Pamcakes

Guten Abend, @Truls -- im OT steht das Pleuel eben doch gerade, zumindest dessen Wirklinie. Egal wie letztlich die Form der Koppelstange ist, mit der Hubzapfen- und Kolbenbolzenlager verbunden sind. Und die Desachsierung des Kolbenbolzens ist beim Zweitakter ebenso vorhanden wie beim Viertakter, oder täusche ich mich? Ist es möglich, dass durch die gekröpfte Form, die definitiv weniger steif ist als eine gerade Verbindung zwischen Hubzapfen und Kolbenbolzen, eine gewisse - in diesem Fall sogar gewünschte/vorteilhafte - Elastizität entsteht, die den Verbrennungsvorgang zum Positiven beeinflusst, z.B. dadurch, dass aufgrund der Trägheiten der Kolben länger im Bereich des OTs verweilt? Viele Grüße pamcakes PS.: Hannelore schreit gerade aus der Küche, dass kein Konstrukteur der Welt ohne Not auf die Idee käme, ein gerades Pleuel durch ein gekröpftes zu ersetzen, mit dem er sich einen Haufen Probleme hinsichtlich Auslegung (Betriebsfestigkeit) einhandele.

https://youtu.be/ntFCRNQJpUw Dasselbe, aus demselben Konzern, mit bis zu sechs Zylindern und über 300 Ponies. Abgasverhalten kann auch nicht ganz schlecht sein. Hat Bodenseezulassung, braucht wahrscheinlich weniger Öl als mancher Viertakter..

33 Grad im Großraumbüro. Südseite, braun eloxierte, undichte alte Alufenster (im Winter ziehts kräftig rein). Jeder der zwölf Leute hat zwei 27-Zöller auf dem Schreibtisch, die heizen auch nicht schlecht. Vespafahrender Chef spendiert der kompletten Belegschaft (insgesamt ca. 300 Leute) an solchen Tagen freundlicherweise jeweils eine Palette Mineralwasser. Gerade kommen Böen auf, ich denke, Gewitter im Anmarsch. Hoffentlich ohne solchen Hagel wie vor zwei Jahren.

@Maute - hört sich nach falsch angeschlossener Masse an, als würde die Soffitte in Reihe zur Biluxbirne geschaltet sein. Deshalb ist auch alles so dunkel. Wozu brauchst Du die Soffitte? Denke, gar nicht, oder?

Ein derartig geformtes Pleuel, das die gleiche Festigkeit aufweist wie ein gerade, muss zwangsweise erheblich schwerer bauen als ein gerades, da es auf Biegung belastet wird.. Abgesehen von Effekten durch (elastische) Verformung des Pleuelstange wird sich der Bewegungsablauf des Kolbens bei gleichem Mittenabstand der Augen bei beiden Varianten nicht unterscheiden. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die gebogene Variante einen Vorteil haben soll.

Ist Dein Auspuff frei / sauber?

Fahre die Double Spring mit den mitgelieferten Federn, Originaldeckel einer späten V50, Langarm, und Newfren Vierscheibenkupplung. Kein Spacer oder dergleichen. Newfren Innenkorb, auf der Unterseite ca. 1mm bearbeitet, Originalnebenwelle ohne Keil, GSF RepKit. Betätigungskraft finde ich persönlich ok, eher kernig, aber geht noch. Rutscht nicht durch, hat allerdings vom anliegenden Drehmoment her gefühlt keine nennenswerte Reserve mehr. Trennt nicht ganz perfekt, aber definitv brauchbar, es lässt sich sowohl bei Fahrt als auch im Stand bei laufendem Motor leicht schalten und Leerlauf einlegen. Habe SAE 10W-40 nach JASO MA 2 Standard für Ölbadkupplungen im Getriebe, nach anfänglichen Versuchen mit SAE 30 Rasenmäherplörre. Mit letzterem trennte die Kupplung deutlich schlechter, wollte ich so nicht fahren. Sie hielt aber auch nochmal ein bisschen besser. Setup: 133er Polini Grauguss, bearbeitet auf 185° Auslasssteuerzeit, mit LTH Road und 24er Vergaser. Leistungsmessung gibts bislang keine.

