Pamcakes

@Volker - gute Idee, um die Federrate zu erhöhen. Bei solchen Konstellationen ist es sinnvoll, die Wicklungsrichtung der innenliegenden Feder entgegengesetzt derjenigen der äußeren zu wählen. Somit verhindert man Verhaken / Verklemmen der Federdrähte ineinander bzw. riskiert dieses, wenn man es nicht tut. Vergleiche Doppelfedern an der Kupplung.

Hallo, die mitgelieferten Schrauben im Repkit haben die Festigkeitsklasse 10.9. Dafür findet sich in der Literatur ein Anzugsmoment von um die 8Nm. Also, da vorhanden und weil ein Versagen der Schraubverbindung einige Folgeschäden mit sich bringen würde, Drehmomentschlüssel verwendet. Nur waren längst vor dem Klick des Drehmomentschlüssels alle Inben / Inbüsse / Innensechskante (was ist die Mehrzahl von Inbus?) rund, trotz Verwendung eines hochwertigen Sechskant - Bits. Habe auf Loctite Hochfest vertraut, das hat auch bislang gehalten. Wenn die Vorspannkraft, die das Gewinde ertragen kann, aufgrund der Form des Schraubenkopfes nicht einzubringen ist, stellt sich die Frage nach dem Sinn der 10.9 - Qualität an dieser Stelle. Hat jemand Erfahrungen mit anderen Schrauben? Funktionieren Torx besser?

Habe heute meinen Eisenfisch bekommen und gleich ausprobiert. Sonne ausgebaut (muß Motor spalten) und die Mutter auf dem Primärritzel gelöst. Top Teil!

Irgendjemand verlangt / fordert “härtere Gesetze“

Müller

Danke! Hab die Vergaserbestückung oben nachgetragen. Leerlaufsystem passt noch nicht ganz, braucht eine Gedenksekunde, dass die Drehzahl an der Ampel runter geht. Kytronik ist E eingestellt, hab nicht groß rumprobiert. 8, 9 oder A passen evtl besser.

Danke! Midrange - kann ich nicht sagen, habe ich nicht getestet, würde es aber gerne machen. @deedee - weiß nicht, ob es die verstellbare Zündung alleine ausmacht bzw. herausreißt. Habe keine Vorher- Nachher- Messung. Gefühlt bringt es schon was vor Reso. Hatte aber auch ohne Kytronik nicht das Gefühl, eine Delle im Drehmomentverlauf zu haben. Startverhalten ist ebenso ein Punkt, wo sich die Kytronik positiv bemerkbar macht. Ich hab auch eine PX 200 mit Grauguß- Polini, die schiebt mit Kytronik wesentlch besser unten raus als mit festem Zündzeitpunkt, da meinte ich einen deutlich größeren Unterschied zu spüren wie bei der 133er. Kommt wahrscheinlich auf das komplette Setup an.

Hier zwei Kurven, einmal Malle 136 unbearbeitet und eimal mein Polini.

Hier zwei Kurven mit LTH Road. Grün: Malle 136 GG direkt auf Membran, unbearbeitet, PHB 25. Genaueres Setup nicht bekannt, hab den Motor nicht selbst aufgebaut. Schwarz: Polini 133 GG, Auslaß 68%, 185°/125°, Quetschspalt 1,0mm, Polini Membranansaugstutzen mit Baby-Tassi, PHBH 30, 2,54 mit kurzem 4. Z48, PK- Zündung mit Kytronik, Kurve E. Vmax auf der Ebene mit GPS gemessen 120 km/h. Fährt sich schön, zieht den 4. quasi ab Standgas bis in Reso. Bedüsung: HD 138, ND 55, Nadel X5 (3. Nut), Zerstäuber AS 262, Schieber 40. Edith ändert Anhang von PDF in PNG. Und fügt hinzu - schwarze Kurve sind 18,xx PS bei ca. 7800 1/min. Auslasssteuerzeit 185°.

Mein abgedrehtes PK- Lüfterrad wiegt knapp 1200g. Ich find das nicht störend. Hängt schön am Gas und wirkt giftig, mir gefällts. Wenn die Kupplung mal eingerückt ist, sollte sich geringere Masse des Lüfterrads für die Beschleunigung eher positiv auswirken. Die höhere Masse merkst halt unmittelbar beim Einkuppeln, so lange Du mit der einrückenden Kupplung die mit der Kurbelwelle rotierende Masse abbremst zugunsten einer Beschleunigung des Antriebs bzw. des Fahrzeugs.

Ja, deshalb dachte ich, ich schreib meine Erfahrungen mal rein. Habe den Road. Edelstahl, für mit Gepäckfach. Das Lautstärkeniveau ist auch anständig. Midrange würde ich zum Vergleich gerne mal ausprobieren. Das nächste Frühjahr kommt bestimmt ...

