dongoyo

Tja, zum Teil 1 Motordichtung, mache das immer so; Dichtmasse drauf, die beiden Motorhäften zusammensetzen und über die Stiftschrauben so zusammenziehen: Einfach Karrosseriescheiben (6 x 20oder was) auf die Stiftschrauben draufstecken, mit M8 Muttern unterlegen bis zum Gewindeansatz, wieder eine Karrosseriescheibe und mit M6 Mutter anziehen. Dann brauchst du nicht den Kupplungsdeckel montieren. Das kann dann solange bleiben bis der Kupplungsdeckel eingebaut wird. Thema Kronenmutter großes Kettenritzel: Handwarm anziehen reicht, Splint rein und fertig. Angezogen wird das alles ja erst, wenn die Bremstrommel festgeschraubt wird. Dann nach Tabellenwert anziehen (hab das gerade nicht im Kopf). Gaaaaanz wichtiger Tipp. Vor dem Einsetzen der Steckachse, diese mit Dichtungsmittel einschmieren und dann von der Bremsseite her einschieben. Warum ? Das Öl vom Kettenkasten kann entlang der Achse in die Bremstrommel kriechen, da nützen auch die Simmerringe nichts. Bis denne Gregor

@Jaybee Super Fotos, recht vielen Dank für die Mühe alles online zu stellen. Gruß Gregor

Gefahren wurde auf der verkürzten Sprintstrecke = 3661 m. Die zeiten sind also nicht vergleichbar. Ansonsten war es ein supergutes Wochenende.

Gerade erst gesehen, macht echt was her ! Bis heute!

Melde gehorsamst: 4- Scheiben Kuppplung OK, Kupplungsfedernverstärkungsset eingebaut OK, Getriebeöl eingefüllt OK, Fertig zum auflaufen! LI Dongoyo

Die besten Glückwünsche zum Geburtstag !

@erasmo davon habe ich auch schon gehört, daß die original Heinkelkurbelwellen hohe Drehzahlen nicht verkraften. Die Rollenlagerung des unteren Pleuelauges ist nicht optimal dafür. Mit Polaris-Pleuel und passenden Nadellagern haben unser 2-Takt-KWs bis jetzt noch keine Probleme gemacht.

Ja, mach mal Fotos von den Korrosionsschäden ! Vielleicht gibts es eine Erklärung dafür. Kurbelwellenvergleich Vespa 200 versus Heinkel

@H2O-Buschi Hoffentlich hat sich die Kurbelwelle beim lösen der Mutter nicht verdreht, sonst kannst du direkt auf 2-Takt umbauen Ich nehme dafür immer einen Schlagschrauber, geht schnell und man braucht kaum gegen zu kontern. Auf dem Nockenwellenzahnrad sind, ganz schwach zu erkennen, 2 Striche "aufgemalt". Kaum zu sehen, wenn man aber danach sucht findet man die schon. Die Kerbe vom Ritzel kommt dann zwischen die beiden Striche. Würde auf alle Fälle neue Lager und Simmerringe einbauen, damit sich die Demontage auch lohnt. Ach, ja beim Zusammenbau auf die Schlepphebelachsen achten. Die Schlepphebel müssen auf der Nockenwelle liegen. Also hochklappen beim Einbau der Nockenwelle.

Heinkel eben ! Der kann schon was ab, bevor der aufgibt. Zum Motor auf verweise ich noch auf den Hinweis fehlender Spezialwwerkzeuge weiter unten.

Heute war die Nennung in der Post Startnummer 81 Einlaß zum Fahrerlager auf Grund einer Motorsportveranstaltung am erst Samstag ab 18:00 Uhr. Mist, wir wollten schon ab Mittag da sein, schön grillen und

Am besten sagt Edith deinem schraubfreudigen Vater noch, daß er am besten noch einen Abzieher für die Anlaßzündlichtmaschine zulegt. Wenn schon mal der Schwingarn ab ist, sollte man auch nach den Kohlen für die Anlaßzündlichtmaschine schauen. Wenn es an die Kupplung oder weitere Innereien geht, fehlt als Spezialwerkzeug auch noch die Spannvorrichtung für die Kupplung und der Halter für die Kupplung.

