Liko

Ich bin zur Zeit am überlegen, ob ich mir für den Roller ne ADAC Mitgliedschaft zulege. Unter anderem, um bei weiten Strecken abgeschleppt zu werden. Jetzt habe ich auf der ADAC Seite folgende Leistungen gelesen: Hmm Abschleppen bis zur nächsten Werkstadt hilft mir dann nicht viel, wenn ich den Roller selber reparieren will. Abschleppkosten bis 200? - wie weit kommt man damit? Die Frage ist halt, wie weit kann ich fahren, damit mich der ADAC wieder zurückholt.

Ich habe das auch schonmal gemacht... ich fahre mit so einer Konstuktion seit ca 200-300 km ohne probleme meine Plättchen sahen etwa so aus

also ich fahre den Polini unbearbeitet / orig. Puff / SI24 mit einer 118er Düse. (ebenfalls 18°) was für ein Auspuff fährst du denn? irgendwas bearbeitet/gefräst?

danke

Hab grad meine kleine abgeblitzt :) Polini 177 SI24 HD118 o.Puff , nix gefräst soll doch, wie ich das gelesen habe auf 19° stehn. Der Polini soll ja wenn's klemmt durch Hitze ein Problem haben. Stimmt dann meine Logik - frühere Zündung = wärmerer Motor - also "stell mal auf 18°(anstatt 19°), dann wird der Motor nicht so heiß und lebt länger (auf Kosten der Leistung)" ?

Zugeinstellungen überprüfen - mal den einen bzw. den anderen Schaltzug straffer spannen. (geht mit den Einstellschauben wunderbar) Ansonsten vielleicht auch mal die Schaltraste genauer anschauen. Ist die Original oder ein Nachbau? Defekte Primärfedern sollen sich laut anderen auch so ankündigen (keine Ahnung) hier noch ein Topic, in dem noch was zum überprüfen steht: Link zu anderem Topic ich fahre momentan meinen 2. Motor und habe das Klackern am 1. Motor auch noch nicht weg

Ok Danke Dann liegt es doch am Rahmen. Wollte nur mal wissen woran das liegt. Noch ein Grund mehr den E-Starter rauszuschmeißen

Dazu gibts doch (oder gab es ?) ein Projekt... GSFuel Monstertank

N'Abend... Ich habe in eine PX125 alt ein PX150E Motor eingebaut und gleich beim ersten fahren habe ich gemerkt, dass der E-Starter Motor beim Einfedern des hinteren Stoßdämpfers and die Karosserie schlägt. Der hat dort schon ne Delle reingeschlagen Wie kommt das? Gibt es unterschiedliche Rahmen für PX125 alt und PX150E ? Oder ist mein hinterer Stoßdämpfer kaputt, so dass er zu tief einfedert und der E-Starter Motor an die Karosserie schlägt? Oder was sonst ? Denn normal ist das ja nicht...

hmmm vielleicht hat freakmopet was passendes, größeres ?

Hallo, ich hab da mal ne Getriebe Frage - ich blick das nicht so Ich fahre zur Zeit nen Polini177 SI24 oPuff gesteckt auf ner PX alt (22/67) Nun habe ich günstig einen Reservemotor bekommen --> PX150E Lusso (21/68?) jetzt teile ich doch die große Zahl durch die kleine 67/22 ~ 3,05 68/21 ~ 3,24 ist jetzt der größere Wert länger übersetzt, oder der kleinere? Ich frag mich halt grad, ob ich den Polini PnP auf den PX150E Lusso, oder auf der PX125 alt Motor stecken soll

Hast du ne Rille im Sitz, oder keine Rille?

PX80= 24 Nadeln alle anderen PX = 21 Nadeln

Die Welle öffnest du auch nicht. Nachdem du alle Zahnräder von der Welle genommen und den Schaltbolzen aus dem Schaltkreuz gedreht hast (Linksgewinde!), kannst du das Kreuz drehen und durch die langen Schlitze an der Seite herrausnehmen.

