Liko

neue Zündkerze gab auch keine Besserung. Benzingemisch wurde auch erneuert, Zündkabel gegen ein anderes getauscht. Hilft nix. Mist ich hab kein Bock hier auf dem Gehweg den Motor auszubauen.

so, ein paar verregnete Tage und ein Urlaub später habe ich die Zündung nochmal abgeblitzt. Allerdings keine Besserung Nach wie vor: - Motor springt sofort an, läuft aber nicht gut. - Beim Gasgeben im Leerlauf erhöht sich die Drehzahl nur minimal und bleibt dann hängen. - Fehlzündung? (lautes Knallen) wenn ich länger versuche Gas zu geben. Könnte so etwas vielleicht auch davon kommen, dass jemand mir irgend einen Mist in den Tank geschüttet/geworfen hat? Ich schließe zwar immer ab, bin mir aber nicht ganz sicher, ob ich daran immer gedacht habe. Jetzt haben wir teilweise geile Sommertage und meine Vespa fährt nicht

Auf dem Bild kann man ja einen Kolbensicherungsclip sehen. Ist der auf der anderen Seite auch noch da?

Hallo, ich habe leider ein Problem mit meiner P125X (mit Polini 177) Da ich nach München gezogen bin, habe ich die Vespa noch im Herbst von Freiburg nach München gefahren - ohne Probleme. Die gute lief eigendlich super! Das Einzige, was mit aufgefallen ist, dass die Batterie nicht geladen wurde und somit die Blinker in München nicht mehr funktionierten. Also ersteinmal Batterie raus und ans Ladegerät hängen. Am nächsten Tag hatte ich vergessen, dass ich die Batterie rausgenommen hatte und bin ne kleine Runde gefahren. Dummerweise hatte ich ebenfalls vergessen, dass ich mal zu Testzwecken die Sicherung überbrückt hatte. Naja bei der kurzen Spritztour musste es dann einen dicken Kurzschluss gegeben haben (wahrscheinlich die Kabel , die an die Batterie kommen), wobei es mir von der Zündgrundplatte die Kabel total verschmort hat. In der Winterpause habe ich mir eine neue ZGP gekauft, die ich letztens eingebaut habe. Den ZZP habe ich auf 19° geblitzt. Das Problem ist, dass der Motor nicht rund läuft und von der Drehzahl nicht aus dem Standgas raus kommt. Beim Versuch Gas zu geben hört sich der Motor irgendwie eigendartig an. So gedämpft (vielleicht 4-Takten?) Kerze ist danach trocken. Dann hatte es noch einen dicken Knall gegeben (Fehlzündung?) worauf ich vor Schreck den Motor aus gemacht habe... Wenn's morgen Abend nicht regnet, werde ich die Zündung nochmal abblitzen. (Leider habe ich in München keine Garage, d.h. Gehwegschauben) Zündspule tauschen hatte keine Besserung gebracht. Wahrscheinlich sind noch mehr Kabel verschmort - Licht geht auch nicht mehr... Jedenfalls sind keine verschmorten Stellen mehr sichtbar. Vergaser wurde schon zerlegt und gut mit Bremsenreiniger gesäubert. Was könnte das noch sein? Polini 177 auf PX125 alt (1980) 22/67 Übersetzung SI24 HD 120, ND glaube ich 55\160 original Auspuff alles nur gesteckt 1:50 Mische mit Motul 710 + Super

wenn du den Zylinder eh abnimmst, kannste gleich die Spuren mit Ätznatron beseitigen. klick Merke dir das "rasseln" bzw. "klingeln" das du vor dem Klemmer gehört hast - das Geräusch is nich gut (es sollte dann wahrscheinlich fetter bedüst werden) Und merke dir den Leistugsabfall kurz vor der Blockade - sollte das nochmal kommen, schnell Kuppling ziehen und das Hinterrad blockiert nicht.

17° ist gut Hmm, ich habe keinen e-starter. Wenn der im Weg sein sollte, wäre das natürlich blöd... Dazu muss dann jemand anders was sagen. Zu der anderen Schraube... bei mir ist links neben dem Standgas eine Gummikappe, die zu einer der beiden Befestigungsschrauben vom Luftfilter führt

Die Gemischeinstellschraube ist hier mit B gekennzeichnet. Die erreicht man von hinten mit einem langen Sschraubenzieher. (Das Bild ist aus diesem Thread geklaut) Edit fragt noch auf wieviel Grad du die Zündung geblitzt hast?

wenn du ca 20-30? investieren willst, kaufst du dir z.B. bei ATU eine Stoboskop Pistole zum Zündung einstellen. Damit kannste das gleich richtig machen. Anleitungen findest du z.B. hier: klick und hinterher wirst du wieder sagen:" Das ist ja gar nicht so schwer!" Hört sich in der Theorie schwerer an, als es ist edit meint noch - wenn du die Zündgrundplatte weiter drehen mußt, als es geht --> Löcher erweitern. Das kommt schon mal vor...

Den Si Senor habe ich letztens auch schonmal gepostet edit hat noch ein Topic für dich mit Bildern von einem aufgeschnittenen Vergaser http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1262551

So fahre ich momentan rum. Nur mit orig. Auspuff, anstatt Sito+ Geht schonmal ganz gut - und wenn du dann mal mehr willt, kannste immernoch bearbeiten (und das wirst du früher, oder später ) Wichtig wäre beim selber machen : Zündung blitzen! und richtig bedüsen. Und selber dran schrauben wirst du auch früher, oder später. Sonst wirds teuer, wenn du immer alles machen läßt... Fazit: Stecktuning mit Polini ist schonmal OK mit Potential auf mehr (beim späteren Bearbeiten)

unter der Kaskade findest du ein Klemmbrett. Was auch schon mal ein Fehler ist, dass die Kabel am Blinkerschalter/Schalthebel einen Bruch haben. Da diese Kabel jedesmal beim Schalten bewegt werden, brechen sie gerne mal.

