Scumandy

Danke. Dann nehm ich auch erst mal die Federn aus meiner kleinen Kupplung.

Noch eine Federn Frage. Dir Lidolsheim V1 hatte original LTH Federn dabei, die ich so vom Gefühl her recht stramm finde. Zz. fahre ich noch original Kupplung mit Standard + DR Federn und das hält. Jetzt würde ich davon ausgehen, dass dir Lidolsheim nur mit Standard Federn für ca 20PS reichen muss, da ich ja noch mehr Reibfläche habe. Hat da jemand Erfahrung in der Praxis?

Ich fands interessant, als ich das Topic eben letztens durchgestöbert hatte bez meiner neuen Lidolseheim. Bin bestimmt die letzten zig Jahre nur mit dem Gearsaver unterwegs und hatte nie das Gefühl, dass da was nicht passt. Im Gegenteil, mit den Std-Ölen hatte ich nach ca 40tkm weit mehr Verschleiß als danach mit dem Belray. Aber gut, bei meiner Motorleistung : ) Jetzt kommt erst einmal Motul rein, wenn die Kupplung montiert wird.

Beim scannen am besten in X und Y ein Maß anlegen. Is bei dem Ding jetzt ned so arg (weil eh kreisrunde Bohrung) aber Scanner verzerren gerne mal in die Eine oder Andere Richtung.

Namaste Christian. Das erste Wort musste ich jetzt drei Mal laut lesen. Wow. Also ich würde gerne zwei Sachen eingrenzen. A) Brüniert weil geiler Look und die Originalwelle war auch so, tät mir sehr gefallen. Da wären wir dann bei "Silberstahl" 1.2210. Denn da fallen alle Edelstahl Sorten raus, weil die sich nichtbrünieren lassen, richtig? B) Edelstahl der sich gut zerspanen lässt und eben "rostarm" ist. Das wären dann die von @Yamawudri erwähnten. Leider hab ich im letzten Jahr gelernt, wenn man es dem Fertiger nicht einfach macht, wirds sehr kompliziert : )

Obwohl der Pferschy und Du nicht weit auseinander seits, kann ich Dich echt besser verstehen. Danke. Also ging es um das Thema wo ich gelesen hatte, dass manche die PX Druckplatte einfach beschliffen haben... Aja,. Druckpilz.

Pack ein. Trotzdem, wo hat die LI eine Druckplatte? Bin verwirrt.

Ja das wäre in der Tat eine sehr schöner Weg und so waren die orignalen Wellen auch. Das trägt auch nicht dick auf. Setzt brünieren irgend einen speziellen Werkstoff voraus?

Hatte mal verzinken lassen, war dan mit den Lagersitzen zu eng. Ich will mir den Schritt einfach sparen.

Hallo Leute. Hab vor einem Jahr ein paar Antriebswellen aus Titan Grade5 fertigen lassen. Das war nicht nur teuer sondern auch kompliziert für den Fertiger. Jetzt möchte ich selbige Welle noch mal machen lassen, aber diesmal aus Stahl. Was würde sich da eignen, wenn es nach Fertigung nicht beschichtet aber trotzdem rostfrei sein soll? Also ich hab einmal gehört es gibt Edelstahl der sich so oder so verhält. Mancher ist sehr spröde, anderer wieder etwas dehnbarer/zugfester. Könnt ihr mir da bitte etwas auf die Sprünge helfen? Danke

@Big Lebowski Sind die Erstauslieferungsbeläge der V1 vom Jahre Schnee. Keine Ahung welche das sind, Kupplung ist noch am Weg zu mir.

Danke Schmied. Noch eine, Druckplatte ist keine dabei. Es ist ja Vespa PX200? Edit: Ums Eck gibt es Motul 7100 7100 10W40 ma2 aber syntetisch. Sollte auch passen, ja?

Hab hier von einem Kollegen eine neue Liedolsheim V1 aus Altbestand bekommen. Mit welchen Federn wurden die damals ausgeliefert? Bei mir sind max. 20PS im Spiel, möchte möglichst weiche aber dennoch Federn die halten verbauen. Wo soll ich mich dahin orientieren? Und (hihi) was ist grad beim Öl State-of-the-Art? Jaso ma2 spezifiziert immer noch denke ich? Hab die letzten Jahre das BelRay Gearsaver vom SCK verwendet und das war zumindest den Verschleiß betreffend sehr super, lese aber gerade das es eher nicht für die Nasskupplungen geeignet sein soll. Danke

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Bin am Ende mit einem VHST 24 glücklich geworden. Für mich die beste Linie zwischen Leistung, Verbrauch, Preis und Qualität. Ist alt ein wenig gebastel bis der am 2T gut läuft aber machbar.

Echt das ist dir eben passiert?

@Lambretta-LutzWas war am Ende der überzeugende Vorteil vom Monza gegenüber dem SS225?

Da is ja noch die Nummerntafel dran. Hoffe dem damaligen Piloten gehts gut?

Hab nun eine schwarz lackierte NOS Trommel aus Spanien bekommen. Denke mal das war eine für Lince. Rundlauf ist perfekt und sonst sieht alles sehr gut aus.

So, jetzt mal amtlich ein dickes Dankeschön an den @Sloth für diese delikate Spannhülse. Nicht nur dass ich kratzfrei spannen kann, sie hat auch gleich seitlich die Bohrschablone und gegenüber die Gewinde als Schneidehilfe. Man sieht ja, sie kann auch in den Schraubstock gespannt werden, dank der flachen Seitenteile. Das war für meine Mittel ein sehr angenehmes Arbeiten und die gefertigten Teile sehen nun auch alle vernünftig aus und haben zentrierte Bohrungen/Gewinde. Hatte eben endlich alles fertig gebohrt und angefangen gewinde zu schneiden, es fehlen noch die seitlichen Gewinde und ich bin durch mit den Teilen.

Eigenresonanz. Da helfen die Bitumen Matten fix. Dann die Schaummatten drauf wenns noxh mehr sein darf, uU. beim Vergaser Aussparung schneiden. Bene.

Ja die tschechischen Nachbarn haben echt ein Händchen für Bier. Tesak aus Bitov. Wer mal in der Gegend ist sollte gleich auch das Jawa Museum mit einplanen. Ist 100m von der Brauerei entfernt.

Aus dem Bauch raus große Vespa der 60er. Hab die auf der VBB und VGL. Bestimmt hatten die 125er VNBs und Co auch solche drauf.

Dazu noch eine Craven A. Jamaica, no problem. Edith hat einen Bierladen um die Ecke wo Hippe ihre 0,33 für 16€ in der Flasche kaufen. Weil ich grad Pilsner Urquell trink. Mhmmm.... Aja und ich mag auch Störtebeker aber das bekommt man in Wien ned gscheit.

Hi. Hab mal den Rahmen nachmodelliert mit einer Kerbe für doppelseitiges Spiegelklebeband, damit der nicht raus fällt. Früher oder Später möchte ich noch das Spiegelgehäuse nachbauen, vielleicht sogar 20% größer als Original. Vorweg, .STL Dateien stelle ich nicht zur Verfügung, damit habe ich schlechte Erfahrungen gemacht.