PMS

Hi Leute, sorry war unterwegs...in letzter sec. noch eingekauft!! uff..geschafft!! Also das Teil kanns Du wenn Du willst über mich beziehen... Sind eh noch ein paar im Rückstand(gelle Gerhard*gg*) Kosten für das Kombiinstrument: 190-195 DM(nur Drehzahlmesser) dazu ca.150 DM für die Temp.Anzeigefühler(wird unter die Kerze montiert) Zyl.Kopf Temperatur liegt zw.150-190°C ..Temperaturbereich bis 250°C...aber warsch. Euer Zyli.nicht!!*gg* Auf die Temp. kann man ca.10-20°C dazurechnen,dann hat man die ungefähre Zylinderwandtemp.(Erfahrungswerte) Landstraßentemp bei PX mit 207 Polini ca.170°C ! Wenn mein selbstgebauter Fühler richtig funktioniert ist er robuster u. besser montiert wie der Orginale!! Kostet dann auch nur ca.50 DM...mit Kabel,das auch etwas länger ist,sodas das Temp.Teil z.B auf dem Handschuhfach od. Lenker montiert werden kann!! Montage erfolgt wie eine Unterlegscheibe für den Zyl.Kopf!! ..und der geht bis 500°C...bei ca.400°C schilzt das Alu!!*gg* Also wer Interesse hat,bei mir bitte melden... Gruß Tom PS:Schöne Weihnachten!!

@wheelspin: Danke mal für Deine Erfahrungen! Was hattest bei deinem 1.Motor für einen Zentralkopf drauf?? Hast deinen 24SI fast genauso wie ich abgestimmt...*gg* Hast den Zündzeitpunkt abgeblitzt?? Ist der 10 PS Kopf anders als der 12 PSer?? Warum hast Du beim 2.Motor eine lange Primär u. einen kurzen 4.Gang verbaut?? Ging der Motor mit dem PM nur obenraus?? Drehzahl?? Lüfterrad fahre ich auch das Org.200er..hatte mal zum testen das HP4 drauf...na ja is Geschmachssache..ich leibe den runden Motorlauf...u. Vmax.ist auch langsamer!! Aber geile Beschleunigung/Ganganschluß!! Gruß Tom

Hi Gerhard, wichtigste ist die ADAC-Karte...u.die Euro-Card!!*gg* Na ja u. bei der SF brauchst eh nicht viel: Für den Roller: Kündkerze u. Stecker(gehen meistens immer dann in A...wenn man es nicht braucht!!) Seilzüge(wenn man noch alte verbaut hat) Birnen(man weis ja nie) Kulu Beläge(wenn man der Burn out Proll is*g*) Dichtpasste(Dichtungen sind schlecht zum einpacken) Schmiergelpapier u. ne Schlüselfeile(für Klemmer) Polradabzieher(wenn der Motor zerlegt werden muss) Und bischen Werzeug..weisst ja was du brauchst fürn Motor zerlegen... ein paar Schrauben u. Muttern(M7???) wenns weiter weggeht: Flickzeug u. ne Pumpe(od.Pannenspräääh)od. nen Ersatzschlauch(od.SF mit Ersatzrad?) Gewebeband(wichtig!) ..ich hatte Jahrelang immer einen Übermaßkolben dabei..aber zum Glück nie gebraucht!! Meistens habe aber nicht ich das Zeugs gebraucht,sondern meine " mir passiert schon nix",oder"warum sollte auch was kaput gehen,hält doch bis jetzt "Kollegen gebraucht !! Aber man fährt ja offt in ner Gruppe u. man will ja auch iregnd wann mal ankommem,oder!!?? Gruß Tom

