andi2k

Krame hier mal kräftig im Archiv und wärme diesen alten Polin Thread kurz auf... Baue mir gerade einen Drehschieber Motor mit GG Polini und GS Kolben und 24er SI und leichten LüRad auf. Steck gerade vor der Qual der Wahl die geeignete KuWe zu finden. Möchte der einfachheitshalber bei Normalhub KuWe bleiben -> respektive 57er Welle. Das naheliegendste wäre eine "state of the art" Mazzu Racing KuWe. Alternativen wie die BGM Pro Touring KuWe oder Pinasco Rennwelle oder POLINI Racing stehen auch im Raum. Laut BGM Produktbeschreibung soll diese ja ganz besonders toll sein... Gemäß Erfahrung aus dem Forum ist diese jedoch nur so mäßig Aktuell würde ich persönlich zur Mazzu KuWe greifen und diese Laserverschweißen um einen möglichen verdrehen entgegenzuwirken. Preislich lande ich mit einer verschweißten Mazzu Welle im gleichen Bereich wie die oberen Wellen (unverschweißt). Was wäre Eure Empfehlung?

Hänge mich hier kurz rein, weil ich aktuell am Überlegen bin einen LF Motor "umzuschweißen" von Malossi auf Polini Zylinder. Was @Schmied schreibt hört sich ja prinzipiell vielversprechend und eher unkrtisch für mein vorhaben an (wenn Fachgerecht gearbeitet wurde). Verunsichern tut mich da eher die Aussage von @Elias Nach meiner Erfahrung mit den Dienstleistungen vom Kobold macht er sehr solide Arbeit und plant die bearbeiten Stellen auch nach der Bearbeitung. Wo gab’s bei dir da Verzug? Hätte sich dieser vermeiden lassen?

Bin bei der Motorrevision meines 125er PV Motors (JA mir ist bewusst dass dies eine SF ist und kein LF, aber es passt zur Diskussion hier). Der Motor hat ein frisches BGM Kickerritzel bekommen (das Gute mit Schmiernut), nach dem zusammenbauen hat sich der Kicker nur noch sehr zäh in die Ausgangslage bewegt - blieb teilweise auch kurz davor stehen so dass das Kickerritzel weiterhin eingriff zum Vorgelege hatte. Habe nochmal alles zerlegt und nachgemessen: Altes Kickerritzel hat 20,56 mm neues BGM Ritzel hat 20,51mm Primär hat 20,45mm Ich würde nun das 0,1 mm Spiel zwischen Ritzel und Welle anstreben. Kann ich dazu einfach per Hand mit 600/800er Schmirgel die Bohrung vom Ritzel um 5/100 vergrößern - oder besteht dann Gefahr dass es unrund wird? Gibt es alternative Vorschläge?

Ich krame mal im Archiv ... Möchte mein gelagerten GG Polini mit einem GS Kolben (GS102000) bestücken. Gibt es hierzu Anhaltswerte wie das Kolbenspiel einzustellen wäre (japanisch oder italienisch gemessen?) Würde japanische Messmethode bedeuten - richtig? Ist es üblich dass das Loch für den KoBo nicht ganz rund ist sondern zwei „Seitentasche“ hat? Sind dies aufgrund den bikonisch Kolbenbolzen?

Danke @Spiderdust Motor ist nun zusammengesteckt, nun kommt das nächste Problem Kicker kommt nur sehr langsam und "zäh" zurück in seine Ausgangslage. Würde behaupten das Kickersegment sitzt zu Stramm auf der Nebenwelle bzw. Primärkorb. Kickersegment ist von BGM (das mit der Schmiernut), Innendurchmesser vom alten war ~20,56 mm, das BGM Ritzle hat ziemlich genau 20,50mm. Mit Sprühöl und einigen Mal per Hand den Kicker betätigen klappt der Kicker gelegentlich ganz normal in seine Ausgangslage. Primärkorb lässt sich per Hand frei drehen. Jedoch in den anderen fällen müssen die letzten cm per Hand am Kickstarten nachgedrückt werden damit er wieder ganz nach oben kommt. Legt sich dieses Phänomen wenn der Motor mit Öl gefüllt ist und nach dem ersten Anschieben paar km gefahren ist? Oder sollte man hier gleich von Hand am Innendurchmesser nochmal etwas abschmirgeln? Möchte ungerne an einem ausklappenden Kicker währen der Fahrt „leiden“. Gemäß Werbeversprechen sollte die Schmiernut einem fressen des Ritzels entgegenwirken: "Die bgm Pro Ritzel verfügen als Besonderheit zusätzlich über eine Schmiernut in der Lagerfläche. Damit bleibt die Gleitlagerung unter allen Bedingungen erhalten und das Ritzel dreht stets frei. Zusätzlich wird dadurch die Lagerstelle der Nebenwelle geschont, ein einlaufen wirksam unterbunden."