Respekt Das wird sicher nicht deine letzte Tour gewesen sein :) Gregor wird wieder fit gemacht und weiter gehts

Also die Distanzscheibe zwischen Schaltbolzen/Zugstengel und Schaltkreuz ist bei mir verbaut. Somit kann ich diese Fehlerquelle(leider) ausschließen. Aber mir ist was anderes aufgefallen... Meine Kupplung / Kupplungskorb sieht irgendwie nicht gesund aus. Da hats wohl bei früheren Klemmern reingeschlagen. Ich blicke bei der Kupplung irgendwie noch nicht ganz durch Kann so eine übel aussehende Kupplung mein Klackern hervorrufen? Ich hätte rein intuitiv gesagt, das eine defekte Kupplung beim ziehen klappern könnte, also gerade andersrum. Zudem ist mir noch aufgefallen, dass bei 1/4 - 1/2 gezogener Kupplung das Klackern lauter wird. Leerlauf = Klackern ein wenig Kupplung gezogen = lauteres Klackern Kupplung ganz gezogen = kein Klackern

Wenn's magnetisieren sein soll gibts da ne Firma "Laubtec" die das glaube ich macht. Im Oldie Bereich gabs/gibts eine Liste von Werkstätten, die das machen. Am Besten wäre es natürlich ne Vespa im Umkreis zu haben, bei der man das Polrad zu testzwecken grad mal abschrauben kann. Oder hier ein günstige gebrauchtes, das dann hoffentlich auch noch fit ist.

Hehe "zugstengel" habe ich vom Hernn Lucifer übernommen Oh Mann, jetzt weiß ich auch was für einen Ring Ihr meint. Vorher hatte ich mir einen ganz anderen Ring vorgestellt. Jetzt bin ich mir wirklich nicht sicher, ob ich diesen Ring verbaut habe, oder nicht. Abhilfe wird nur das Öffnen schaffen Ich komme erst morgen dazu und werde berichten...

Meine kleine Klackert im Leerlauf und ich weiß nicht ehr weiter. Bei kaltem Motor geht's noch einigermaßen, jedoch wenn der Motor warmgefahren ist hämmerts schon ganz schön. Das Klackern ist weg, wenn ich die Kuppung ziehe --> Wird wohl was mit dem Schaltkreuz/Schaltraste/Zahnräder zu tun haben. dazu habe ich was in der Suche gefunden: 1. Jo bei Leerlauf Lenker ist der Leerlauf auch an der Schaltraste eingestellt 2. Schaltrastenarm ist fest, da wackelt nix! Auch das drehende Teil am Schaltrastenarm, das in den Zugstengel greift, dreht sich nur und wackelt nicht. 3. Der Zugstengel sitzt fest im Schaltarm und das Spiel zw. eingreifendem Teil und Zugstange beträgt 0.2mm 4. Das Spiel bei den Getriebezahnrädern beträgt 0.15mm, wenn der Schulterring und der Sicherrungsring auf der Welle montiert sind. 5. Die Zahnräder sind richtigrum montiert. (Nach einer Anleitung aus dem SCK Katalog) hää? bei meiner PX alt kommmt definitiv keine Distanzscheibe UNTER das Schaltkreuz. Ich habe nur den Schulterring unter dem Sicherungsring ganz oben auf den Zahnrädern. Die Ausgeschlagegen Ecken an den Zahnrädern sind doch sicher auch nicht normal. Was zum Teufel klackert da - und wie mache ich das wieder richtig ? Ach so: PX125 alt Bj. 1980 Tachostand ca. 15.000 km

Hallo Polini-Fraktion :) Ich habe mal 1-2 Fragen... vielleicht kann mir jemand helfen? 1. Die oft genannten Ölbohrungen im Kolben. Ich habe nun über die Suche einiges dazu gelesen, aber manche sagen - das bringt nix , andere sagen - das verringert die Klemmgefahr. Sind diese Bohrungen auch Sinnvoll, wenn ich den Polini nur geteckt habe? Durchbohren, oder anbohren? Und gabs dazu nicht mal ein Bild? 2. die Bilder (Anhänge) sagen mir, dass ich ein wenig zu fett fahre? Und sollte ich einen GSF Kopf verwenden? edit meint noch, dass sie ca. 80km bisher gefahren ist Setup: Stecktuning Polini auf P125X alt (22/67 Übersetzung) Si24 Vergaser 118 , 55/160 keine Löcher im LuFi original Auspuff Zündung 19° geblitzt 1:50 Motul710/Super

ich werde auch mal die Augen aufhalten... Sollte die noch in FR oder Umgebung fahren, finden wir die

da hab ich doch heute schon ne nette Auflistung gesehn: aus dem Topic "Kügelchen an der Zündkerze..."

Vielleicht hab ich's übersehn, aber wo steht denn die Gute? Das Hilft vielleicht manchen bei der Entscheidung.

Der Motor wird vielleicht schon gespalten sein, und der Übeltäter ist vielleicht auch schon gefunden... Genau diese Kügelchen kündigten bei mir den zerfetzten Kuli Simmerring an. Un das ist nach weiteren 5km passiert: Simmerring zerstört Motor

die hinteren Bremsklötze sind doch auch mit so Ringen ähnlicher Größe gesichert... Ich hab da mal was rostiges Die vielleicht ?