@Michael: Kann Dir da eigentlich nur zustimmen!! Hast ganz schön erklärt!! Ich fahre z.B.nur Silberkerzen...da siehst echt fast nix...dann noch mit dem Bleifreisprit..na ja... Colortune ist da auch nicht gerade ne Hilfe,aber zum ungefähren Bedüsen geht das schon... Dann heist es halt testen... Ich benütze bei Einstellfahrten eine Temp.Anzeige!! Die zeigt mir gleich an,wenn ich etwas daneben bin...dann geht die Temp. sehr schnell nach oben... Probiert das mal aus...ihr werdet überrascht sein... Und ihr werdet auch sehen ,was so ein simpler Asso-Kolben alles für Temp. aushält... Auch auf Touren bewärt...da kann man einen Schaden(Falschluft) schon im Ansatz erkennen. Und wenn alles stimmt,werdet ihr auch sehr schön sehen,das so eine H2O Conversion eignetlich nur was fürs Auge ist!! Gruß Tom

Sorry Leute, ja ich weis...wieder so ein alter Beitrag!! Hätte da aber ein paar Fragen: @Lucifer: Warum macht ein 28er Gaser nur mit Membrane sinn?? Das müsste doch auch mit dem norm.Drehschieber auch funken,oder? @indicate one: Macht der längere Ansaugweg so viel aus?? @Dexter: Vergiss diesen sch..Sito-Plus!! Dreht auch nicht viel höher als der Orginale Puff!max.200U/min.)..dafür verlierst den "Bums",den Du ja unterum willst!! Ach ja,ich bin ne Weile den SIP-Perf. mit 24 SI gefahren...hat sich sehr gut gefahren...zwar auch nicht viel schneller in der Vmax.(+200 U/min.mehr als Org.Puff)aber am Berg u. zu zweit sehr schnell !! @Andre:Das scheint das größte Problem der Reso-Püffe zu sein,das sie stark abmagern...und dann klemmts meistens,was? Gruß Tom

Hi Leute, hab hier einen alten Eintrag gefunden...wollte dazu meinen "Senf" abgeben...bin ja noch nicht so lange hier dabei... Also ihr habt das schon richtig gesehen..der Pinasscokolben ist der gleiche ASSO-Kolben wie der Polini...nur die Fenster sind nachträglich bearbeitet u. ein 2 Ring würde verbaut(daher auch so teuer!!) Aus meiner Sicht bringt es überhaupt nix diesen Kolben zu verbauen!! 1.Beim Ausschleiffen auf das Pinssaco Maß wird der Zyl.Fuß recht dünn..Ausdehnung...bla bla.. 2.Es gibt keinen weiteren Übermaßkolben!! 3.Die Ausdehnung des Kolbenhemdes hat sich durch die Riesenfenster noch verschlechtert. Ich habe dem Polini Kolben einen 2.Ring verpasst!! Kommt billiger!! Das geht auch wenn ein Kolben gefressen hat!! Denn bekomme ich auch wieder hin!! Je nach Bj. des Zyl. kann der 2.Ring über oder unter dem org. Kolbenring gesetzt werden!! Dieser Ring ist dann ein "normaler"Ring(kein Trapezring)u. kann so überall wieder zugekauft werden!! Besser ist die Lage natürlich wenn sie drunter ist... Der Pin kann gesetzt werden wo man will... Da gibt es verschiedene Arten von Pins.... Habe bei mir auch den Org.Pin etwas versetzt ,damit ich die Überströmer etwas vergrößern konnte!! Bilder(würde ja hier welche reinsetzen,aber wie funkt das??) u. weiter Infos: [email protected] Ach ja u. wegen Haltbarkeit: Wie schon offt geschrieben...ganz wichtig die Zündeinstellung!!20-18° v.OT dann hält er auch meistens... Da kann man beim 24SI fast sogar die Org.HD fahren...ich fahre zw.125-128 HD. Kerze:W3 bei Extremhitze W2 Meiner Meinung nach trägt zum "TOD" des 207 Polini auch verbrauchte Wellendichtringe ,die ja schleichend hinüber gehen ,bei!! Fremdluft!!! Auch oft am Ansaugtrackt anzutreffen!! Das ist dann der sogenannte "Schweißbrennereffekt"!!! "...HUCH EIN LOCH IM KOLBEN...."*gg* Gruß Tom