Zum LTH Road - ich fahr den auf meiner Special mit - Polini GG, 185°/125°/68% - 30er PHB an Polini Membranstutzen mit Baby-Tassi - 2,54 und kurzem 4. Z48. - Edith ergänzt die PK- Zündung mit Kytronik Läuft auf ebener Bahn GPS- gemessene 120 km/h. Zieht den vierten Gang aus niedrigsten Drehzahlen durch bis Ende. Bergtauglichkeit - bei mir vor der Haustür ist eine knapp 2km lange, ziemlich gerade Rampe, die im Schnitt etwa 6-7% Steigung hat. Unten etwas flacher, oben etwas steiler. Ich, ca. 85kg Lebendgewicht, fahr die zur Hälfte im Vierten und muss dann zurückschalten.

Bei meinem letzten Zahnarztbesuch kam mal wieder das Gespräch auf elektrische Zahnbürsten. Es gibt einen helvetischen Hersteller solcher Geräte, sein Name lautet gleich wie derjenige eines Milchkonzerns aus demselben Land. Angeblich arbeiten diese mit Ultraschall. Die empfohlene Vorgehensweise beim Zähneputzen ist so, daß man lediglich mit dem Bürstenkopf an den Zähnen vorbeistreichen bzw. in jedem Bereich eine gewisse Zeit verweilen soll. Also nicht wie gewohnt bürsten. Rein durch Ultraschall erfolgt dann angeblich die Zahnreinigung, auch zwischen den Zähnen. Kann das funktionieren? Mein Zahnarzt und ich sind skeptisch. Hat so ein batteriebetriebenes Gerät genug Leistung, um einen ausreichenden Schalldruck zu erzeugen, daß ein Reinigungseffekt erzielt werden kann? Ist es physikalisch möglich, ohne eine richtige Koppelung, über Kunststoffborsten und ein eher undefiniertes Wasser- Luft- Zahnpasta- Schaum- Gemisch, was im Mund beim Zähneputzen vorliegt, den Ultraschall dort hin zu leiten, wo er wirken soll? Wenn man sich vorstellt, wie der Arzt bei der Ultraschall- Diagnostik eine gewisse Portion dieses meist kalten (iiiih ...), glibberigen Gels auf die zu untersuchende Region aufträgt, um den Ultraschallkopf seines Untersuchungsgeräts anzukoppeln, eher nicht. Wozu hat das Gerät überhaupt einen Bürstenkopf mit Borsten? Sieht aus wie bei jeder anderen elektrischen Zahnbürste auch. Wäre nicht eine andere Bauart des Kopfes besser geeignet, Ultraschallwellen auf Zähne und Zahnfleisch zu übertragen? Mein Zahnarzt hatte ein solches Gerät da. Die elektrischen Zahnbüsten, die ich für meine Kurzen bei Feinkost Albrecht gekauft habe, sehen besser verarbeitet aus und kosteten einen Bruchteil der für die Ultraschall- Bürste aufgerufenen 120 Euro.

SuperSamstag bei Lidl Framstag beim Penis-Markt

KaVo stellt Ausrüstung für Zahnarztpraxen her, auch diese elektrisch neigbaren Folterstühle. Die sitzen im oberschwäbischen Biberach an der Riß. Passt also gut zu den Kommentaren ein paar Posts weiter oben. Schönes und interessantes Topic hier. Werde die Hinterschneidung bei nächster Gelegenheit testen. Leider habe ich keinen Prüfstand in der Nähe, um das systematisch machen zu können.

Mehr Öl mehr Leistung!

Mezzo Mix

Beavis und Butt-Head

“Süßes oder Saures“

Grob und fett

Hallo skinglouie, vielen Dank für die Anleitung und die DXF- Daten. Ich finde die Sache hochinteressant, auch wenn ich noch nicht weiß, ob ich mich irgendwann mal traue, den Versuch zu starten, einen Auspuff selbst zu bauen. Könntest Du bitte noch sagen, was Du bezüglich Durchmesser, Länge und Biegeradius sowohl für Krümmer als auch für Stinger/Endrohr empfiehlst? Viele Grüße pamcakes

Käpt'n Iglo

@malossi211 - falsches Topic ...

Eher wurscht. Nicht ganz, aber es wird nicht viel ausmachen, weil eine Schraubverbindung eine kraftschlüssige Verbindung ist. D.h. Kraft wird durch die aus Schraubenkraft (Flächenpressung) und Reibfaktor resultierende Reibung übertragen. Durch die Fehlbohrung wird die Verteilung der Flächenpressung - da die Platten des Repkits eher dick und daher einigermaßen steif sind - zwar etwas, aber nicht so beeinträchtigt. dass die Schraubverbindung nichts mehr hält. (Edit: stimmt nicht, das Blech des Repkits auf Seite der Kupplung ist nicht steif) Allerdings ist die Verbindung über diese Schraube trotz teilweise fehlender Fläche noch in der Lage, Kraft zu übertragen. Von der Auflagefläche fehlt ca. 1/4 nach Augenmaß. Und wenn man das noch auf die Gesamtzahl von vier Schraubverbindungen bezieht, von denen drei einwandfrei sind, fehlt insgesamt anteilig nicht besonders viel an Belastbarkeit der Verbindung.

Carmen Geiss