Liko

Ich habe den Motor nun mal gespalten. Überall zerfetze Späne Warscheinlich hats auch den Simmering auf der Kupplungs-Seite zerschlagen Als ich die Motorhälften wieder zusammensetzen wollte (um ihn umzudrehen und die Kupplung auszubauen) passten die Gehäusehälften nicht, da es an der Antriebswelle immer klemmte :veryangry: Kickstarterritzel habe ich bereits zu testzwecken rausgenommen, da ich gelesen habe, dass das manchmal klemmt. Kann es sein, dass durch das abrupte blockieren der Kurbelwelle die Antriebswelle kaputt gegangen ist ? Also sich ein wenig verbogen hat, so dass sie nicht mehr in das Rollenlager passt ? ? ( hier sezt die Antriebswelle immer auf den Gehäusedeckel auf, wenn ich den Deckel draufmachen will :puke:

hab den Motor schon aus der PX rausgebaut und auf die Werkbank gelegt :) Auf der Lima Seite konnte ich bisher alles öffnen, und habe das Schaltkreuz auch schon gewechselt Jezt will ich den Motor aber noch von der anderen Seite öffnen und das Lager an der Kulu Seite wechseln... Dazu muss die Kupplung doch raus. Also gut dann kaufe ich mir anstatt dem Abzieher (Geld dafür habe ich eingeplant) so eine Montagehilfe und halt den Kronenmutterschlüssel edith meint: vielleicht hab ich mich am anfang blöd ausgedrückt ;)

Hallo, ich will (bzw. muss) an meiner P125X den Motor an der Kupplungsseite öffnen, und dort Lager und Simemring tauschen. Da ich das von der Seite zum ersten Mal mache :) , habe ich mich hier wegen Spezialwerkzeug informiert. Empfolen wurde ein Kronenmutterschlüssel und ein Kupplungsabzieher ? Kronenmutterschlüsses is klar, aber ich finde in den Shops kein Kupplungsabzieher für die PX (alt). Brauch man den nur bei Smallframes ? Gibts den nicht für PX ? Und zu guter Lezt - was sollte ich mir noch besorgen, ausser Kupplungsabzieher + Kronenmutterschlüssel ?

Du wirst eine alte PX haben. Die ersten Modelle der PX hatten die Bezeichnung P...X (Bj. 1977-1982) Später dann war die Bezeichnung PX... kannst ja mal hier reinschauen : http://www.germanscooterwiki.de/index.php?...e=Modelle_Vespa Die "PX alt" die du hast ist eine "echte" PX :) nur halt ne alte. Sie unterscheidet sich von den neuen bei einigen Punkten wie Elektrik, Getriebe, Getrenntmischung... Aber das kann dir vielleicht jemand anders besser erklären

das hier is zwar von ner PX alt, aber Vergaser dürfte gleich sein... http://www.scooterhelp.com/manuals/VNX1T.V...rts/page038.jpg und das ganze Buch: http://www.scooterhelp.com/serial/VNX1T.VS...k.html#addendum

Hallo, ich habe eben meinen Roller rausgeholt, um ne kleine Runde zu drehen. Nach ca. 5-6 km verlor der Roller bei fast Vollgas für ne Sekunde an Leistung - ich dachte sofort an einen Klemmer und zog die Kupplung. Der Motor blieb an und ich bin und erstmal auf den Fahrradweg ausgewichen. Im Standgas+Leerlauf lief der Roller etwas schlechter als sonst aber der Motor blieb an... Als ich im Leerlauf ein Wenig Gas gegeben hatte, machte es kurz *KLACK* --> Motor aus und Kickstarter fest. dachte ich mir, Kolbenklemmer ? Zu Hause habe ich erstmal den Kopf runtergemacht und ich konnte den Zylinder ein wenig rausziehen. Dabei sah ich, dass der Kolben nicht im Zylinder feststeckte, sondern die Kurbelwelle blockiert ? Ein abziehen des Polrades hat auch nichts an der Situation geändert --> Kurbelwelle fest Was ist da passiert ? Is das n Klemmer / Reiber ? aber der Kolben steckt doch nicht im Zylinder fest... So'n scheiß ! Wird wohl aufwändig und teuer PX 125 alt DR177 Si20 original Topf Rest auch original nix gefräst

Das habe ich so bei meiner PX alt gemacht und das auf den AN AUS Schalter gelegt. Also nun macht der Schalter nicht mehr AN/AUS sondern Batteriebetrieb oder normaler Lichtmaschinen Betrieb. Bei mir ist das allerdings so, dass ich nicht dauerhaft das Licht auf Batteriebetrieb schalten kann. Die würde (ich glaube nach 2-3 Stunden) leer sein. Also Tags muss dann wieder auf Lichtmaschinenbetrieb geschaltet werden, damit die Batterie läd.