Wie viel überstand ist für den Wellendichtring auf der KuLu Seite noch "OK" (PV-Motor)? Habe aktuell ~0,2mm überstand und der Wellendichtring will mit mäßigen Hammerschlägen (Gummihammer + passendes Rundmaterial) nicht weiter herein.

Heute mit 105er HD gefahren - unterschied wie Tag und Nacht Beschleunigt sauber übers gesamte Drehzahlband (kein ruckeln mehr), obenraus geht es auch besser und verallem nichtmehr so wiederwillig und "kreischend" --> laut Tacho sind es max. ~90km/h bei ~ 7200U/min Auch das funktioniert nun Der Vollständigkeit halber noch ein aktuelles Kerzenbild Hätte nicht damit gerechnet dass der Zylinder so sensibel auf die HD reagiert - man lernt eben nie aus.

Ums nochmal gezielt anzusprechen, gilt dies NUR mit GS Kolben? (mir persönlich gehts hier nicht um Leitstung sonder um haltbarkeit bei PnP-Tuning) Oder ist der "neuere" 2-Ring Kolben vom GG-207er Polini bzw. der aus dem Alu Polini Set auch "dauerhaltbar" im vergleich zu den alten 1-Ring Kolben? Wie gesagt bislang läuft mein AluPolini PnP mit dem mitgelieferten Zylinder sauber - aber die Bild oben sind doch etwas erschreckend Dann muss ich wohl im GS-Shop mal einkaufen gehen - aktuell gibts auf Lager nur den Kolben für den GG-Polini auf Lager mit 68,5mm (kommt mir ja entgegen wenn ich auf den GS-Zylinder umsteige und da den GG-Kolben einpflantze).

Aufgeschreckt von dem "schauder" Post von @freakmoped komme ich gerade ins grübeln. Fahre seit ca. 2tkm den 210er Alu Polini (PnP gesteckt, Zündund und Vergaser angepasst), bin von den Fahreigenschaften sehr zufrieden. Kann ich bislang bestätigen, hatte bislang noch keine probleme oder klemmer gehabt. Wollte gegen ende der Saison einen GG 207er Polini Zylinder in Verbindung mit dem Alu-Zylinderkopf draufstecken und mir den segen vom Tüv holen (auf Basis des alten Gutachtens). Ich fass es nochmal für mich zusammenfasse -> bedenken liegen nur am schwachen Kolben - Korrekt? Heißt, wenn ich den Serien Asso Kolben gegen einen GS-Kolben trausche (egal ob beim GG o. Alu Polini) brauche ich keine bedenken haben?

Leichte mehr oder weniger punktuelle reiber sind erkennbar - am Ritzel selbst konnte ich nichts besonderes erkennen.

Habe meinen ersten PV Motor vor mir liegen. Daher kurze Frage an die Insider hier. Ist es üblich dass man das Primärzahnrad nur rausbekommt wenn die KuWe draußen ist? Bei den kleinen 50er Motoren erinnere ich mich kann man ohne Probleme bei geschlossenen Motorhälften das Primärritzel aus- und einbauen. Was mir auch etwas ungewöhnlich vorkommt, das Primärritzel hatte schon mal Kontakt zum Gehäuse (Anschlag vom KuWe Lager) - ich nimm mal schwer an dies sollte so auch nicht sein. Kann dies an einem ausgeschlagenen KuWe-Lager liegen? War Luigi bei der Arbeit manchmal betrunken? Oder warum sind sämtliche Schlagzahlen von der Motorkennung kreuz und quer eingeschlagen?

