salami

Großes Dankeschön an bobcat!! Ich habe das überstehende schmale Ende abgedremelt, dann angekörnt und mit einem 3,5mm Bohrer ausgebohrt. Mit einer Ständerbohrmaschine dauert das keine 2 Minuten (reichlich Öl verwenden, der Stift ist ziemlich hart). Vorher noch den untersten Stehbolzen der Bremsankerplatte rausnehmen, damit das Bohrfutter nicht anstößt.

Ich würde sie schlachten und die Teile in der Bucht verkaufen. Mit einer guten Beschreibung (original Piaggio Tuning Direktansaugerzylinder mit Ansaugstutzen und Tuningvergaser ) müßte da etwas zu machen sein. Typenschein bei ebay.at reinstellen. Den Rahmen in die Garage stellen und wenn mal wieder was nicht klappt, hat man etwas zum Abreagieren.

Bei mir ist es ein ET3-Gehäuse mit PK(zu 90% eine XL)-Welle, Bremsgrundplatte und Trommel aus den Tiefen des Kellers (wahrscheinlich V50).

Da habe ich andere Erfahrungen gemacht. Die PK Welle paßt mit Bremsplatte und Bremstrommel der V50, nur die Unterlegscheibe, Mutter und Muttersicherung muß man von der PK verwenden. So funktioniert das zumindest bei mir.

@maddin90: Du hast nur vergessen, was DU bereits dem Sozialstaat gekostet hast. Rechne mal aus, was Deine Ausbildung bis jetzt gekostet hat und noch kosten wird. Die Gleichung Akademiker = Besserverdiener geht sich auch nicht immer aus, die "akademischen Taxifahrer" werden zumindest hier in Wien nicht weniger. Natürlich betrifft das nicht alle Studienrichtungen, aber wer weiß schon, ob Dein Fach in 5 bis 15( ) Jahren noch gefragt ist. Vielleicht mußt Du froh sein, wenn Du einen Praktikumsplatz (ohne Bezahlung) bekommst, oder Du wirst "Scheinselbständiger". Gerade wenn es Deine Eltern nicht so "dick" haben, solltest Du froh sein, in einem Sozialstaat zu leben, sonst könntest Du Dir ein Studium nicht leisten. Es wird immer jemanden geben, der mit weniger Anstrengung mehr erreicht als Du, aber deshalb den Sozialstaat abzuschaffen finde ich ein wenig übertrieben.

Kannst Du nehmen. Allerdings brauchst Du bei der Bremstrommel eine andere Mutter, Unterlegscheibe und Muttersicherung. Bremsgrundplatte und Bremstrommel kannst Du von der V50 übernehmen.

Hier gibt es die kurze Zusammenfassung von KK zum Nachlesen: http://www.oeamtc.at/netautor/pages/resshp...dg/1113176.html

http://www.vespaforum.at Da gibt es einen eigenen Bereich für Typisierungen. Oder eine "offizielle" Seite: http://www.help.gv.at Wenn Du Mitglied beim ADAC bist, gibt es auch da Hilfe: http://www.oeamtc.at

Meine Ständerbohrmaschine eiert leider ziemlich, aber ich werde es mal damit probieren. Bei "Dienstleistungs-Angebote" gibt es jemanden, der diese Buchse einsetzt. Als Alternative gibt es bei Worb5 Übermaßsimmerringe, da sollte es dann auch dicht sein.

------------------------------- Weiter gehts bei Beitrag 14 ------------------------------- Hallo, wie im Titel beschrieben, streikt der Stift der Schaltgabel. Ja, ich weiß, daß er konisch ist Er dürfte sich im Laufe der letzten 30 Jahre ziemlich festgesetzt haben. Habe es bereits mit Wärme, diversen Zangen und Hammerschlägen probiert, da sowieso eine Buchse eingesetzt wird. Mit dem Hammer hat sich aber nur das Ende des Stiftes aufgepilzt. Bevor ich die Verbindung jetzt mit der Flex zerstöre, hat noch jemand den ultimativen Tipp?

