loslowrider

War hier glaube ich noch nicht daher ein erster Erfahrungsbericht von meiner Seite. Marco hat mir eine S-Box T zur Verfügung gestellt und wie es dann immer so ist hat es alles was länger gedauert den auch mal zu testen. Set-Up: 190er Suzuki Conversion 28er VHSA Box von PD GP125 Getriebe 17/46 AF Zündung 122/170 Ich hatte den Motor in Erwartung einer solchen Anlage mal vor 2 Jahren gebaut und muss sagen das fährt sich einfach genial. Ab Standgas Leistung und mit zunehmender Drehzahl einfach immer mehr. Selbst mit extrem schweren Chassis geht das ab ca. 40 im 4. Gang ohne Probleme. Lautstärke ist mittel aber im Vergleich zu den anderen Boxen, die ich bisher hören durfte auf jeden Fall leiser. Motor fahre ich sonst mit einem Style Auspuff, welcher nicht zu den Steuerzeiten passt und den 4. nach Tageslaune mittel oder schlecht zieht. Mit der Box ist es auf jeden Fall mega entspannt zu fahren und auch deutlich schneller als mit dem Style; kam auf 112 lt. GPS aufrecht sitzend. PS / NM kann ich leider nicht sagen aber in keinem Falle weniger als mit Style und das Band muss deutlich breiter sein, da ich mit Style auf dem Prüfstand Enddrehzahl bei 108 war.

Bei mir auch nicht. War am Anfang auch etwas skeptisch da mir die HD sehr groß vorkommt aber passt perfekt, denke der VSP sollte sich da ähnlich bewegen. Mir Ares 130 kann ich auf ca. HD 130.

Meine beiden Motoren laufen mit PM und 28 PWK um HD 140. Könnte also was klein sein dein Sortiment.

Ich plane auch gerade ein Drehschieber- Projekt und bin aktuell auf der Suche nach einer vernünftigen 53/105er Welle mit ETS Konus. Im Grunde finde ich da nur DRT aber die sind überall nicht verfügbar. Könnt ihr mir vielleicht aus eurer Erfahrung sagen welche Welle da zu empfehlen wäre? Ziel des Projektes sind tourentaugliche 20NM mit PM und M1 60. Denke also es muss nicht zwingend eine 400€ Welle werden. Vorab vielen Dank!

Danke für Deine Erläuterung. Klar mit 1mm Kopfdichtung sieht das Ganze schon anders aus. Ich glaub den Zylinder teste ich mal, hast Du schon welche vorrätig?

Ist der neue Zylinder vom Kopf her anders oder mit Kopfdichtung? Ich komme da beim rechnen nicht wirklich hin wenn alles sonst wie beim alten ist sind das >135° bei 53/105 und geringen 2,35mm Rückstand. Hat sich an der Kolbenlänge was geändert oder auch identisch?

Danke! Dann muss ich mal testen woran es sonst liegen kann.

Ich habe aktuell ein kleines Problem mit überlaufendem Vergaser, welches ich davor nicht hatte. Änderungen sind lediglich Wechsel auf einen Fast Flow Benzinhahn von BGM. Nun meine Frage kann es sein, dass durch den erhöhten Durchfluss der Druck im Schlauch steigt und so dann und wann die Kammer flutet? Ist nicht immer aber manchmal, bevorzugt im Standgas. Habe einen 28er PWK verbaut mit 6mm Schlauch bis zur Kupplung und dann 8mm bis zum Benzinhahn.

Wenn das nicht zu viel verlangt ist auch sehr gerne mit einer Portmap und Abschätzung ob sich an den Spülwinkeln etwas geändert hat. Hast du eine Info warum der Zylinder überarbeitet wurde bzw. was die Zielsetzung dabei ist? Vorab vielen Dank!