Letztendlich bist Du bei der Drehzahl, mit der Du mit 2,54 100km/h fährst, mit der 2,86 noch 88km/h schnell.

Hat der O- Ring genug Platz in der Nut? Der wird ja axial verpresst. Trotzdem muss sein komplettes Volumen in die Nut passen, ansonsten extrudierts ihn schon bei der Montage. D.h. (Pi x Schnurstärke ins Quadrat geteilt durch vier) muß kleiner sein als (Nutbreite x Nuttiefe). Axiales Verpressungsmaß sollte mindestens 10% sein. Der Ring wird irgendein Fluorpolymer sein, FKM, vom Anfassen würd ich sagen, Härte um die 70 Shore. Hilfe zur Auslegung der Nutgeometrie gibts auf den Websites von diversen Dichtungsherstellern, z.B. Trelleborg Sealing Solutions.

Spaltextrusion.Google mal, findest Bilder, sieht das so aus? Kann an einer für den O-Ring zu hohen Kombination aus Druck und Temperatur liegen. Vorstellbar auch, dass der Kopf nicht genug angezogen oder verzogen ist. Zumindest im letzteren Fall sollten die Extrusionsfahnen um den Umfang ungleichmäßig verteilt sein.

Wegen der deutlich niederen Kompressionshöhe.

@ rocketchef - was hast Du für einen Kopf drauf? Wie groß ist deine Quetschfläche? Edith hat Respekt vor der Kurve

Danke. Sorry. War bei AS der Überzeugung, das hieße Ansaugstutzen [emoji15].

Vergaser wäre auch noch interessant

PK- Polrad-- frag mottin86

@ heizer -- sehr schöne Kurve. Mit orginal Malle- Kopf? Wenn ja, könnt mit weniger Quetschfläche obenraus noch was gehen, siehe Diagramm unten auf der Seite: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Brennraum (hab auf Anmerkung von amazombi ein paar Posts weiter vorn eine Weile danach gesucht)

Seat Altea XL? Gibt's auch als Freetrack mit Allrad.

Eine effektive Verdichtung von 7,7 mit einem gedachten, moderaten Auslasswinkel von 176° rechnet sich um in eine geometrische Verdichtung von 14,0 (mit 51 Hub und 97mm Pleuel). Effektiv 6,5 mit eher sportlichen 190° ergibt geometrisch 13,5. Für mich liegt obiges nahe genug beisammen, um bei meiner Auslegung Graham Bells These zu folgen, der sagt, man könne die effektive Verdichtung getrost vergessen und rein nach der geometrischen gehen. Was auch Betrachtungen überflüssig macht, was ein Reso – Pott ist und was nicht und somit mit welchem Auspuff auf welche Verdichtung auszulegen ist. (an anderer Stelle hier im Forum wurde mal diskutiert, ob ein PM40 ein Resopuff ist oder nicht).

.. und die Orginalrolle ist nicht rund, sondern aso ein komisches Ei ...

Ich weiss es nicht, deshalb ja meine Frage. Passt das wirklich rein in einen Trapezlenker? Kein runder wie bei ET3 und PV. Für Einsatz im Trapezlenker müsste von einer runden Rolle einiges wegzerspant werden, ansonsten kollidiert sie mit der Zugführung.

Wie sieht das aus in einer V50 mit Trapezscheinwerfer, gibt es was passendes dafür? Suche war bislang erfolglos.

Und was genau hast Du gemacht? Nur Kupplung getauscht? Oder ist der noch nie gelaufen und Du willst den Motor zum ersten Mal ankicken?

Versuche mal anderes Öl, z.B. LiquiMoly Rasenmäheröl SAE30, für wenig Geld im Baumarkt zu bekommen. Bei legiertem Öl (SAE ...-W...) rutscht die Fuffikupplung gerne. Edith sagt, es brauche ca 20km Fahrt, bis nach Ölwechsel die Überreste vom “falschen“ Öl weitestgehend aus der Kupplung sind und sie nicht mehr rutscht.