dongoyo

Moin, spontan fällt mir nur folgendes dazu ein: Die Heinkel hatten erst ab der Baureihe 103 A 0 ein 4-Gang Getriebe. Die Schaltgriffe von den letzten Modellen 103A1 bzw. 103A2, die mit dem Schalenlenker, kommen bei dir ja nicht in Frage. Könnte also dann nur der Schaltgriff vom 103 A 0 mit Rohrlenker sein. Ob der wiederum parallele oder orthogonale Schaltzugabgänge hat kann ich jetzt ad hoc nicht sagen. Edit sagt noch, daß der Levent von den Bösen Heinkelz einen 103A0 fährt. Hier Levents M-Lenker-Version : Levent ist ja hier kaum im Forum, aber vielleicht kann Matthias aka Erasmo dir weiterhelfen.

Möchte mich gerne am Samstag dem Kölner Tross anschliessen. Dementsprechend die Teilnehmeranzahl um eine Person erhöhen. Soll ich im "kleinen Dienstanzug" (Regen- und Werkzeug) oder im "großen Dienstanzug" (Regen- und Werkzeug, Schlafsack, Isomatte, Zelt) auflaufen und was sagt Köln dazu ?

Vielleicht löst sich die Kette langsam auf. Ohne Quatsch,es kommt hier und da beim Heinkel vor, daß nach langer Laufzeit einzelne Rollen der Kettenglieder sich in Selbstgefallen auflösen. Die findet man dann irgendwo am Boden des Schwingarmes. Einfach den Schwingarmdeckel aufschrauben und reinschauen.

Moin Domme, weder an der Primärkette (Kurbelwelle-Kupplung) noch an der Sekundärkette (Hauptwelle-Hinterachse) gibt es eine Spannmöglichkeit. Wenn beide zu sehr durchhängen, bleibt nur noch der Ersatz durch neue Ketten. Bei der Primärkette kann der Motor eingebaut bleiben, beim Sekundärantrieb muß der Motor raus und du brauchst einen Spezialabzieher um das vordere Kettenritzel abzuziehen. Steht aber auch alles in der Montageanleitung.

Wieso Messy ? Ist doch normal so ! Aber ein Kronleuchter in der Werkstatt ist schon ziemlich oldschool

Herzlichen Glückwunsch !

Hallo Stephan, schön das du in GSF-Forum gefunden hast. Seitdem das Heinkelforum seit Wochen/Monaten platt ist, findet ja überhaupt kein Informationsaustausch mehr statt, da ist es gut wenn man sich hier wenigstens trifft. Gruß Gregor

@MH So ist es, der KK geht über die gesamte GP-Strecke. Soeben angemeldet und Startgebühr angewiesen

Die besten Glückwünsche

Herzlichen Glückwunsch :-D

Zum Tacho: Den kannst du nur die Abnahme des Chromzierringes öffnen, was ohne Beschädigung desselben meistens nicht gelingt. Würde den so lassen, ob beschlagen oder ncht oder zu einer Fachwerkstatt bringen und dort überholen lassen. Zur Kupplung: Liegt es nicht am Zug, würde ich erst mal den Zug am Ausrückhebel (am Motorblock) aushängen, die M8-Mutter des Kupplungstiftes lösen und herauschrauben, den Ausrückhebel entfernen und prüfen ob sich die Kupplungsschnecke durch drehen des Kupplungsstiftes mit einem Schlitzschraubendreher leicht herausdrehen läßt. Vielleicht klemmt es da. Den Kupplungsdeckel kannst du auch noch ohne Motorausbau entfernen, ist zwar Fummelei und du mußt dafür die Motoraufhängung und -lagerung an dieser Stelle ausbauen. Aber das bringt dich auch nicht viel weiter, wenn du nicht den "Kupplungszusammdrücker" hast oder dir selber baust. Solltest du den Deckel abnehmen, vorher Motoröl ablassen, besorge dir rechtzeitig einen neue Kupplungsdeckeldichtung und die Gummikappe , die den Ölaustritt am Kupplungsstift verhindert. Beides könnte nach so langer Zeit schon recht marode und nicht mehr wiedereinbaufähig sein. Am besten besorgst du dir einen kompletten Dichtungssatz für den Motor und Vergaser (kann nie schaden). Besagte Gummikappe wird auch gerne durch Unachtsamkeit beim Zusammenbau durch den Kupplungsstift wieder beschädigt/undicht. Um das zu Verhindern stülpst du dann am besten ein passendes Plastikkugelschreiberunterteil als Pariser über den Stift.

Meinst du die Plastik-Kederleiste ? Gibt es als Meterware beim Heinkel-Club: "2,00 ? pro m Plastik-Keder (rot/kirschrot/schwarz/weiß/grau)" oder beim "Industrie-Gummiwarenhändler" deiner Wahl.