Ein guter Hahn wird nicht fett.

2 Dreier im Lotto und die Woche drauf einen Vierer.

Alle Mädchen haben einen Freund, nur nicht Conny, die treibts mit einem Pony.

zu 3: Es reichen die Beläge.

Wer nichts weiß, muß alles glauben.

@Specialheizer: Protektoren müßen fest und stramm anliegen, sonst sind sie wirkungslos bis gefährlich, wenn sie im Falle des Falles verrutschen. Das gilt auch für Protektoren in weiten Jacken und Hosen (egal ob Leder oder Kunststoff). Das Louis-Protektorenhemd kenne ich zwar nicht, aber schau einfach, ob die Protektoren CE-geprüft sind, die Gelenke großflächig abdecken und die Protektoren ordentlich eingenäht sind. Ich hatte früher ein Dainese-Hemd und war sehr zufrieden damit, da man im Sommer mit halbwegs gutem Gewissen eine leichte Jacke anziehen konnte. In dem ADAC Test steht auch, daß nur Protektoren Brandwunden beim Rutschen über dem Asphalt verhindern. Wußte ich gar nicht, klingt aber eigentlich logisch.

Urinfabrikant

Du kannst Teflonzüge für die Kupplung und Schaltung verbauen. Die sind leichtgängiger als die normalen Züge. Allerdings darfst Du die dann nur mehr mit einem Spezialmittel schmieren, WD40 und "normale" ölhaltige Sprays lösen die Teflonbeschichtung und verkleben den Zug. Wenn die Kupplung sehr lange nicht mehr betätigt wurde verkleben die Scheiben. Das merkst Du daran, daß es beim Einkuppeln starkt ruckt und das Auskupeln ebenfalls hakt. Hier hilft eventuell mit stark schleifender Kupplung losfahren. Meistens muß man aber die Kupplung zerlegen oder gleich die Beläge tauschen.

Bei Dunkelheit sieht man nicht so weit, wie bei Tageslicht, wo man weiter siecht.

Hier im Forum (ich glaube bei Technik allgemein) wurde über die verschiedenen Schlagschraubervarianten (auch die billigen von ebay) diskutiert. Hier eine kleine Auswahl der Beiträge

Der hilft auch bei der Hinterradmutter. Gibt es für 12 V Gleichstrom und 230 Volt Wechselstrom.

Du hast den Farbfilm vergessen - Nina Hagen

Ich nehme immer die kleine Flex mit nur einer Scheibe (Diamant) aus folgenden Gründen: * Du kannst die Breite des Schlitzes selbst bestimmen. * Ältere Automaten lösen aus, wenn die große Flex anläuft (läßt sich mit einer langen Kabeltrommel umgehen). * Leichter und handlicher. * Eine Hand reicht zur Führung. Das macht sich spätestens bei Kunststücken auf der Leiter (ein Bein auf der Leiter, das andere in der Luft oder irgendwo wackelig abgestützt) bezahlt. * Du kommst näher zu den Ecken. * Man kann sie noch für andere Dinge verwenden.

Wie wäre es mit einem "Gibts schon Bilder" Smiley? Edith bastelt auf die Schnelle:

Das siehst Du völlig richtig, dieses Teil ist für Gleichspannungslichtmaschinen. Früher wurde so etwas gerne verbaut, um die LIMA als Elektrostarter zu verwenden. Versuch mal, beim YAMAHA Händler einen Spannungsregler für die alte (Silbertank) XT zu bekommen. Die hatten noch 6 Volt. Zum Laden der Batterie brauchst Du aber eigentlich 7,2 Volt Gleichspannung. Bei einem Brückengleichrichter sollten daher 8,6 Volt Wechselspannung am Eingang anliegen. Das ist aber der Idealfall. Mit irgendeinem 6Volt Regler klappt das schon.