG, Polini-Stutzen mit zwei Klappen-Membran, 24er PHBL, 53er Welle, statische Zündung und ETS-Banane (Nachbau). Das macht auch wirklich schon einigermaßen Laune, frage mich nur wie weit man mit dem Auspuff da steuerzeiten-technisch gehen könnte, ohne wirklich untenrum schmerzlich einzubüssen. Aktuell hat der Motor mit 117/169 13,1 PS am Rad. Da ich den Motor aus anderen Gründen nochmal spalten will/muss, überlege ich ob ein Hochsetzen und Abdrehen da Sinn macht. Richtung 125/185 gehen oder so lassen?

Schon ganz nippelig. Dosenbier muss nicht mitgebracht werden nehm ich mal an?

Kannte ihn nicht persönlich. Aber von mir auch mein herzlichstes Beileid an das Umfeld!

Hatte mal nen defekten SIP-Tacho/Blackbox, nachdem länger ein Wackeliger an den Kontakten der Scheinwerferbirne war. Birnen gingen da auch schnell durch. Nur so ne Idee

Penny Dreadful, ebenfalls Netflix. Hab erst die erste Staffel gesehen, fand ich aber sehr geil.

So in meinem Alltag stört der Herr Rieu mich recht wenig, aber auf dem Roller ist das wirklich schlimm

Ein zusätzliches Manometer wäre vlt sinnvoll.

Hast Du auch mal geguckt ob der Kopf vielleicht undicht ist?

Hats ja auch, bis Wipperfürth Aber lieber so vom Platz als direkt aufm Laster.

Fährt jemand eine Vforce4 im Einser und kann dazu was sagen? Sind die Maße an den entscheidenden Stellen gleich der 3er, oder klemmt das irgendwo, Aufbauhöhe ab Dichtfläche z.B. anders?

Ist halt der Bearbeitung geschuldet, man kann nicht alles haben mit nem 20 Jahre alten Zylinder Allerdings ist wie gesagt die Membran beim zweiten Lauf zerböselt, hoffe dass das ohne zerfranzte Plättchen leicht anders aussieht. Vielleicht ist auch am Gaser nochwas zu machen, ist erst seit ner Woche da drauf.

Klar, Steuerzeiten sind so etwa bei 131/196. 120er MMC Fantic-Pleul, Wiseco-Kolben, V-Tronic, Gravie-Ansauger, Scheiß Vforce3 War selbst etwas überrascht. Ist eigentlich mein alter Einser, der mal einem neuen, Zahmeren gewichen war. Da hatte ich am Ende nen Bullet drauf. Fuhr sich auf der Straße mit ca. 2 PS mehr aber bescheiden. Nebenbei ist der Tourist der erste Auspuff der wirklich mal passt und nicht reißt bei der Kiste. Hätte nur gerne das Kamel weg. Bilde mir ein dass das mal durch eine Ansaugerbearbeitung kam und der jetzt zu viel Totraum im Übergangsbereich zur Membran hat. Wenn jemand nen Tip hat ...

Ja, wurde eingemessen.

Kurve vom Sauerland, kurz vorm Membranaushuster im zweiten Lauf. Einser, 62/70, 38AS, Tourist