Ich werfe jetzt mal die old school CNC Kupplung von DDog rein, gibt's ja auch noch und hält vermutlich gleich viel wie der Superstrong Korb. Ist je nach Federn natürlich nichts für Mädels, dafür jedoch recht günstig zu haben. Muss nicht immer gleich die Superstrong sein ... Ist meine Meinung

Heute mit 107er HD gefahren -> Beschleunigung ist homogener, Top-Speed minimal höher. Geht schonmal in die richtige Richtung. Der berühmte "Choke-test" zeigt noch keinerlei spürbare Reaktion. Kerzenbild habe ich mal festgehalten -> oben empfinde ich es als schön braun, am unteren Schaft noch stellenweise leicht rußig den SI24 fahre ich nur auf dem AluPolini - auf dem kleinen Malossi wie oben erwähnt ist nur der kleine 20er SI Gemäß TuningWiki wird ein 5er Loch über der HD und ein 3er Loch über der ND "empfohlen". Fahre den Polini (incl. PoliniBox) eher "fett" 130 o. 132 HD (bin mir aber gerade nicht sicher) -> gehört hier aber nicht wirklich her, sonst gibts Verwirrung mit dem Malossi Set-up.

Zum Thema LuFi Löcher gabs schonmal die eine und andere Diskussion... ist auch im Wiki was dazu erwähnt, wenn auch etwas spärlich Eine für mich plausible Ergänzung hat @Angeldust geliefert: Ich persönlich fahre LuFi mit Loch auf meinem AluPolini - mein Fazit dort -> beschleunigt wesentlich sauberer und gleichmäßiger von unten hoch als mit Lufi ohne Loch.

Richtig erkannt, kann mir beim besten willen nicht vorstellen dass er selbst bei unbearbeiteten Motor so unsauber hochdreht - zumal wortwörtlich zu nehmen ist die 85-90 schafft er nur mit viel anlauf und Rückenwind. Danke - werde dann wenn es das Wetter zulässt mal mit einer 107er HD (wäre die nächst kleinere die ich hier habe) probieren was der Bock hergibt. Gut erkannt so habe ich es ja oben im Set-Up beschrieben. Steht oben alles beschrieben Hier muss ich meine Set-Up Infos ergänzen --> habe den 2-Ring Kolben Danke für den Tipp, werde erstmal mit einer kleineren HD anfangen und je nach Effekt noch Lufi mit Loch probieren.

Wie @AAAB507 schon schreibt, kann man derartige Kommentare stecken lassen ... Ist ja nicht ganz unbekannt dass einige mit ähnlichem Setup problemlos die 90km/h überschreiten (selbst mit 20er Kulu-Ritzel) und die 100er Marke erreichen. Könnte ich mal proberen, beim zerlegen war eine 96er HD drin was mich ziemlich verwundert hat - laut dem herkömmlichen Gutachten sollte es jedoch die 112er sein. Auch die Wiki-Site mit den LF Setups tendiert stark zur 112er HD oder größer. Mit dem Sito (mit E-Pass) ging ebenso nicht mehr - gut ist auch kein Box Auspuff, aber ein kleiner vergleich. Laut vielen Threads sollte der org. Pott sehr gut zum Malossi passen. Zumal auch der "kleine" Vergaser drauf ist und der Motor nicht bearbeitet ist.