hi leute, ich kenne mich bei den vielen scootermodellen ja nicht so aus,aber hat das Teil vom SIP nicht ne ET4 Felge?? beim vespahändler gibts so ein fuffi modell(zip 2001??) das hat ne felge wie ne PX nur aus einem stück... die hatte ich eigentlich gemeint... gruß Tom

coool..is ja echt ne SUPER!!! na ja..du wirst sie schon verunstallten..da habe ich keine sorge!!*ggggggggg* die arme SUPER...wenn ich schon an den motor denke... furchtbar!!! lass die kuh fliegen!!! gruß Tom

@Andre: also dann hast bestimmt glück gehabt..habe bei bekannten schon andere dinger erlebt... vielleicht sind sie auch besser geworden...glaube das bei den italienern aber nicht... allerdings so ne schali-welle hat auch wesentlich weniger masse ...die kräfte sind da dann sicher um einiges kleiner die auf da auf den hubzapfen wirken. aber interessant,daß die steuerzeiten der langhub mit den des org. zyl. harmonieren..mhhh..mit org. 24 SI?? dicke kopfdichtung?? interessant.... gruß Tom

@philipp: 200er komplett Primär passt in den 80er Block!! Kupplungsdeckel geht auch der 80er!! ...nur die Alunase herausbrechen..oder fräsen. beim 80er Getriebe würde ich sogar die Polini primär verbauen..dann bist ähnlich wie der 200er Block übersetzt. Kommt halt auf zyl...auspuff..reifen..tuningstufe an. @Andre gut geschrieben... Ein normales "Wälzlager" nimmt halt diese Seitenkräfte nicht auf...Folge> Lagerschaden!! Bsp:SIP-Kupplungsdrück-Lager für die SF...so ein Schrott!!!! Es gibt nur ein Vorteil:Geräuscharmer Lauf !!! Bei Getrieben allgemein:Leichteres Schalten...nix krachen wie an der Vespa!! Lasst es heulen Jungs!! :D Gruß Tom

hi, denke im prinzio nix... hab da einen zuhause..sollte ihn mal auslittern,was?? ich fahre den SIP-zentrallkopf(will keine werbung für den laden machen...aber der preis war ok..is ein auf 68mm aufgedrehter org. piaggio kopf...ist aber etwas höher verdichtet als der org.10PS kopf) der funkt ganz gut auf dem 207 Polini!! aber auch auf org.200PX(10PS) ganz gute ergänzung. gruß Tom

