Elbratte

Oder mit dem Dremel aus dem Schraubenkopf zwei Seiten gerade fräsen und dann mit dem passenden MaulSchlüssel abdrehen.

Moin, habe soeben eine Pinasco 60mm Drehschieber Welle in ein nagelneues 2016er Pinasco Gehäuse gesteckt. Beim Drehen mit der Hand höre ich jetzt ein mahlendes/schleifendes Geräusch. Ich kann nicht erkennen, dass die DS Wange irgendwo ansteht. Das Geräusch hört man die ganze Umdrehung. Hat jemand ne Ahnung/Idee? Danke

Mein Traum begann 1986 als ich den Bruder eines Kumpels auf einer Spezial sah. Cool, wie er den Ölwechsel machte und so professionell dabei aussah ich malte mir gleich aus, dass ich die hässliche Blinkanlage abschrauben würde und wollte von dem Tag an auch ne V50 haben. Ein paar Monate später wurde ich 16, aber Mopedlappen gab es von meinen Eltern nicht. Den Roller schon gar nicht. Mit 18 lernte ich einen Freund kennen, der ne 139er PX fuhr. Von dem Tag an musste es ne PX sein. Es hat allerdings noch bis 1993 gedauert bis ich meinen ersten Roller hatte. Eine PX200 mit 12 PS. Neu.

Das wird nur noch vom Wort "vespazieren" negativ getoppt. [emoji30]

Gute Idee. Werde ich mal besprechen. Vielleicht machen wir das 2017 als Highlight [emoji23]. Fango-Oase statt Prüfstand.

Die Leute, die heute auf Runs fahren, sind in der Regel schon ein paar Jahre länger auf dem Roller und mittlerweile auch großteils zwischen 40 und Anfang 50. Bei denen ist es sicher mit den Runs nicht vorbei mit 60. Ohne pauschal zu urteilen (es gibt sicher Ausnahmen; sowohl bei den Clubs als auch einzelnen Personen) kann man aber sagen, dass zwischen freier Szene und VC doch große Unterschiede bestehen. Und das bedeutet nicht, dass sich alle Runfahrer nackt im Schlamm wälzen und alle VCler Oberspießer sind. [emoji6] es sind einfach unterschiedliche Kulturen.

Schönes Topic für einen Freitag Abend bei Chips und Bier. Hat Unterhaltungspotential. Wurde mal wieder Zeit

Na ja, die Zentrierung des Gehäuses erfolgt über das Kurbelgehäuse und den Stift im Block. Die Zentrierbohrung im Block wird nach dem Gießen gesetzt, speziell bei jeden einzelnen Gehäuse nachdem die Hälften aufeinander ausgerichtet wurden. Das ist schon nicht unwichtig. Zusammen geht das auch unpaarig i.d.R. immer. Aber das heisst nix.

So, meiner war auch zu eng. Hatte zwar die Kante ganz leicht angefast, aber seht selber. Der sitzt so stramm, dass ich den nicht wie üblich drücken konnte. Also noch mal bearbeiten. Ich denke, stärker anfasen und kanten brechen solte reichen? Schoeni, hast Du den Siri an der Gummierung geschliffen? Wie? Edith: so langsam nervt dieses Teil nur noch. Wenn man an jeder Stelle rumdoktern muss, damit was passt, dann macht es keinen Spass mehr. Komme eh selten um Schrauben, und so wird da ein Dauerprojekt draus

Das gab es ja so nie. Ich denke, da hast Du die Hälften gemixt. Hast Du denn die unpaarigen Hälften auf einander ausrichten lassen damit die Lagergassen fluchten? Ansonsten würde ich das so nicht fahren.

Hatte ein Sorglospaket von PX Tom bestellt. Da waren welche dabei. Es stand MEC drin. Die sind sehr hart. Ging aber mit ein wenig schnitzen und Schmirgel.

Meinst Du, dass die nicht passen? Ich habe mir die zurechtgeschnitten bis sie passten.

1953 begonnen? [emoji15] Nicht schlecht [emoji1303] Herzlich willkommen im GSF[emoji482]

Auf jeden Fall voll

Dann lasst uns heute einmalig auf die ZINNSCHMELZE am Museum für Arbeit ausweichen. Wie immer ab 20 Uhr Website: http://luettliv.de/ Maurienstr. 19 Bis später

Moin, ausweichen zur Zinnschmelze?

Der Lenker ist original! Außer Dir hat hier niemand was von Repro geschrieben [emoji6].

Weil sie hässlicher sind.

Da die EZ 10/83 ist, hast Du wohl das Zwittermodell mit der neuen Lusso-Gabel. Schau mal, ob die Schwinge "gerippt" ist. Wenn ja, ist es eine Zwittergabel/Lussogabel. Pluspunkt. Was an der Lusso dan besser sein soll weiß ich auch nicht. Eigentlich nichts, außer dem Getriebe, was aber ja auch nicht von Beginn an in den Lusso verbaut wurde, sondern erst ab 1986 (korrigiert mich, wenn ich falsch liege). Würde den Karren auch mit 1.600 - 1800 ansetzen. Schönes, gepflegtes Fahrzeug mit baujahrbedingtem Potenzial für Eintragungen.

Unplugged

Wenn Du den Motor eh öffnest um z.B. neue Lager einzusetzen, würde ich die Überströmer am Block auch anpassen. Das ist kein Hexenwerk. Und das Layout der 177er Kanäle ist ähnlich. Im Zweifel müsstest Du bei einem anderen, moderneren Zylinder eher noch mehr wegfräsen. [emoji6] da kannst Du nix falsch machen. Einen passenden Zylinderkopf könnest Du dem Polini noch spendieren. Wegen der Kupplung würde ich zumindest ne 200er Kupplung nehmen. Also die große. Am besten ne Cosa, die hält locker bis 20 PS. Die kleine Kupplung macht es meistens nicht lange.

Ich empfehle, in dem O-Tuning Topic zu lesen. Da steht wirklich viel wissenswertes drin, das man nicht mal eben so zusammenfassen kann. Es gibt soviel, was man am Motor optimieren kann bevor man mit Rennwelle und Co. anfängt.

Das mit der Laufruhe sehe ich ähnlich. Ebenso, dass die BB im Vergleich zum O-Pott deutlich leichter ist und einen nicht so wertigen Eindruck macht. Andererseits ist die von der Performance her super. Und bei dem Preis unschlagbar. Edit meint noch, dass ihr die Optik bei einem Topfauspuff echt egal ist. Schön sind die alle nicht, und unten runter gucke ich eh kaum.

Erwärmen. Und dann mit nem passenden Bit und Ratsche lösen.

Also ich würde unten 2mm unterlegen und bei Langhub oben entsprechend nur 0,5mm abdrehen lassen. Dann hast Du den Mehrhub ausgeglichen.