Ich habe nun auch eine Frage zum Thema "TÜV und Eintragungen" Wenn ich bei einer P125X ein Polini 177ccm einbaue und dies eintragen lasse, ist es dann der Zulassungsstelle egal, was für ein Motor drin ist (125ccm oder 177ccm) Oder muss ich dann beim "Rückrüsten" den Polini wueder austragen lassen? Mal abgesehen davon, dass es der Versicherung nicht egal sein wird - oder etwa doch?

Also das Klingeln zeigt an, dass ewtas nicht in Ordnung ist und hat nach einer Weile oftmals einen Klemmer zur Folge. Erstmal anderes Klappern ausschließen (Handschuhfach, Handschuhfachschloss!,Handschuhfachinhalt, Schlüssel, Lüfterradabdeckung, Nummernschild...) War dieses Geräusch schon immer da? Erst seit neustem? Hast du etwas umgebaut?

Nr. | Wer hat ihn? F01 | zwennsolo F02 | F03 | F04 | F05 | F06 | t4. F07 | F08 | F09 | F10 | Okoshi / Liko F11 | t4. F12 | elsos F13 | T5Rainer F14 | F15 | F16 | F17 | F18 | Rita F19 | ManAtArms F20 | F21 | Didi77 F22 | t4. F23 | F24 | t4. , Okoshi F25 | F26 | F27 | F28 | F29 | t4. (nur 29 ohne "F")/PK-Mac (mit "F") F30 | F31 | F32 | F33 | t4. F34 | zwennsolo F35 | F36 | Okoshi F37 | t4. F38 | F39 | brianjones71 / kuntakinte F40 | F41 | F42 | F43 | F44 | F45 | F46 | F47 | F48 | F49 | Matlock77 F50 | F51 | F52 | d-kuhn F53 | F54 | F55 | F56 | dude76 F57 | F58 | F59 | Rita F60 | brianjones71 / t4. F61 | F62 | brianjones71 / wasserbuschi F63 | F64 | F65 | F66 | F67 | F68 | F69 | F70 | F71 | F72 | F73 | t4. F74 | t4./PK-Mac F75 | F76 | Lucki LRSC / Bieberpower F77 | F78 | PeterX F79 | F80 | F81 | F82 | F83 | F84 | F85 | F86 | F87 | F88 | F89 | F90 | F91 | F92 | F93 | F94 | F95 | F96 | F97 | F98 | F99 |

das könnte durchaus das berühmte "klingeln" sein, das dann einen Klemmer zu Folge hat. Ist bei deiner PX alles original?

das 2. Loch kommt direkt daneben

ich dachte die seien für die "Gummiband-Charakteristik" des motors

irgendwie muss man doch seinen ersten Klemmer "erfahren" Nee aber stimmt schon. Er sollte zumindest wissen, dass man die Düsengröße nicht per Ferndiagnose festlegen kann. Und sich beim Luzifer übers Abstimmen schlau machen. edit hat noch den senore beigefügt

da gabs mal eine schöne Beschreibung zum Vergaser. "Si-Senor 1+2" Ich habe die leider erst heute Abend wieder zu Verfügung. Ansonsten schon mal was im Wiki: http://www.germanscooterwiki.de/index.php?..._SI_Einstellung

haha schöne Erklärung... Ist das einfach nur das drosseln durch zu viel Benzin? Also bei großer Düse Choke ziehen, der Motor geht in die Knie = viertakten? Ich habe mir da etwas komplizierteres vorgestellt Das "brrrrrrrratatrratatatrrrOOOOOOOOOOAAAAAAAAAAAAAAAH!" kenn ich noch nicht, dazu muss ich mir wohl erst mal nen RAP dranbauen

Kann mir mal jemand erklären wie sich das "viertakten" anfühlt bzw. anhört? Dass soll doch bei viel zu fetter Bedüsung der Fall sein, oder? Wie sich das "klingeln" anhört, weiß ich. Nur mit dem "viertakten" kann ich nix anfangen

um das Zündschloss auszuschließen, kann man auch zu Testzwecken mal das grüne Kabel an der Zündbox rausziehen. Dann sollte es gehen, egal in welcher Stellung der Schlüssel steckt.

ich fahr ne P125X Bj.1980 und hatte immer Probleme mit dem Strom. Anfangs hatte ich das mal so UMGEBAUT, dass das Licht Wahlweise über die Batterie, oder direkt über die Lima gespeist wird. Das hat eine Weile lang funktioniert - Tags mit Lima Licht fahen, dss die Batterie geladen wird - Nachts gabs Batterie Licht, da das Lima Licht zu schwach war. Die alten PXen haben manchmal eine recht schwache 12V Lima verbaut gehabt. So eine hatte ich wohl erwischt. Jetzt nachdem ich auf eine 80W Cosa Lima umgebaut habe gibts keine Probleme mehr :) Aber bei normaler Verkabelung kam / kommt das Licht bei mir auch direkt von der Lima (bzw. Regler) und nicht von der Batterie.

sehr geiles Video ! Vor allem die Lager, die schön sauber eingezogen wurden

der Unterschied dürfte die Kerbe sein, die du schoin bemerkt hast. hier wurde mal was zu den Gasschiebern geschrieben: Vergaser Topic Vergaser Topic