Von Ptengs Heinkelseite: Vergleichstypen der Original-Wärmewerte: Nachfolgend ein Typenvergleich der Zündkerzen verschiedener Hersteller, die den vorgeschriebenen Kerzentypen entsprechen: BOSCH W5 AC (entspricht der alten Bezeichnung W225 T1) NGK B7 HS BERU 14-7A Champion L81C

@Jan Hast du dort mal angerufen?

Am Vergaser kannst du außer der der Luftregulierschraube für den Leerlauf und den Anschlag für den Gasschieber nichts einstellen. Eine Anleitung zur Grobeinstellung und zum Aufbau des Vergasers (Bing oder Pallas?) findest du in der Betriebsanleiztung hier: Betriebsanleitung A1 Was ich auf jeden Fall machen würde, ist eine vorsichtige Reinigung des Vergasers. Eine verußte Kerze deutet auf ein zu fettes Gemisch hin. Prüfe ob der Düsenstock im Vergaser noch fest sitzt und sich nicht gelockert hat. Sitzt dieser locker überfettet der Vergaser. Hatte das auch schon 2 mal. Das Schaltproblem kennen alle Heinkelfahrer. Außer dem Versuch die Schaltung sauber einzustellen, die Züge leichtgängig zu halten, bleibt dir erstmal nur übrig genügend "Schalterfahrung" zu sammeln. Irgendwann klappt es auch dann. Eine nachträglich eingebaute Schaltraste, wie hier(Schaltraste) beschrieben, ist schon viel aufwendiger. Schwere Kuppelung ist beim Heinkel nicht normal. Da würde ich den Kupplungszug auf leichtgängigkeit kontrollieren. Ist das in Ordnung würde ich das "Ausrücksystem" mit Kupplungsstift und -schnecke (Handbuch) prüfen. Das geht noch recht einfach. Für die Kupplungs(de)montage brauchst du Spezialwerkzeug um das Lamellen/Federpacket zusammenzudrücken, dafür muß der Motor allerdings nicht raus.

Schön war es, recht vielen Dank an Herbert, Doro & Zwilling und Robert für die gelungene Veranstaltung. @Jan Super!

Wenn schon denn schon, es gibt ja auch noch die Auspuffblende, die Trittbrettverbreiterung, den Aktentaschenschoner, den Fußspitzenlackschoner und zur Krönung ein Zusatzbremslicht

Moin Domme, schaut recht gut aus der schwatte Heinkel. Nur die hochaufbauende Sitzbank trifft nicht so recht meinen Geschmack. Da würde ich mir überlegen auf Original zu gehen. Spiegel "zum reindrehen" am Schaltgriff gibt es zu kaufen, beim Heinkel-Club sogar in einer recht guten Qualität, kein Italochrom und so. Ansonsten ginge eventuell noch ein Klemmspiegel Klappt es nun mit dem Regler?

Fahre mit dem Dreirad nach Köln, damit darf ich ja . Ein Platz ist noch frei!

Oh ja und dann Mitsommer feiern, so wie hier Mitsommerfest

Um an die Kohlen zu kommen muß leider der Motor raus. Die Heinkel-Montageanleitung hast du dir sicherlich schon heruntergeladen z.B. hier: Montageanleitung bei Pteng Für den Rest würde ich einfach mal da anrufen

So ist es! Nur Metrosexuelle trinken östrogenverseuchtes Wasser. Der Rest trinkt Bier

Wissenswertes über den Regler findest du hier: http://www.pteng.de/heinkel/elektrik/elektrik.htm Beim Heinkel-Club bekommst man mittlerweile keine mechanischen Regler mehr, sondern nur noch "auf elektronik umgerüstete" Regler. Kannst aber auch direkt hier nachfragen: Laubersheimer kennt sich mit den Reglern bestens aus. Ich würde aber erst mal den Regler öffnen und die Kontakte vorsichtig säubern/blank machen und dann einfach fahren. Vielleicht regelt sich dann die Sache von selbst.

So aus dem Kopf heraus würde ich so ca. 4 PS sagen

Warentrenner Edit fügt noch den Wikipedia-Link hinzu http://de.wikipedia.org/wiki/Warentrenner Besonders hervorzuheben ist dort die Handhabungsbeschreibung: "Der Kunde entnimmt den Warentrenner einer schienenförmig entlang des Warentransportbandes verlaufenden Ablage und platziert ihn zwischen seinen Einkäufen und denen seiner Vor- bzw. Nachfolger. Gebräuchlich ist jedoch die Platzierung zwischen dem vorherigen Kunden und sich selbst. Bei der Kassenkraft angekommen, wird der Warentrenner von dieser wieder auf die Schiene gefädelt und entgegen der Laufrichtung des Bandes zurück in Richtung der nachfolgenden Kunden geschoben."