McGregor

Vor ein paar Wochen eine ähnliche Geschichte gehabt... VNB für einen Kollegen über den Winter neu aufgebaut, Roller war komplett patinös in absolutem Ori-Zustand und kam aus einer Scheune in Kalabrien. Nach dem Bau und Vollabnahme ging der Kollege zum Straßenverkehrsamt und die wollten nicht zulassen, weil die Fahrgestellnummer angeblich zu einer zugelassenen VNB in Belgien gehört. Die fragen also definitiv EU weit ab. Zwei Wochen später gab es dann zum Glück doch grünes Licht vom Amt, OBWOHL diese Fahrgrestellnummer tatsächlich noch an einer anderen Vespa pappt. VNB Baujahr 2006, klaro

Hab ich da da liegen. Gerne per PN melden.

Hab beim 16mm Ständer eine M10 Mutter druntergeschweisst und ein bisschen verrundet. M10 Inbus Zylinderkopfschraube passt dann ziemlich gut in die Gummis.Wenn das nicht reicht halt unterlegen.

Sehe ich ähnlich, wenn man nicht gerade mit absolut zu fetter Angstbedüsung von der Straße auf die Rolle geht. Andersrum... Klar, kann man mal schön mager machen und mit Reifendruck, fehlenden Schaufeln eine Kurve schön fummeln. Würde solchen Kurven dann aber auch immer sofort verwerfen, wenn das dann beim zweiten und dritten Lauf schon wieder abbaut.

Der so quietscht? Komme

Neulich einen Block gehabt, der wegen Schweissen an der Nebenwelle am Bogen des Kurbelhauses leicht eingefallen war. Da hilft dann auch dünn Dirko nicht. Vielleicht mal leeren Block zusammenhalten und von der Getriebeseite mit hellem Licht rein, dann im Kurbelhaus gucken.

Kenne die Köpfe nicht im Detail, aber... Vermutlich kann das so keiner beantworten, bzw. überhaupt die Frage verstehen. Du hast die jetzige QS nicht gemessen und alles Andere, wie Hub und Steurzeiten, ist ebenfalls unbekannt. So kann man keine Aussage darüber treffen wie sich die Änderung, die dir vorschwebt, auswirken würde.

Achso, ganz vergessen. Triple. Hier mal die Eingangskurve und eine alte vom M200.

Da dachte ich auch zuerst dran. Der schwimmt schon auf. Hab ich auch mal mit einer Klemme händisch angehoben.

Nach ca. 700 schönen Kilometern Wochenende in der Südeifel mit dem Zylinder, Falks Curly und geradem Ansauger... Zum vorher gefrästen M200 mit 43,xx PS, fehlen zwar ein paar, sowie leicht Band, aber das Ganze läuft dafür total harmonisch und deutlich stressfreier. Den insgesamt wesentlich kühleren Motor kann ich nur bestätigen, unverändert mit Overrev und Luftnummer. War ganz am Anfang kurz auf der Rolle, da war untenrum noch nichts sauber und mit der Ausgangsbedüsung alles zu fett. Verlauf und Leistung deckte sich aber soweit mit den Kurven vom @Das O Danke hier mal an @egig für die stets völlig unkomplizierte Kommunikation und schnelle Reaktion auf alles Mögliche Aktuell: ~127/184, 58 Hub Overrev-Welle, QS 1,2mm Dello VHSB34 LD , HD 188, ND 120, B35, DQ266, K57 2. Clip. Werde demnächst mal etwas mit Steuerzeiten spielen und ggf. ein wenig am Auslass beigehen, dann gibt's auch Kurven.

Nachdem ich einen neuen Fastflow-Hahn mit elektrischer Anzeige brauchte und ohnehin bei SIP bestellen wollte, dachte ich mir gebe ich dem 2.0 trotz diverser negativer Berichte hier mal eine Chance... Hahn ist dicht, Durchfluss ist auch prima. Jetzt habe ich nur das Problem, daß er mit gefülltem Tank permanent Reserve anzeigt. Trocken funktioniert die Anzeige wie sie soll, wenn man das Röhrchen (Schwimmer) anhebt. Hat das noch jemand beobachtet, oder gar eine Lösung?

Vermutlich haben die sich da eher am Quattrini Block orientiert. die Flucht der Züge passt jetzt bei mir besser.

Nein

Sicher, erstmal mit Multimeter auf Durchgangsprüfung gehen ist wohl am einfachsten.

Eher Regler/Kabelbaum. Ich würde das aber lieber lassen und stattdessen ein Kurzschluss-festes Netzteil verwenden. Sonst rauchen dir bei Fehlern mit dem vollen Kurzschlusstrom der Batterie auch ganz schnell Kabel und Stecker ab.

Das beste und einzige Werkzeug was man dafür braucht ist doch ein planes rundes Teil was leicht größer ist als der Ring, dann kann man den auch nicht zu weit einbringen.

Keine Ahnung wie du das "direkt an 12V" geschlossen hast. Aus den Schaubild geht aber hervor, dass die Sonde einen eigenen Konverter braucht und nicht über die Blackbox des Tachos geht. Die ist nicht abgebildet aber das ursprüngliche Kabel was dahin geht.

Kenne Mint-Linux jetzt nicht, eher Debian und Ubuntu, ist aber ja auch nur ein Derivat. Das müsstest du doch eigentlich mit Bordmitteln auf die neueren Mint-Versionen upgraden können. 17 ist wohl ziemlich alt, vielleicht dann mit Zwischenschritten. So grob würde ich dann apt-get update apt-get dist-upgrade ausführen.

Für Egig Zylinder? Die vier zusätzlichen Schrauben stehen ca 1/4 über den Fuß raus. Ohne Schweissen ist da wohl nichts zu machen.

Bei einseitigem Dichtring außen am Lager bekommt der Wedi trotzdem genug Öl. Wegen dem was @heizer schrieb. Lange kann ich den Motor auch mit demontierter Ankerplatte und Trommel nicht stehen lassen.

Interessant. Falc-Welle und C200 bei mir, das sollte aber eigentlich keine Relevanz haben an der Stelle.

Hier mal der Hinweis... Ich habe das letzte Woche auch verbaut (komplett mit Gabel). Musste dann feststellen, dass man die Hauptwelle nicht mehr wie gewohnt verbauen kann, weil die Gabel einfach nicht weit genug rauskommt um die Schubklötze einzufädeln. Auch bei diesem Aua-Preis anscheinend normal, dass man erstmal dran rumfräsen muss. Letzten Endes kein riesen Problem, die Hebel kuscheln einfach zu früh miteinender.

Deswegen muss das noch nicht zwingend richtig sein An der Nebenwelle? Würde ich eher raushebeln, Lager steht doch beidseitig im Öl.

Paar Posts früher ist eine Kurve vom @Das O Werde ich auch bald testen.

Vermutlich hast du kein rein lokales Admin-Konto bei der Installation erstellt? Besser in Zukunft machen, geht immer noch, auch wenn MS das gerne etwas versteckt. Wenn der Rechner, bzw. die System-Partition nicht auch noch Bitlocker-verschlüsselt ist, würde ich mal von der Hirense-Boot-CD oder -Stick booten: https://www.hirensbootcd.org/download/ Da gibts es ein Tool "NT Password Edit", damit kannst du ein eventuell vorhandenes Admin-Konto aktivieren und dafür ein neues Kennwort setzen.