Sedor

sodele und getz ne infofrage zum rally-tacho: bei meiner rally war ein zerlegter tacho bei - sprich der chromring ist ab (kann man in die tonne hauen den ring), glas ab, tachoinnenleben war aus dem gehäuse und der kilometerzähler war heraus... ich habe das ganze einfach mal zusammengesteckt (bei der gelegenheit drauf geachtet das nat. nun 0km angezeigt wird) - an sich ja kein thema, habe aber gesehen das die zahnrädächen die die klometeranzeige antreiben anscheinend unterschiedliche zähne haben, müssen die in einer best. position zueinander ausgerichtet sein? ich hoffe ihr konntet mir folgen... achja, und wo ich schon dabei bin: bei der kombination mit einer px-gabel gibbet es da was bestimmtes bzgl. der tachowelle zu beachten? oder einfach rally-welle nehmen und rest px-technik belassen?

sodele, wollte heute mal so eine kleine zusammensteckung meiner rally machen (nur zur info: rally200 mit px-motor und px-gabel solls werden)... das der rally-kotflügel nicht so ohne weiteres paßt habe ich mir fast gedacht... nur scheint es ja doch etwas "größeres" zu werden ;) was muß an dem kotflügel (der gabel?) alles geändert werden? so wie ich das sehe muß im kotflügel die verstrebung links entfernt, bzw. umgearbeitet, werden... dann paßt ja anscheinend auch nicht die federbeinaufnahme - muß ich da wirklich den kotflügel auftrennen damit das paßt? an der gabel mussich ja nur die seitliche halterung für den kotflügel versetzen (entfernen)... hat das schon wer gemacht? geht das anders?

das ist allerdings komisch... sehe zwischen den beiden themen keinen engeren zusammenhang... zumindest fällt mir da nichts auf ???

*lach* bei dem wie es draussen aussieht wäre es auch schade wenn heute das treffen wäre! ...ich verschwinde wohl gleich in der garage und stecke meine rally das erstemal probehalber zusammen :)

genf? wenn das auch zählt...

*lach* ja, das kenne ich ... so ein paar kolben hätte ich auch noch im angebot (gehabt) - einige sind tatsächlich auch schon weiterverschenkt worden, als zierde für den schrank... zum umbau fürs bremspedal.. ;)

nein, der ist noch dran...

ich fahre das elestart lüfterrad und bin zufrieden damit... nicht so leicht wie die anderen alternativen, dafür serienteil und "zuverlässig"...

ND: 55 Mischrohr: AV264 Nadel: X2 Hauptdüse: um die 135 da sollte eine grobe ausgangsbasis sein mit der man fahren und arbeiten kann...

hab es gerade mal von verschiedenen rechnern aus probiert - bei denen gayd das sauber durch... je nach bild"volumen" halt nen paar secs länger oder net...

Naja, gegen einige Sache hier ist das harmlos: das war nachdem ich meine, inzwischen platte, 200er noch recht neu hatte und nicht wußte das da nen polini drauf ist ;) 24Grad v.OT ist wirklich nicht gut für den Zylinder... Ich muß aber nochmal abtauchen, habe da noch nen Kurbelwellenbausatz und div. Kupplungen in den verschiedensten formen irgendwo herumliegen...

sodele, nach ewigkeiten mal nen bild von meiner v50... das gerät ist halt nur serie (optisch ;) ) und der lack ist auch schon wieder nen paar viele jahre alt...

*schubs* und ab nach largeframe

wenn du den vergaser so hälst das der gaszug nac rechts "zeigt" ist dahinter der anschluß für den benzinschlauch... das war doch das was du meintest, oder?

*g* du hast ja auch serienmäßig ne CDI dran! laß dich da nicht verwirren von einigen "werbesprüchen" in manchen katalogen, die px hat ne CDI montiert - das ist ja das teil wo das zündkabel herauskommt...

die vCDI verschiebt den Zündzeitpunkt mit steigender drehzahl - die CDI hat einen fixen zündzeitpunkt... das ist es eigentlich schon...

...und seit fast nem jahr mein motto beim rollerfahren :) seitdem auch immer in meiner signatur... tjo, als ich den spruch bei der abfahrt von nem run gelesen habe dachte ich mir noch nichts dabei... aber auf der autobahn bekam der spruch nen ganz anderen sinn ;) *klingel*klemm*klingel*klingel* aber das ist nen anderes thema und gehört net hierhin :)

irgendwoher kenne ich diesen ausspruch ;) nja, egal - denn ich freue mich schon auf das ziel edersee!!

du gehts von ot aus... d.h. die 0 grad der scheibe liegen auf deiner gemachten markierung vom OT... dann gehst du auf der gradscheibe gegen den uhrzeiger die 17 - 24 grad ab...

oh, hätte ergänzen sollen: das ganze an zwei verschiedenen rollern... *g* falschrum anschliessen kann man die pistole ja nicht weiter ;) nja, ich werde es heute nimmer gegenchecken - die nachbarn wären nicht so erbaut denke ich ;)

stets zu diensten ;) hm - da fällt mir ein das ich selber noch mal abblitzen wollte... BTW: kann mir jemand erklären warum beim ersten abblitzen die zündzeitverschiebung näher an OT ran war und beim zweiten aus weiteren himmel von OT weg ging (variable CDI)?

da würde ich mal auf falschluft tippen...

wenn du den ot bestimmt hast markierst du dir noch mit einer gradscheibe z.b. auf der lüfterradabdeckung 17 und 24 grad - mit abstufungen dazwischen ;) - und das war die arbeitsvorbereitung... auf dem lüfterrad ist an einer schaufel nen knubbel - der ist aber gegeben... sodele und nu noch das zündzeitstroboskop angeschlossen und auf der stelle mit den markierungen an der lüfterradabdeckugn gehalten (so das auch das lüfterrad selber angeblitzt wird) - nun siehst du den "knubbel" der an einer stelle "steht"... das ist dein zündzeitpunkt... öhm, ja, ich hoffe ich habe nichts vergessen und du kannst mir grob folgen...

der seegering liegt nur vorm lager wenn ich mich richtig erinnere, der sichert nicht die mutter... nö, hinterrad ist ja auch nur nen splint vor... ansonsten fällt mir so auf anhieb nicht ein was da "hindern" könnte... müßte ich nachher mal nen blick drauf werfen, wenn ich in der garage bin...

hmmmm... die mutter solltest du schon so gelöst bekommen, kann nur sein das sie schon etwas mehr "gewalt" erfordert, je nachdem wer sie angezogen hat isses sogar ne echte herausforderung... ich habe auch schon öfters meinen knebel um ein paar bescheidene cm verkängern müssen damit ich genug kraft aufbringen konnte sie zu lösen...