Hi Holger: Is ja ne überraschung!! ..also das heist der kolben ist bei dir hinüber?? mhhh...ja ja die resonanzauspuffanlagen... aber das stimmt so nicht..hatte ja auch mal einen Leo Vinci u. einen SIP-Perf. drann...wenn die einstellungen stimmen(vergaser+zündung)dürfte da eigentlich nix passieren!! ausser: simmerringe,vergaser od. zyl. ziehen falschluft... oder sind halt fehlerhaft!! also meiner funkt im prinzip schon noch... der in österreich auch noch... den neuen Pinassco kenne ich...mein österr. spezel hat davon 3 stück geschrottet(reiber)...wollt mir das mit dem resonanzauspuff nicht glauben..fährt nen right hand(JL??)...denke aber,das die falsche zündeinstellung(bleibt ja orginal!!..is aber falsch bei resopuff!!).u. fremdluft am gaserflansch schuld war!!! 2 Zyl. konnte ich bis jetzt wieder retten..hatten böse geklemmt... den 3. bin ich gerade dabei zu richten..willst den haben??!! :D sind fast neu...na ja..waren es... ??? aber die werden schon wieder neu!!! ;) die sehen aber fast aus wie org.zyl...also viel geht da nicht..mit org. vergaser u. puff sicher ganz nett(mehr würde ich da auch nicht fahren!!)...mehr drehmoment als org.zyl....mit langhub auch 220ccm!! bleib beim polini...gewöhn ihm die mucken ab..schau mal nach dem gaser...is halt blöd,weil den immer etwas zu fett abstimmen musst,damit er für den resobereich nicht zu mager wird...event. einen 30 TMX Mikuni fahren..der is besser als Dellorto.. dann klappt das auch mit der Nachbarinn..ähmm..Autobahn! @Andre: ..sorry halte von den schlechten Langhubwellen nicht viel..vielleicht is ja mal ne gute drunter aber der massenausgleich stimmt da nie..folgen sind vibrationen u. auf dauer nen lagerschaden!! dann ist die presskraft des hubzapfens nicht besonders hoch..die passbohrung ist nicht optimal..ein verdrehen der einzelnen Wellenstümpfe ist möglich !! dann ist die öffnungszeit für den drehschieber viel zu lange für den org. zylinder...sogar für polini u. co.!! @markus:hab den polini absichtlich u. auch aus zeitmangel ohne irgend welche fräsarbeit am zyl. u. block verbaut..nur den SIP-zentralkopf(org.piaggio teil nur auf 68mm aufgedreht,etwas mehr verdichtung als 10 PS kopf)u. nen sito-plus(sch..puff!!) u.halt ne 128 HD...was soll ich sagen..die 10PS PX war echt geil zu fahren(hat sogar für den 2.Platz beim Super-Moto in Saarbrücken gerreicht..trotz Sf mit 136er etc.)..zwar keine rakete..aber geiler bums aus dem keller!! da geht alles im 4.Gang..ab 50km/h..gehts bis 110!! aber vorsicht: beim einfahren..nach ca. 5 km ging er fest!! grund:zündung nicht zurückgenommen!!war noch auf 23°v.OT dreh die Zündung nach anschlag rechts dann passt es schon..(ich hab die langlöcher verlängert u. noch weiter verdreht!!) so genug gelabert... Gruß Tom PMS-rulez

@KIKI: nette bilder!!ist das deine VMA1T?? woher hast die?? aus italien?? sieht zumindest so aus?? wie war die org. Farbe??Silber,oder?? ist ein seltenes teil...heist ja eigentlich nur Vespa125 nicht PV....aber das weist ja,oder?? da ich auch eine habe(ne Deutsche!!)ist es nett so was zu sehen...wenn auch nicht org.und ein paar teile fehlen...aber echt ok!! Motor?? Was hattest den mit deiner Schraube?? Sieht gut aus das ganze... Motor geht aber sicher noch...bischen entgraten das ganze...kaltmetall...verschleifen..fertig!! hättest meinen mal sehen sollen,als es das Nadellager vom Kolbenbolzen zerlegt hat!!*gg* Bilder hätte ich da auch welche... SF-Gruß Tom

@Andre: schade...aber die strömung ist wohl das stichwort..ob SF oder LF...denke du hast da auch schon viel unternommen,oder?? wäre echt mal interessant,was du so erfahrungen damit gemacht hast... zur kanal form u. volumen kommt halt auch noch die blasrichtung dazu... is echt nett zu lesen ,das sich da noch mehr leute drüber den kopf zerbrechen!! aber denke in den letzten jahre sind die meisten jungs halt mit plug and play an der leistungsgrenze angelangt...jetzt heist es tiefer in die materie einzutauchen....nur gut wer das schon immer getan hat!! :D 2-Takt-Gruß Tom