Brauch mal einen gtuen Rat von den "erfahrene" Malossi Fahrern hier. Zur Geschichte, gebrauchte PX mit 139er Malossi Zylinder gekauft, da der bock lange gestanden hat erstmals Motorrevision gemacht - mit frischen TÜV ging es dann auf die Bahn. Der Malossi will nicht recht auf Touren kommen. Schafft mit viel Rückenwind und anlaufe knapp 85-90 km/h. Zudem ist er etwas wiederwillig im Bereich zwischen 3000-4000 U/min - kein sauberes beschleunigungsverhalten würde es als "ruckeln" beschreiben. Bei etwa 6500 U/min ist dann Ende - fährt quasi gegen eine Wand und kommt nicht in höhere Drehzahlbereiche. (Drehzahl wurde mit digitalen "China" Drehzahlmesser am Zündkabel ermittelt - ist hier lediglich als Anhaltswert zu verstehen) Hatte erst die Vermutung dass was mit der Zündung nicht passt, habe daher nochmal abgeblitzt, CDI getauscht und eine andere ZGP probiert - leider ohne große Verbesserung der Leistung. Vergaser ich zweimal gecheckt ob alles düsen sauber sind. Habe ebenso vom Serienauspuff auf den Sito gewechselt - ohne Erfolg. Anspringen tut sie sauber, Leerlauf läuft sie ruhig (würde Falschluft ausschließen) Motor wurde beim Zusammenbauen auf Undichtigkeiten "abgedrückt" und war/ist soweit Dicht Zylinder und Kolben waren vorab schon verbaut, sahen aber soweit noch Okay aus - Fahrleistung ist leider unbekannt Meine Kompressionsmessung ergab "trocken" 7Bar und mit etwas Öl im Brennraum ~8Bar Als Vergleichsmessung: Serien PX200 ergab bei mir ~8Bar / 210er AluPolini ~9Bar. Kolbenringe sind anscheinend nichtmehr die besten - aber sind sie auch für das "schlechte" Fahrverhalten verantwortlich? Mein Setup: PX80 Motorblock und KuWe - beides unbearbeitet 22/68 Primär mit PX80 Getriebe 20SI Vergaser -> BE3/160 mit 112 HD und 52/140 ND LuFi ohne Loch über HD/ND Zündung 19°vOT Serienauspuff Malossi 139er mit normaler Fußdichtung, Zylinderkopf mit O-Ring ohne weitere extra Dichtung 2-Ring Kolben Zündkerze B8HS (Kurzgewinde)

Diesmal aber aus einer andere Region... vorher Mittelfranken (Fürth) nun probiert er sein glück unter neuer Adresse

Hat der Kerl sich bei dir richtig artikulieren können? Habe im zwei Fragen gestellt wo keine verständlich verwertbare Rückantwort kam. Von daher war ich raus, sowas wenn dann nur persönlich abholen sonst ist das Geld weg oder man bekommt ein Paket voll mit Backsteinen.

Holes dies hier nochmal hoch da ich gerade ein bisschen nach Acetonbeständigen Handschuhen gesucht habe. Über die UVEX Homepage (Unternehmen für Arbeitsschutzausrüstung) kann man schön definieren für was man Handschuhe braucht, dort wird z.B. dieses Modell empfohlen uvex profabutyl B-05R (gibts z.B. über Amazon für knapp 20 Euro - sollte es einem Wert sein wenn man auf seine Gesundheit achtet)

Etwas genauere Angaben wäre hilfreich - gibt prinzipiel mehrere Schriftzug an einer Vespa Vermutlich meinst du den Schriftzug an der Seitenbacke? Die alten Schriftzüge mit "P80X" gibt’s leider weder als Repro noch von Piaggio noch - begrenzt und meist überteuert hast du evtl. auf den üblichen Gebrauchtplattformen Erfolg. Ich persönlich würde mir bei der hier zu sehenden "Vollrestauration" einfach ein PX80E Schriftzug holen - den gibt’s als Neuteil im gutensortierten Rollerhandel (z.B. SIP oder SC – bitte über´n GSF link gehen )

Ich stand vor 2 Jahren vor gleicher Entscheidung... Letztlich wurde es bei mir der Alu Polini (auch weil es zu der Zeit ein Angebot gab). Kann nur sagen ich bin zufrieden - schön Drehmoment von unten und Tacho geht auch bisschen über 100km/h (alles bei P&P - nichts gefräst am Motor, nur Polini Box, Vergaser angepasst etc. fertig). Wird aber sicher genügend User welche geben die sagen der Malossi ist besser... Frage 10 Leute bekommst 12 Antworten P.S. den Polini bekommst mit geschick und dem alten GG Polini Gutachten eingetragen, ist zwar genau genommen so nicht korrekt, aber zumindest steht dann schonmal Polini und 210ccm im Schein...

JA aber diese ist ja auch eine "Einmalige und seltene Gelegenheit für Sammler und Jäger dieser Legende" ... Die ist so einmalig dass sogar irgendwas um die Gabel gewickelt wurde und mit Kabelbinder befestigt

Bin schon auf deine ersten Freilegungsbilder davon gespannt

Wenn der Schein nicht trügt kommt die sogar von einem User aus dem Forum - zumindest deutet der exakt gleiche Username auf Kleinanzeigen und im GSF darauf hin Ganz nebenbei, der Herr ist kein wirklicher "Ehrenmann". Aus ein "ja ist für dich reserviert" wird urplötzlich ein "ist verkauft" ... tja so geht’s manchmal