Der oben abgebildete Schaltriff passt beim 103A1 und 103A2, die mit dem Blechschalenlenker ausgerüstet sind. Der 103A0 hat einen Rohrlenker und auch schon ein 4-Gang Getriebe. Laut Ersatzteilnummer gibt es da einen Unterschied zwischen den Modellen 103 A1/A2 und 103A0. In deinem Falle gäbe es nur noch die Möglichkeit, daß der Griff vom 103A0 stammen könnte, aller vorherigen Modelle besitzen ein 3-Gang Getriebe. Habe aber leider keine Detailfotos vom 103A0.

War auch so ! Brief war nicht vorhanden, hat man eben den 1.7. eingesetzt. Fande ich aber trotzem für dieses Topic bemerkenswert.

Fahre einen Heinkel 103 A 1, der am 1.Juli 1960 zuerst zugelassen wurde. Beim Anmelden sagte mir die Sachbearbeiterin des Straßenverkehrsamtes das sie am diesen Tage geboren wurde. Zufall war dann noch, daß mein Geburtstag auch der 1.Juli 1960 ist.

Ja, servus ! Du meinst sicherlich den Schwingarm = Kettenkasten hinten ? Wenn ja, mußt du zur Demontage des Schwingarmes den Motor ausbauen und du brauchst einen speziellen Abzieher um das kleine Kettenritzel abzuziehen. Am besten die Montageanleitung vom 103 A 1 herunterladen, steht alles drin. Montageanleitung_103_A1.pdf Wo ist das Teil undicht ? Vorne an der Schwingarmlagerung ? Oder hinten am Deckel ? Oder sabbert es an der Bremstrommel entlang raus ? Die letzen beiden Undichtigkeiten kann man ohne Schwingarmausbau wieder dicht kriegen.

Die besten Glückwünsche an Eva, Marc, Adrian und Henry

@ MH Meinst du die Teile 25 Deckel und 27 Segment ? Ist es dringend ? Die Teile gibt es noch nachzukaufen. Könnte dir Muster (Teile brauche ich noch für einen Neuaufbau) zum Reinoldus Sprint mitbringen um zu sehen ob es passt. Alles weiter kann man dann vor Ort besprechen. Gruß Gregor

@ska Wolltest du nicht beim Reinoldus Sprint mitfahren ? Wird ja dann wohl nichts daraus., schade ! Auf jeden Fall gute Besserung !

Die besten Glückwünsche zum Geburtstag !

Herzlichen Glückwunsch !

Herzlichen Glückwunsch nachträglich !

Habe den Membrankasten beim HAInkel-2-Takt Umbau mit Loctite-Kaltmetal (Hysol A) auf den Motorblock aufgeklebt. Allerdings mit 3 zusätzlichen M6 Verschraubungen zwecks Fixierung und Anpressung beim Abbinden des Kaltmetalls. Hält bis jetzt bombig (bei 3 Motoren) und ist auch dicht. Allerdings vor dem Verkleben die Klebeflächen schön mit dem Dremel metallig blank machen.

Jetzt hab ich es verstanden! Der Außenzug hat an dieser Stelle ein Endstück, mit einer Bohrung für den Innenzug und einem kleineren Außendurchmesser der in die Bohrung der Blechlasche passt, einem größeren Außendurchmesser der nicht durch die Laschenbohrung passt und einer größeren Bohrung in die der Außenzug eingesteckt wird. Es könnte sein, daß dieses besagte Endstück bei einer Montage vor die Lasche in Richtung Bremspedal gerutscht ist und dort ein nutzloses Dasein führt. So einfach verschwinden kann es nicht, da man den kompletten Bremszug nicht so ohne weiteres auseinandernehmen kann. Beide Nippel an den Innenzugenden sind nämlich fest verpresst. Im Zweifelsfalle würde ich einen neuen Bremszug einbauen.

Die Außenhülle geht von der Lasche aus nach hinten bis zur Einstellmöglichkeit auf der Schwinge. Der Innenzug liegt frei vom Bremspedal bis zur Lasche und von der Schwinge bis zum Hinterrad. Schleifen sollte da eigentlich nichts.