Pamcakes

Der Kragen, ob Kunststoff oder Messing, hindert die Welle am Wandern. Eine gewisse Kraft nach oben ist trotzdem da. Ich hab es gemerkt und bin drauf gekommen, als mir das Kunststoffteil zerbröselt ist. Tacho hat nichts angezeigt, also aufgemacht, geschaut, Kunststoffteil war gesprengt, herausgenommen, ohne zusammengebaut, Tacho hat funktioniert. In die Garage geschoben, nochmal getestet - Tacho hat nichts mehr angezeigt. Weil die Welle unten rausgewandert ist. Samstag Nachmittag, keine Welle da gehabt, Montag TÜV- Termin zur Abnahme. Also russisch Unterlegscheibe auf Welle gelötet und mit Muttern ausdistanziert, seither funktionierts.

Was meiner Meinung nach weniger an zu langen Wellen liegt als daran, dass die Welle eine Wendel ist, die bei Vorwärtsfahrt zugedreht wird. Folglich versucht sie, sich während des Fahrens permanent nach oben zu schrauben, zum Tacho hin, übt also eine Kraft nach oben aus.

das wär Ihr Preis gewesen

Interessanter Ansatz! Wie mika4real sagte, steht mehr oder weniger so beim Bell. Hast Du mal einen Vorher- Nachher- Vergleich gemacht? Wenn Du im Gehäuse 2mm ausspindelst und an der Kurbelwelle die Wange am Einlaß auf 84mm abdrehst, kommen was um die 15 Kubikzentimeter Volumen zusammen. Das Pleuel von 97 auf 105 macht bei 57 Bohrung immerhin knapp über 20 Kubikzentimeter. Also schon ein deutlicher prozentualer Unterschied, daher würde ich die beiden Maßnahmen nicht komplett als vergleichbar betrachten.

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http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/192475-Ludwigsburg-->>-neuer-Schaltrollertreff-<<#entry1068248791

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Dass die Dichtung Schleifspuren auf dem Sitz der Welle hinterlässt, passiert, weil sich fein(st)e Partikel, beispielsweise aus dem Öl, im weichen Material der Dichtungen einlagern und so eine Oberfläche erzeugen, die eine abrasive Wirkung hat.

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Habe ich vielleicht nicht sauber formuliert. Ich habe die Kante direkt beim Angleichen von Ansaugstutzen an Gehäuse entfernt. D.h. mein Motor ist ausschließlich ohne Kante in Betrieb gewesen, hatte es mit Kante gar nie ausprobiert. Edith sagt noch, sie erinnere sich an keine Probleme bei der Bearbeitung, von wegen dass es irgendwo eng geworden wäre. Saubere Übergänge schaffen und gut.

Wäre von der Vorgehensweise genau richtig so. Anderseits sagt einem - Dir auch, so wie ich das sehe - der gesunde Menschenverstand, dass die Kante im Sinne eines guten Gasflusses weg muss. Sie liegt an der Außenseite der Kurve, wo der Gasdruck höher ist und sie daher tendenziell mehr stört als innen. Weiss nicht, ob sich jemand den Aufwand gemacht hat bzw machen wird, einen exakten Vorher-/ Nachher- Vergleich zu machen und den Effekt zu quantifizieren, inkl der notwendigen Abstimmungsarbeiten, wenn schon von Anfang an feststeht, dass die Kante nachher doch sowieso "fällt". Mein Motor ist mit der Kante im Ansaugstutzen nie gelaufen.

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Das hier fängt schon ganz gut an, vielleicht wird was draus. http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/317740-PK-mit-75formula-mazzwelle-lief,-jetzt-nicht-mehr!

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4/3 Wegeventil mit offener Mittelstellung? Stimmt, dann relativiert sich das mit der Heizung.

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250 bar ist schon eher viel für eine Zahnradpumpe. Üblicherweise hören die bei ca. 180 bar auf. Wenn die Pumpe läuft und Du den Zylinder nicht bewegst, muss der komplette Volumenstrom übers Druckbegrenzungsventil und das heizt dein Öl auf. Dies solltest Du bei der Auswahl der Größe des Tanks berücksichtigen. Je nachdem, was Du sozusagen als Einschaltdauer erwartest, kann eine geregelte (Axialkolben-) Pumpe sinnvoll sein. Die kann auch deutlich mehr Druck. Baumaschinenhändler / -service ist für Gespräch und Teile sicher auch eine gute Adresse.

Wirklich? Ich glaube, dass der Scheibe durch die Wave- Form mehr Oberfläche verloren geht als dass sie gewinnt. Überleg mal, wieviel an der Reibfläche wegfällt durch die Ausschnitte im Austausch für das Wenige, was an der Außenfläche hinzu kommt.