Na wenn es so ist, super. Mich wundert es halt echt sehr da ich den 110er Polini oben aus den Kurven lange und viel gefahren bin und ich niemals einen Kurzhuber getroffen habe der annähernd gleich schnell war. Auf dem Prüfstand mögen subjektiv schon mal 2-3 Ps fehlen aber definitiv nicht bei der Ausgangsleistung.

Ist das Teil wirklich so schnell? kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, da ich fast die doppelte Leistung benötige um auf 100 zu kommen.

Wäre bei nächster Gelegenheit auch dabei, bevorzugt in der Woche ohne die viele SM's.

Den ersten Teil würde ich voll unterschreiben. Stellt sich nämlich auch noch die Frage ob da 5PS auf der Straße wirklich schneller sind als mit dem Zylinder in allen Lebenslagen top fahrbar. Zum "neuen" M1 60 hätte ich gerne Infos, sofern vorhanden!

Rainer du bist der Elektrikgott aber das kann nicht sein. Licht hat ordentlich Leistung, geht nicht in die Knie bei Bremslicht und Co. Mein Bruder ist Elektromeister und sagte damals kann nicht sein aber bei mir funktioniert es mit dieser Grundplatte nur so!

Ich fand das auch seltsam aber hatte das vor zwei Jahren mal gebrückt wie auf dem Bild und funktioniert. Dieses WE auf einen identischen Kabelbaum mit blau und schwarz umgesetzt und es funktioniert alles. Klar sollte man testen, denke aber wird so sein wie bei mir.

Wenn es wie auf dem Bild aussieht dann kommt schwarz an Masse und rot, grau, gelb gebrückt auf blau.

Ansauger für PK S. Loch muss nach rechts erweitert werden. Ist knapp aber bin so einige tausend Kilometer gefahren.

ja klar die Skalierung lässt es schlechter und schmaler aussehen als es wirklich ist. Gerade noch einmal mit der Quattrini Kurve verglichen und kommt schon hin, da der Motor hier alles was früher macht. Würde ich echt gerne mal probefahren so einen Motor. Mal sehen scheinen ja inzwischen schon einige zu haben, vielleicht ergibt sich mal die Möglichkeit!

Gibt es schon Erkenntnisse ob der magere Overrev an der Bedüsung lag oder an anderen Faktoren?

Wenn du keine oder nur sehr wenig Erfahrung beim Fräsen hast würde ich dir empfehlen den Auslass erst einmal so zu lassen wie er ist. Ist ja ein teurer Zylinder und da wäre es schade wenn was schiefgeht. Teste vielleicht mal an einem kaputten GG Zylinder, Die Alu mit geteiltem Auslass sind da was kniffeliger.

Aber der Zylinder hier hat deutlich unter 180° Auslass. Auf jeden Fall eine sehr schicke Kurve.

Bei solchen Kommentaren kann ich es persönlich sehr gut nachvollziehen, dass in letzter Zeit deutlich weniger Tests veröffentlicht werden.

Lager und Kolbenringe neu gemacht? Gab es sonst noch Änderungen zum vorherigen Set- Up?

Noch ein kurzes Feedback von meiner Seite zu o.g. Problemstellung. Diese Kombination passt mit einem 8mm Spacer von FOX. Platz ist jetzt in alle Richtungen ausreichend vorhanden, Einfedern wird auch kein Problem sein. Kann ja sein das jemand mal ne ähnliche Problemstellung hat. @ FOX: Danke für die blitzschnelle Lieferung!

Kann gut sein. Wollte damit auch nicht sagen da muss ein PM drauf aber zum veranschaulichen kann man das ja mal anführen. Ich persönlich hätte bei dem Zylinder gedacht Ziel sind mit humanen Steuerzeiten 30+ in absolut top fahrbar. Klar geht da bestimmt immer mehr - die Frage ist halt braucht man das bzw. ist man gewillt den erheblichen Mehraufwand an Wartung und Verschleiß in Kauf zu nehmen. Aber klar jeder wie er mag.