loslowrider

Kommt halt wie immer im Leben drauf an was man möchte. Ich persönlich hätte den erst einmal so getestet, zumal diese Steuerzeiten ja bei M1 und M1 60 richtig gut für Druck unten raus und guter Tourer- Eigenschaften funktionieren. Mal ins blaue geraten sollten nur durch den Mehrhubraum 16-17 vor Reso und ca. 25-26 mit PM40 anstehen. Dann noch mal was anderes wenn das Bild nicht täuscht ist dir Beschichtung zwischen linken Nebenauslass und Hauptauslass abgeblättert, schau dir das vielleicht noch mal an. Auf der rechten Seite weniger sieht aber auch so aus.

Habe jetzt mal MRP und FOX angeschrieben. Ob das vom Platz reicht weiß ich noch nicht, da Motor gerade überholt wird. Denke aber wenn ich noch etwas weiter in den Innenraum komme sollte es gehen, da ich aktuell auf Höhe Stutzenübergang bin und das dann noch einmal 6mm bringen würde. Muss dann halt einfach reichen, hoffe ich zumindest. Danke habe ihn angeschrieben.

Ich möchte einen XL2 Block in einer PV verbauen und das Ganze mit Polini Membrane betreiben. Jetzt habe ich den unteren Teil 3 Loch Ansauger und den oberen Teil 2 Loch Ansauger verwendet, was auch passt. Im Optimalfall bräuchte ich jetzt noch einen 15 oder 20 mm Spacer am Gehäuse, um noch was mehr Platz zur Schelle hin zu schaffen. Gibt es solche Spacer bzw. kann das hier einer anbieten?

Auch total OT: Schaut euch mal an was der Italiener bei 4:55 mit seiner Leistung so machen kann. Habe ich so noch nie gesehen, einfach cool. http://www.youtube.com/watch?v=OFHj4KnYLJI

Bitte nicht falsch verstehen war nur ne Frage und kein Anzweifeln! Top Leistung!

Wahnsinn, richtig gut. Stimmt da die Übersetzung? Weil rot mehr Geschwindigkeit bei weniger Drehzahl.

Danke, sollte identisch zu meinem Link oben sein.

Danke gefunden. ja das kenne ich aber nur in Kombination mit zusätzlichem Schweißen und das Moped soll TÜV bekommen, da dachte ich mir es muss unauffällig sein.

Kurze Frage gibt es so eine Aufnahme für ZIP SP Gabel auch für einen RS24 Dämpfer um darüber etwas tiefer zu legen? Oder wie macht ihr das mit dieser Gabel / Dämpfer Kombination um noch so ca. 20mm tiefer zu kommen? http://www.ebay.de/itm/370790855069?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2648

Ein Patent auf einen gehäusegesaugten Zylinder zur Verwendung auf einer Vespa? Wie soll das gehen, da kann man doch gar kein Patent anmelden.

Schau es dir noch mal an, vermute aber da sind ca. 10° mehr Auslass gefräst. Vielleicht hat der Heizer ja noch die Daten zur Bearbeitung.

Ich hatte das mal auf einem Falc getestet und da war der PWM deutlich besser als der PWK. Anbei mal ein Übersicht zwischen PWM rot, PWK 39 grün und PWK 41 aufgebohrt blau. Würde ich vielleicht noch mal mit ner CGL oder DGL Nadel probieren. Bei mir war der PWM auf drehzahllastigeren Set Up's immer deutlich besser, nur schluckt ein Luftfilter bei dem Gaser viel Leistung. Der PWM liegt hier und kann bei Interesse zum Gegentesten deines PWM gerne zur Verfügung gestellt werden.

Wenn das alles nicht richtig passt ist die von Pipe Design bestimmt ne Alternative, Kurve finde ich gut.

Wäre super wenn etwas ähnliches wie beschrieben mal kommen würde. Ich bin da aber immer noch skeptisch, da ich bei Lambretta im Vergleich zu SF da nicht den entsprechenden Markt sehe.

Ich denke 17 sollten auf alle Fälle ohne Problem machbar sein, vermutlich auch die 20 mit HZ. Was ist denn bislang an dem Zylinder gemacht worden? Mir kommen die Messwerte etwas untypisch für den Zylinder vor, zumindest im Vergleich zu meinem beiden. Generell habe ich bei dem Zylinder das Gefühl der ist für den geplanten Einsatz - flotter Tourer - schon recht durchdacht. Vielleicht macht man da mit mal eben den Fräser reinhalten eher was schlechter als eine signifikante Verbesserung zu bekommen. Anbei mal ein Beispiel zwischen unbearbeitet und minimal bearbeitet - aktueller Stand ich habe es schlechter gemacht als vom Erbauer angedacht.

Ich habe das auch schon mal auf einem 136er getestet und wahr mehr als erstaunt das ein 25er PHB absolut identisch lief wie ein 28 PWK.

Mal ne kurze Frage an die auspuffumbauer. Gibt es eine Möglichkeit einen pm40 zum d&f umzuhaspeln ohne die Charakteristik zu ändern?

Vermutlich eher selber bauen.

Ja genau, einfach aus zwei Hutzen zusammengesetzt und mit Lötkolben verschweißt. Die Stellen mit Spalt dann halt mit Zusatzmaterial aus der Hutze. Also eigentlichen wie WIG mit dem Lötkolben.

Hutze verlängern klappt da eigentlich immer gut.

Vollkommen richtig aber direkt mit der Aussparung für das Schloß kannte ich es noch nicht.

Ich weiß jetzt nicht ob das wirklich neu ist aber bei ACME gibt es was schönes zur Verwendung von Automatik- Gabeln in V50. Ist sehr massiv gemacht und verringert den Aufwand erheblich.

Ist auch meine Info. Sollte also in den nächsten Wochen verfügbar sein.

Kurze Frage ich hatte auf Bildern mal gesehen, dass das Stoffis Team Hauptständer unter zwei SF hat. Sehen schmaler aus. Weiss jetzt nicht ob einfach gekürzt oder von einem anderen Model. Hat da einer vielleicht Infos? Ich suche so etwas für ein Straßen/Trainingsmoped und da wäre ein Hauptständer sinnvoll!

Ich persönlich finde den Hype um diesen Motor nach wie vor ungerechtfertigt. Mir ist klar warum der gemacht wurde und finde es auch mehr als respektabel das umgesetzt zu haben. Nur wenn ich den Preis mal in Relation stelle und mir die Kurve ansehe muss ich herzhaft lachen. Bis auf den Sound und technisch anders zu sein kann der Motor nichts, vor Reso naja, recht später Einstieg, Verlauf mittelmäßig und Leistungsdaten wie mit nem ordentlich gemachten GG- Conversion. Klar ist nur meine Meinung aber ich verstehe das einfach nicht.