125vnb

"Sie haben ein T" Rätsel endlich gelöst

Wurde darauf hingewiesen. Habe darauf bestanden.

Ich habe meine 8 Zoll aus 7075 machen lassen. Welches genau kann ich dir nicht sagen. Es gab aber Probleme beim eloxieren. An manchen Stellen ist es nicht so schön geworden. Von der Haltbarkeit kein Problem Seit 2 Jahren und ca 6000 km ohne Auffälligkeiten unterwegs.

Geile Sache ! Welches Alu hast du für deine Felge benutzt?

Ich würde das so nicht mehr einbauen. Die Feder liegt so nicht mehr richtig auf.

Vielen Dank an meinen Wichtel. Nicht auf dem Bild: Bier -> bereits getrunken, sehr lecker Süßigkeiten-> zum größten Teil von den Kinder beschlagnahmt, Rest verputzt.

https://www.turbozentrum.de/Zeitronix-Zt-3-ZR3-Lambda-Bundle-rot-49-Lambdasensor Ich habe die. Läuft einwandfrei seit ca. 4 Jahren; 9 Motor Abstimmungen.

Soeben ist ein Paket angekommen. Meines ist hat den Bestimmungsort auch erreicht.

Was willst du damit sagen? Mehr als 3 Worte wären hilfreich.

Mit Sicherheit der Kabelbaum zum tauschen. Lichtschalter auch. Spannungsregler hat die sprint elektrik keinen.

Wieder gerne mit dabei.

Kabelzug für Choke gerissen.

Bei mir läufts gerade wie im "abgesicherten Modus"; irgendwie ohne Grafik..

Ich meine zu 95% zu wissen dass der Bogen nach oben zeigt, restliche Anordnung passt.

Danke an @Dirk Diggler Werde mir entsprechendes Messwerkzeug besorgen. Habe den Auslass verschlossen und am Ansaugstutzen einen Adapter für dieses Messgerät (Siehe Bild) angebracht. Aufgepumpt auf 0,7 Bar. Diesen Druck hat der Motor problemlos über mehrere Minuten gehalten. Reagiert nicht gerade im 1/8 U Bereich, aber bei einer 1/2 U merkt man den Drehzahlunterschied deutlich und auch am AFR schwankt der Wert. Abgestimmt habe ich mittels AFR. Von 1/4 bis 1/1 Gas einen recht konstanten Wert von 12,5. Leichte Tendenz Richtung Fett (AFR 11,9) bei 1/2er Schieberöffnung. Neben den Düsen/Nadeln könnte das der Fehler sein. Wollte bei diesem Motor mal eine höhere Verdichtung in Verbindung einer VAPE Sport probieren. Zündung bei 1900U/min 26°. Habe keine Erfahrung mit Höherer Verdichtung im Zusammenhang mit der Abstimmung im Leerlauf. Vielleicht könnte mir da jemand eine Tipp geben.

Hallo, habe normalerweise keine Probleme mit dem PWK´s, aber dieser treibt mich in den Wahnsinn. Situation: 166er Malossi (125-180), DS(65 - 125), 60Hub, QK 0,8, orig. Keihin PWK 28, Polini Box. Düsen und Nadeln von BGM. AFR angeschlossen. Nach kurzer 1/2 bis 1/1 Gas Fahrt geht er nicht mehr auf Leerlauf zurück; bleibt bei 3500U/min hängen und bleibt auch dort. Bereits probiert: ND 42, 45, 48, 52. Nadeln: JJG, JJH, JJK, JJL. HD 122 bis 135. Bereits überprüft: Falschluft ->alles Dicht, Anderen neuen orig. 28 PWK -> das selbe. Benzinzufuhr alles ok. Annährend beste Kombination war: ND 48, JJK 2te, HD 125

Zündkabel erneuert und korrekt am Filter positioniert und gut befestigt? Alle restlichen Funktionen am Tacho funktionieren?

Kabel des Signalfilters korrekt angeschlossen? Rot+ / Schwarz- weiß zu braun?

Funktioniert nicht richtig (angezeigter Wert falsch) oder funktioniert gar nicht?

Hat mit 45 und ebenfalls mit 50 ca. 4 sec Arbeit bis sie auf LL- Drehzahl ist. LLGS ist auf 1,75, reagiert jeweils gut und messbar. (13,7 - 14, 2 LLGS 1 auf 2)

Hallo, werd aus meinen AFR Werten nicht schlau: Motor: 177 Polini Alu, 185/125 QK 1,2 68% Pipedesign Voyager, Vergaser 28 Keihin PWK, auf DS. Vergaser: 45ND 130 HD JJE Clip 3 Läuft in allen Lagen perfekt, gemessen und gefühlt. 12,5 AFR bei 1/8 bis 1/1 Gehe ich mit dem Schieber auf LL da schnellt das AFR auf 14,0 Bin dann mit der ND bis auf 50 gegangen, leider kein unterschied.

Wie hast das gemeint?

Meiner Meinung nach hat die Brücke hier nichts zu suchen. Probieren und dann berichten bitte.

Korrekt so.

Brücke zwischen gelb und gelb entfernen