Da diese Blende bei mir auch nur eingeklemmt ist, ist diese nicht Bombenfest. Also man kann sie bei mir schon noch per Hand im winkel verstellen ( hoch bzw. runter) Aber eigendlich hält die so ganz gut...

showdown, vielleicht ... meinste hier die Nr. 47 ? ich dachte es geht um diese Blende

ich finde sowas wäre vielleicht was für die German Scooter Wiki @ newcomer: ich würde den Rost aber bald beseitigen :-D http://www.germanscooterforum.de/index.php...topic=74070&hl=

Am Lenker die Abdeckung lockern (4 schrauben von unten ), Blende zwischen Abdeckung und Lampe stecken, gerade rücken und wieder zuschrauben Zweck: 1. Aussehen 2. Verärgerung mancher nörgelnden TÜV-Prüfer. Die dann meinen, die Aussenkante sei zu scharfkantig :uargh:

"Zylinderstehbolzen" das ist also der Begriff dafür :) danke, ja die meine ich. So kann ich die auch in den Shops finden Im Piaggio-Teilebuch wurden die "Stiftschraube für Zylinder" genannt

Hallo, ich habe an meiner P125X eine ziemlich vernudelte "Stiftschraube" für den Zylinder. Das sind diese 4 Schrauben mit nem Gewinde an beiden Enden zur Befestigung des Zylinders. Kann man die Schrauben neu kaufen ? ich habe sie in den Rollershops nicht gefunden... Oder wenn ich keine neue kaufen kann, kann ich das alte Gewinde reparieren ? Ich kenne bisher nur so Gewindeschneider, mit denen man ein GewindeLOCH machen kann. Mir wäre aber eine neue Schraube lieber. Wie könnte die noch heißen ? bzw. wo bekomme ich so eine Schraube her ?

Das kann man doch messen... Im vollen Zustand sollte ein Messgerät an der Batterie 12V anzeigen. Bzw. wenn du denkst dass du einen dauerhaften Stromverbraucher hast, kann man ebenfalls die Ampere messen, die von der Batterei gezogen werden. Bei mir war jezt nach dem Winter die Batteriesäure (bzw. destiliertes Wasser) fast alle. Dazu kamen noch korrodierte Anschlüsse an der Sicherrung (neben der Batterie) und meine Elektrik ging auch nimma. Wasser nachgefüllt, Sicherrungsanschlüsse bearbeitet und es ging wieder :) Wenn du ein Ladegerät für die Batterie hast (z.b. so eins fürs Auto) kannste das ja mal dranhängen. Sonst vielleicht Pläne zur Elektrik findest du hier: http://www.vespa-archiv.de/index1.htm http://www.vespa-archiv.de/schaltplan/p125..._standlicht.htm edith: hab grad gesehen, dass du dein Roller verzinkt hast. Vielleicht sind da auch die Kontakte an der Backe vollgezinkt ? Inwiefern Zink Strom leitet weiß ich nicht

brachte aber sein Gefährt von 19 kmh auf 110 kmh

:wasntme: http://www.20min.ch/news/kreuz_und_quer/story/22405542

Ich habe hier ein Fahrzeugschein von meiner originalen P125X EZ 1980 kann aber leider grad nicht einscannen bzw. Fotos machen... Wenn du mit ner Kopie des Scheines was anfangen kannst, schau ich mal, ob ich bei nem Kollegen einscannen kann.

und zu diesem netten Lesestoff noch ein Topic : http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=63778&st=0

Dieses grüne CASTROL vollsyntetische Zeug. "Greentech" oder so

extrem zu stramm = roller fährt nicht , weil kupplung immer zieht. extrem zu locker = kupplung zieht nie - Gang immer drin. wenn der roller bei gezogener kupplung langsam fährt, hat die Kupplung nur halb getrennt. Dann solltest du den Zug ein wenig strammer stellen.

uuuahhh grad aufgestanden - mein fehler :D

Also bei gezogener Kupplung darf se keinen Drang nach vorne haben... gezogene Kupplung is bei mir eigendlich wie Leerlauf. Vielleicht zu stramm gestellt ?

Die Hilfe der Nukes hat mir teils auch schon geholfen : http://www.nukes.de/TipsTricks/tiptrick.htm

Hallo, ich habe letztens den Kopf runter gemacht und folgendes gesehen: Nun ja, ich habe ja bereits gelesen, dass der DR Auslassseitig Sifft, aber so ein Belag ? seit ca. 5000km: DR177 auf PX125 alt (Bj. 1980) SI'20 ND: 155 , HD: 112 , BE3 160 Kann dieser Belag auf ein Problem deuten ? sowas wie zu Fett oder zu Mager ? Oder eher Kopf planen lasen ? thx -Liko-