Elbratte

Freu mir uff Sonntag [emoji1303]

Nebelkrähe

Steckachse auf jeden Fall messen. Beidseitig. Habe hier z.B. eine 11 mm Achse aus nem 200er Block liegen. Die kannst Du, falls nötig, auch gegen eine 13 mm Achse tauschen.

Ich binauch kein Elektriker. Aber warum sollte das nicht gehen? Einfach die Kabel auf ein Lämpchen legen.

Das muss ich mal gucken. Weiß es ehrlich gesagt nicht. Kaufe immer bei Wolle im Laden und habe mir da mal nen Vorrat angelegt. Edit: habe mal geschaut auf der HP. Es ist Eurol SAE 30

In der Tat fehlen die 0,5mm. Das ist bei der Kupplung so. Ich habe aber auch die S&S Scheibe mit Fase zum Ritzel (außen). Damit sollte das Ritzel eigtl nicht anstehen. Lief auch im anderen Roller. Hebelweg ist auch ok. Wie bei PX. Kann allerdings sein, dass die Kupplung auf diesem Motor evtl. einen Milimeter tiefer sitzt und daher der notwendige Hebelweg länger wird. Deckel ist ausgedreht und hat keine Schleifspuren... Zug werde ich nochmals stärker vorspannen. Werde dann morgen mal ne kleine Tour fahren und gucken ob es sich bessert. Habe auch die Hoffnung, dass sich die Beläge erst noch einfahren müssen und es sich vodoomässig erledigt. [emoji2]

Da kann man ja mal rumkommen wenn Zeit da ist [emoji4]

Moin, habe ne Frage zur CNC Cosa Kupplung von S&S. Habe die Kupplung von meiner PX mit 23er Ritzel in die T5 verpflanzt und ein 21er Cosa Ritzel reingetan. Beläge sind neue Original Cosa, die Reibscheiben habe ich, bis auf die erste dicke, übernommen. Die erste dicke habe ich getauscht, weil sie nur ziemlich hakelig über die Arme des Ritzels gingen. Verwendet habe ich wie immer die S&S Distanzscheibe. Scheiben habe ich in der richtigen Reihenfolge (dicke Scheibe, die mit der Kerbe und dann die beiden gleichen) eingebaut und die Beläge wie immer eingeölt. Zu einem Problem: im Prinzip trennt die Kupplung. Aber wenn ich den ersten Gang einlege, zieht sie leicht ach vorn oder es geht die Drehzahl leicht runter. Woran liegt das? Die Kupplung lief auf meiner PX einwandfrei. Hatte den Klumpen nochmal abgenommen um zu überprüfen, aber es passt alles. Danke[emoji4]

Membranalarm

Polonaise Blankenese

Die Zahlen teilst Du wie folgt: ND 55/160 = 160:55 = 2,9 Je höher der Wert, desto magerer. Manche fahren auch 3,1. Kannst Du mal probieren. Weiss gerade die Bezeichnung nicht. Ansonsten auch einfach mal mit der Leerlaufgemischschraube spielen. Wichtig ist, dass sich das optimale Leerlaufgemisch mit der Schraube einstellen lässt (Vergaserbibel). Ne andere ND würde ich dann nehmen, wenn der Motor nicht mehr auf Verdrehen der Schraube reagiert. Mischrohr BE3/HLKD 160 hat sich als gut Kombi für viele Setups herausgestellt. Eine logische Reihenfolge bei der Bezeichnung der Mischrohre in Bezug auf mager/fett gibts so nicht. BE3 fettet z.B. eher in höheren Drehzahlen an als BE4, das eher in diedrigen Drehzahlen anfettet. Da gibts im SCK Katalog auch nen Text dazu. HLKD lässt mehr Luft durch, je höher der Wert.

Also ich bin ja mit 21 Zähnen total zufrieden. Fahre aber auch viel Stadt. Würde, wenn es schon länger werden soll, eher auf 22 gehen wenn es über Land geht und hügelig ist. Ich fahre ein ähliches Setup wie Du und ich merke selbst mit 21er Ritzel bei Steigungen (evtl. noch Gegenwind) einen schwachen 4. Gang bzw. Ganganschlußprobleme. Zum Kopf: Ich habe meinen O-Kopf bei Gravedigger bearbeiten lassen. Subjektiv betrachtet verspüre ich etwas mehr Drehmoment, gerade in niedrigen Drehzahlen. Welten sind das aber nicht, habe das eher aus Haltbarkeitsgründen gemacht.

Apropos: Da ich meinen Vibrationen immer noch nicht Herr geworden bin, habe ich erneut die Kupplung im Verdacht. Der Korb ist gerade noch in Ordnung, aber das Innenteil hat Verschleiß. Mittlerweile kann ich auch die Buchse mit der Hand drehen. Werde jetzt meine S&S CNC Cosa Kupplung da rein schmeißen und hoffe, dass es sich damit bessert bzw. erledigt. Dann habe ich nämlich auch endlich nen guten Grund, mir für die PX den CNC Evo Korb zu kaufen, aus der die alte S&S Kulu stammt Edit: Die Verwendung des RZ Auspuffes hat übrigens auch nix gebracht.....

Gerne Bei rollerladen.com gibts Gabeln. Sogar die Zwittergabel für 150 € oder gar komplett mit Bremserei für 229,00€.

Wir hatten auch nen Hartan Racer. Der hat zwei Kinder über die Jahre gefahren. Und ein drittes würde locker noch gehen. Habe den gebraucht von meiner Schwester übernommen. Super robust, aber sperrig. Dafür langlebig.

Bis nachher! Diesmal sind wir dann wenigstens schon zwei

Wertsteigerung? Ist die Vespa für Dich ein Anlageobjekt? [emoji30] Hier geht es darum, einen standfesten Motor zu bauen und nicht darum, ein Sammlerstück zu produzieren. Im übrigen wachsen 200er Motoren nicht am Straßenrand. Selbst wenn man schnell einen fände, steht da in der Regel eine motorrrevison an. Es ist viel Mist im Umlauf, so dass ich das ungeprüfte Einbauen eines Komplettmotors als ziemlich risikoreich einschätze. Damit haste sonst nachher evtl richtig Ärger.

Ich frage mich gerade, ob die Frage ernst gemeint war...

Sitzt längs, schräge Ecke in Fahrtrichtung gesehen hinten rechts. Edith: ich ziehe die Mutter nach Gefühl an und verwende Schraubensicherung. Mit einem Drehmomentschlüssel kommt man da nämlich nicht ran.

Warum raten soviele Leute zum 200er, wo es doch gute Tuning Möglichkeiten für Smallblocks gibt? Ich werfe mal den 177er BGM in den Raum...

Da kannst Du ne M8 Schraube reinstecken um den Schlauch zu verschließen.

Ich habe einen schönen Schalter von Motogadget im Blinkerschalter intergriert.

Voll normal !

The bottle stands forlorn, a symbol of the dawn

Habe mich entschieden. Wird ne Pinasco Welle. Freue mich wenn die Teile da sind. Werde mal berichten....endlich wieder ein 200er auf dem Tisch [emoji2]