hi markus, na am Motor kann es bei dir warscheinlich nicht liegen... Filter sauber??Reifendruck ok?? aber wenn du einen digt.tacho drann hast,u. der hoffentlich richtig eingestellt ist(reifen abmessen..nicht den angaben der scooter-händler vertrauen!!),dann kann es schon zu entäuschenden angaben kommen...org.tacho hast dann sicher +10km/h drauf,oder? wegen zyl.: Also wenn du zuverlässigkeit willst u. etwas schneller als org.unterwegs sein willst u. kohle hast,dann ist zum Pinassco zu raten...aber der is nicht gerade ausbaufähig!! :( wenn du dampf aus dem keller willst u. nicht viel tunen willst,dann ist der polini die erste wahl...tourentauglich..mit org.komponenten gut für über 120km/h...ist auch ausbaufähig(20/30 Vergaser u. Auspuff).ohne was am block u. zyl. zu machen,dürften deine 110km/h gehen! Malossi ist meist sehr gut verarbeitet..kostet aber auch sein preis...zur leistungssuche der beste zyl....aber funkt auch gut bei org.komponenten...untenrum nicht so gut wie Polini. Früher hatten alle 3 zyl. ein tüvgutachten...wie`s heute aussieht weis ich nicht..ich habe den Polini nicht eingetragen... habe auch sonst nur org. komponenten drauf...das reicht für den alltag u. touren...will ja auch ankommen ohne schrauben,oder?? :grins: Gruß Tom

@athanasius:stimmt..super ist ganz anders...fahre selber ne 125er.... :D aber da müssen 8" drann...sonst kann man gleich sprint fahren... @Gerhard:was ghet jetzt...fahrgest.nr. gecheckt?? weist ja hinten mit 10" u. PX motor...wie ein hot rod! :grins: Gruß Tom

hi markus, also 1. schmeiß den sch...Sito plus ganz weit weg!! vermutlich ist da ein prallblech wegvibriert u. das ding hat sich zum nachteil der leistung im puff verkeilt!! besser org.200 Puff oder Sito org. Nachbau(für sparer)...der reicht für über 120km/h!!! so..2.der 207Polini hält wenn: entgratet..sauber eingebaut..richtig eingestellt(vergaser/Zündung)..richtige kerze...bei mir schon über 15 000 KM!! Hab dem org. Kolben einen 2.Ring verpasst...muss aber nicht..is halt besser... Polini drauf nix anpassen am Block...einlassschlitz org.lassen...und deine PX geht 10 km/h schneller... is natürlich mit anpassen u. optimieren ausbaufähig!! ich meine nicht 28/30 verg. oder rennpuff!!! wieviel km hat den dein motor schon runter?? kompression beim ankicken??leicht?? Gruß Tom

hi, vermute mal,weil es keine aufnahme für das reifenwuchtgerät gibt.... kannst aber sicher mal mit der bremstrommel zusammen probieren...oder halt einen flansch drehen. aber die meisten felgen wackeln eh wie kuhschwanz... ..höhenschlag ist auch manchmal nicht ohne... da die felgen geteilt ist und nicht gerade auf passung zusammen zu bauen sind...wirds schwierig mit wuchten. oder kauf dir ne vespa-ZIP felge..die müsste doch auch passen,oder? und die is aus einem stück... na ja...so schnell bin ich nicht unterwegs,daß ich das bräuchte...u. das fahrwerk is auch nicht gerade 1 A!! :D Gruß Tom

@Andre+Lucifer: Echt mal wieder ein super Beitrag hier!! Nette Skizze !! Mich wundert es eh immer was die Leutchen alles bastelln... ..und auch was sie mit dem vielen Aufwand der oft betrieben wird für mäßige Leistung herausbekommen... Mir scheint,es wird offt zu viel auf einmal probiert...nicht das einzelne ausgetestet..u. immer viel hilft viel!!! Auch von diesen Hubraumgeschichten...oh man ,was fürn Aufwand..u. für was??Das man sagen kann ich fahre einen "Conversion"..ok..ich sehe es ein,wenn man einen besseren (Schmiede)Kolben verbauen/verwenden kann u. dabei ein paar mehr ccm herausholen kann,warum nicht... Aber im Fall 210 Malossi wohl eher ein Eigentor,oder? Gruß Tom PS:Hätte da auch mal ein ähnliches Thema..allerdings auf den 133 Polini Doppel.bezogen...hast Du bzw.Ihr da auch schon in der Richtung Erfahrung gesammelt??

