Sedor

Also mit dem Ansaugbalg hatte ich noch nie Probleme, irgendwie quetscht der sich nicht so zusammen... Okay, der Vergaser titschte schonmal am Rahmen, aber abgerutscht ist der noch nie.. Und seitdem ich den Malossiansaugstutzen habe ist das problem sogar auch nen bisserl besser geworden.

Ich versteh getz auch nicht wirklich warum man den Reifen so verunstalten muß - zumal der reifen ja irgendwie ein wichtiges bindeglied zwischen mensch/machine und der fahrbahn ist... so wie du das beschrieben hast (Marc27) funktioniert das doch wunderprächtig... vom spurversatz konnte ich bis dato auch noch nichts spüren...

Da hast Du wohl recht, das mußte ich bis dato noch nie - was aber nichts an der tatsache ändert das sich bei der vespa auch häufig genug die frage stellt ob man heil ankommt, oder welches teil sich denn diesmal verabschiedet... über die tatsache das lambrettas die schlimmeren bastelbuden sind müssen wir nicht streiten - ändert aber nichts daran das auch vespa-fahren ein abenteuer werden kann ;)

JO, Andy vielleicht treffen wir uns ja dort? vielleicht fahren wir ja gemeinsam dorthin? :)

*g* dem ist eigentlich nichts mehr hinzuzufügen, außer vielleicht das dieser sport durchaus auch auf vespa-fahrer übertragbar ist... vielleicht könnte man ergänzend erwähnen das es immer wieder spannend ist abzuschätzen welcher be***** autofahrer sich mal wieder verschätzt und einfach auf die straße zieht, weil da ja eh nur eine "mofa" ankommt - auch wenn diese mofa gut und gerne ihre 100km/h drauf hat ;). also auf diese disziplin freue ich mich jeden tag aufs neue!

erwärmen sollte was bringen, wie schauts mir "einlegen" in öl aus? irgendwo hat mal wer was von cola geschrieben...

Hmmm.. ich selber behandel den kolben gar nicht weiter, nur halt die aktion mit dem schmirgelpapier und gut iss... mit dem so behandelten kolben bin ich inzwischen auch schon ein paar tausend kilometer gefahren... lediglich den kolbenring muße ich dann mal wechseln...

Nur nochmal eine zwischenfrage, falls sich das nicht eh schon erledigt hat, war dein tank voll? oder hattest du den schon z.t. leergefahren

*g* also wir planen grob 4std. für die fahrt ein... aber nja, wir kommen ja auch aus unna... btw: fährt jmd. aus unserer ecke auch dahin?

PX 200: 208er-Polini, 28er-PHBH auf Drehschieber, angepaßte Kanäle, Serienwelle, Seriengetriebe, SIP-Edelstahl-Auspuff... Macht 17,xPS (laut Dyno-Jet Prüfstand) und bringt 120km/h auf die Straße (Auto-Tacho) achja, bereifung 100/80-10" PX80: 166er-Malossi, 28er-PHBH auf Malossi-Membranblock, angepaßte Kanäle, Rennwelle, längere Primär, SIP-Evo 2001-Auspuff... Das machen dann 14,7PS (laut Ammerschläger-Prüfstand, der Besitzer sagte da müssen wgen falscher Software noch 2-3PS drauf gerechnet werden) und bringt 115km/h auf dei Straße (Digi-Tacho)... Bereifung 100/90-10"

Pfew, inzwischen ists 10 vor eins und immer noch kein lagebericht.... uiuiui, da lagen wir mächtig daneben ;)

D.h. die Überströmer des Motors an denen des Zylinders angeglichen.

Na endlich mal jmd. der das bestätigt was ich schonmal geschrieben hatte (t5-karosse und 200er-12ps-motor), aber was mir anscheinend glauben mag ;)

Hmmm... Ich würde mal frauf tippen das in den genannten situationen nicht genügend kraftstoff nachkommt...

Jupdi, das prinzip ist identisch! Richtig, genauso mache ich das immer... Recht geringer aufwand und du hast den tank in der hand! sonst mußt du nicht weiter machen...

wo hast du denn ein problem mit dem tank? mach es doch so: das gummi um den benzinhahn wegtüddeln, benzinhahn senkrecht stellen und dann kannst du (nat. wenn du vorher die schrauben am tank gelöst hast) den tank einfach abheben - wie weit hängt davon ab ob du den benzinschlauch schon vom vergaser gelöst hast ;)

Also nur um den Rahmen auseinanderzubauen brauchst du eigentlich kein besonderes werkzeug... geht im grunde alles mit standard-werkzeug. lediglich beim ausbau der gabel *kann* man spezialwerkzeug gebrauchen um die lagerschalen (?) zu lösen, geht aber auch mit einem schraubendreher und hammer ;) für die bremstrommel an der gabel brauchst du evtl. eine "kralle" um sie von der achse zu bekommen, aber auch da kann man evtl. zum kammer und einem holz greifen um sie herunterzu"schlagen"...

*g* dann bleiben dir nur zwei möglichkeiten: keine benzinpumpe oder umrüsten auf grüßerem vergaser mit ansaugstutzen ;)

Die Variable Zündung kannst Du sicherlich auch mit der Cosa-Zündung fahren, die ist nicht auf ein best. Modell ausgelegt

Anmeldung: Hast Du denn an deinem Rechner auch Cookies erlaubt? Check das mal ab, denn ohne das geht das leider auch nicht - dann mußt du immer wieder alles von hand eingeben...

Zumindest letzterer Punkt (Brushen) ist für mich auch interessant...

Nja, also ich für meinen Teil kenne auch keinen der so eine fährt - bin selber mit der unterdruck-pumpe zufrieden, warum auch nicht? die literleistung ist auch mehr als ausreichend... ich kenne nur einen der mal die elektrische versucht hat - sie funktionierte anscheinend nicht so wie er sich das vorstellte denn kurz danach war eine unterdruck verbaut...

Hmmm... Soll es denn unbedingt eine elektrische sein? Eine die durch Unterdruck arbeitet tut es doch auch... Oder geht das bei Dir wegen dem Vergaser nicht?

*g* nein, denn sie sind ja unter uns!

Da mussich getz aber auch erstmal extrem scharf nachdenken, aber bewußt ist mir das auch nicht...