@Gerhard:Echt ne Super??Wie lautet den die Fahrgstnr.?? Aber deine hat doch 10 Zoll oder?? Wäre aber cool!! nee is dann keine Sprint!!! Sprint kam erst später..ist das Vorgängermodell!! 125Super ab 65....150Super muss mal nachsehen!! besser für Tuningeintragungen!! :D Ich frag mal den Eddi..aber der kackt mal wieder ab!! Hat zu viele Aufträge...und halt nur 2 Hände..lässt sich aber auch nicht helfen...ist halt ein Chaot!!! Normalerweise könnten alle einpacken..worbel..stoffi..etc...wenn der Penner nur mal nicht so viel auf einmal machen würde!! Gruß Tom

hi m. m.:ja diese sch....rasenmäher...!! mit einem 133er bist schon gut gegen die meisten 70er sätze gerüstet...aber wenn der bursche mal auf einen 180er blcok wechselt...oh weia!! bleib aber beim blech!!! halte die fahne hoch!! den evo 70er kit muss er erst aml abgestimmt bekommen...jetzt wird es auch für den bursche sehr schwierig!! Da is jetzt nicht mehr viel mit draufbauen...und losfahren!! Gruß Tom

Hi Gerhard: ...wenn mal dein ZiSchmiPa-Puff fertig sein sollte..dann gehts ab!!!...mach mal hin Eddi!!!*gg* ...hoffen wir mal,was?? :D Ich sach nur: EIGENBAU-RULEZ!! SF-Gruß TOM PS:..mach die Sprint für die Saison 2002 klar!!!

Hi Leute: Also ich fahre oder hatte alle 3 gefahren!! Sebac:Gutes Preis/Leistungs Verhältniss..gebe da dem Gerhard recht!!! Hinten schwächelt er halt gerne nach der 2.Saison...wenn man halt viel mit Gepäck oder zu zweit unterwegs ist... Bitubo:Hoher Preis..geile Optik..gute Dämpfer u. Federwirkung..mir allerdings etwas zu hart.. @Outlaw:is logo ,das der PK-Dämpfer weicher ist als der der PX...die PK ist auch um über 20Kg leichter!!..mit ein paar veränderung passt er auch an die Scheibenbremse vorne. Hinten baut die Feder schmäler als der Org.Dämpfer...kein schleifen des Reifens bei 90/90-10!! Paioli:Als erstes, dieser Dämpfer ist nicht für die SF!!! Weder für die PV noch für die PK !!! Und schon gar nicht für die Scheibenbremse!!! Dieser sehr schöne Dämpfer ist für die ET2/4 !!! Daher auch etwas kürzer als die PX..etwas länger als PK..aber viel zu hart!!!Die ET4 wiegt 110 kg!! Dann sind auch noch die Muttern ,die zum Befestigen an der Nabe sind angeschweisst und verchromt!! Leider auf der falschen Seite..da er ja für die ET4 ist..also bei Scheibenbremse heist es die verchr.Muttern aufbohren u. ne länger Schraube durchstecken!!Das tut weh Leute...!! :( Aber das sagt Euch sicher kein Verkäufer was??? Und der Dämpfer ist ja nicht gerade billig,was?? Verarbeitung und Ferder/Dämpferwirkung sehr gut...aber halt nur was für Bastler!!! Bemerkung am Rande: Muss es den immer ein mehrfach oder sogar stufenlos einstellbare Feder/Dämpfereinstellung sein?? Einmal eingestellt bleibt es meistens so,oder?? Für die Rennstrecke is das was anderes... :grins: SF-Gruß Tom

@Sedor:Ich denke,Du hats dem Malossi mit dem 28er recht gut "Futter" gegeben!!*gg* Scheint wohl zu helfen...nee mal im Ernst,Vollgas ist eh besser als wie 3/4 Gas...bei Vollgas wird er schon besser Innengekühlt!!(Ist natürlich Lastabhängig!) Ich vermute auch,das Deine Komponenten sehr gut harmoniert haben..u. Du alles gut eingestellt hattest...u. viel. auch nicht gerade einen "Montagszyl." verwischt hast!!*gg* Durch den Einbau der Primär hatt es halt mit dem Leo Vinci nicht mehr harmoniert...das war logo..der Leo brauch Drehzahl..und das bringt der Malossi ohne lange Primär auch!!*gg* Fakt ist aber,das eine Fahrt die ich (DR135+langer Primär+24Si))vor Jahren nach Italien mit Bekannte machte ,darunter auch ein Malossifahrer(136,alles andere Org.), immer wieder unterbrochen würde ,weil der Malossi abklemmte...er drehte einfach zu hoch und wurde sicherlich durch den 20SI nicht so gut Innengekühlt..viel. auch zu heiße Kerze... @Waidlein:Klemmer sind ja echt nicht so schlimm,man muß danach nur die Klemmspuren an Kolben u. Laufbahn beseitigen u. immer(wichtig!) neue Ringe verbauen!!Dann kann er ewig halten... Oder halt vorher den Kolben richtig bearbeiten u. dem Klemmer entgegen wirken.. @werner:..würde da auch besser zu einem komplett 200er Motor raten..ist das besste u. wie Du schreibst "AUSBAUFÄHIG"!!! Mein Tip: Wem der 200er Block zu teuer ist... Malossi drauf...gut einstellen/abstimmen..fertig!! Nicht lange mit Tuning aufhalten..bringt es nicht!! Low Budget Aufbaustufe:Ne gebrauchte 200er Primär(event. gleich mit kompletter 200er org. Kupplung!!)..u. einen gebr. 24 Si Gaser..den Block auf die Komponenten anpassen(wenn er eh offen ist für die Primär...)...org.Puff bischen otimieren...fertig!! Gruß Tom :grins:

@VASP: Der Malossi funkt auch sehr gut mit dem org.20Si. Wenn Du eh noch die org.Kurbelwelle u. Einlass am Gehäuse hast ist das auch ok so..erst nach dem Anpassen der Überströmer u. Einlass am Gehäuse geht was vorwärts mit dem 24SI. Vergiss den Sito Plus Auspuff..wenn dann den org.etwas verändern...z.B.Endrohr das ja auch nach innen geht,ausbohren..kürzen u. bündig anschweisen..oder ein etwas größeres(200PX) bündig anschweissen. oder nur den Sito org. Nachbau...besser natürlich org.T5 Auspuff u. den dann umschweissen!! Mit einem 24Si u. Puff wie oben wirst Du dann auf ca.95km/h kommen...aber sehr hohe drehzahl...ist halt nicht Vollgasfest. Besser ist halt dann ne Primär von der 200PX.. Getrenntschmierung kannst weiter benützen...bis zum Ausfall der Pumpe..wann das ist,wirst halt dann schon merken... :( @PX-racer: Lass lieber die Finger von den ital. Tröten!! Die magern das Gemisch zu stark ab..Klemmer ist da vorprogrammiert..lieber wie oben beschrieben.. Fahren kannst den Malossi auch ohne anpassen..bringt halt dann nicht seine max. Leistung..da reisst es der 24Si auch nicht raus!! Wichtig: Kanäle schön entgraten...ne kalte Kerze rein..W2 oder 3..Zündplatte nach rechts drehen bis Anschlag..wenn möglich ne lange Primär rein...nicht immer Vollgasfahren...dann hält er auch. Gruß Tom