Pamcakes

- Keine Axialkraft aufs Kurbelwellenlager, resultierend aus der Schrägstellung der Zähne (sehr groß ist die jedoch nicht) - evtl. Anpassen der Übersetzung möglich durch Austausch des Ritzels Nachteile der Geradverzahnung: - höheres Laufgeräusch (Pfeifen - mich persönlich nervt das) - theoretisch geringere Belastbarkeit aufgrund kleinerem Querschnitt am Zahnfuß Wie ganja.cooky sagt, RepKit ist wichtig. Ansonsten können sich die Ruckdämpferfedern aus dem Zahnrad irgendwann durch die eher lumpigen Abdeckbleche durcharbeiten, und wenn die im Getriebe herumfliegen, wirds hässlich.

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Ja, das mit der Bestückung an Federn werde ich noch probieren. Wegen des Schleifverhaltens -- das lässt sich, wenn man es ein bisschen gewöhnt ist, prima dosieren. Ist am Anfang, wie so vieles Neues, vielleicht einfach ungewohnt gewesen. Es war kein bisschen in die Richtung wie wenn eine PX- Kupplung rupft oder so. Die Sonne "beisst" lediglich innnerhalb eines zunächst für mich ungewohnt kurzen Weges des Hebels. Wenn man das heraus hat, was bei mir nach ein paar Kilometern der Fall war, ist alles in bester Ordnung. Ich habe ca. 5mm Leerweg am Hebel, gemessen an der vordersten Kante des Hebels zum Lenkkopf. Was ich noch nicht getan habe und wo sicherlich noch etwas Potenzial vorhanden ist - ich kann den Hebel am Kupplungsdeckel noch Richtung "lang" biegen. Damit würde die Übersetzung vom Kupplungszug her auch bezüglich der oben geschilderten Geschichte günstiger werden. Ein schwammiges Gefühl oder Rutschen konnte ich überhaupt nicht feststellen. Viele Grüße, Pamcakes

Südkorea

Wahrscheinlichste Ursachen: Entweder das rote Kabel vom Relais bis zum Schalter ist unterbrochen, oder das Relais ist hinüber. Ritas Vorschlag mit dem Tausch der Stecker am Relais find ich gut. Wenn es dann vorne blinkt und hinten nicht, ist das Relais kaputt. Wenn es hinten blinkt und vorne nicht, ist es das rote Kabel zwischen Relais und Blinkerschalter.

Schau mal hier: https://www.lambretta-teile.de/Kolbenring-68x15mm-Polini-208ccm-Vespa-PX200 Grüße pamcakes

Weißpferd

Abklemmen

Der Egig hat irgendwo mal was geschrieben, dass er bei Motoren mit geringer Vorverdichtung weniger Spitzenleistung, aber viel mehr Band herausbekommt ... aber ich weiß nimmer, in welchem Topic das war. Allerdings hat er die unterschiedlichen Vorverdichtungen realisiert durch Abdrehen der Kurbelwangen. Pleuellänge habe auch einen Einfluss, aber sei nicht direkt vergleichbar.

Loddar

Hure

Currywurst

@whitehorse - nimm doch mal Papier und Bleistift in die Hand und skizziere auf, wie Du das meinst. Vielleicht können wir Dir dann folgen.

Wenn Du damit meinst, die Bremstrommel an der Gabel abzustützen, wirst Du damit die komplette Federung der V50 blockieren. Dann bewegt sich überhaupt nichts mehr, kann man vielleicht auch Anti- Dive nennen. Das kann nur funktionieren, wenn die Bremsankerplatte auf der Schwinge drehbar gelagert ist. Womit die Ursache des Eintauchens bis auf Block dann auch beseitigt wäre.

Genau. Die Bremsankerplatte müsste auf der Schwinge drehbar gelagert sein, so dass sie das Bremsmoment nicht dort einleiten kann. Das nachzurüsten / umzubauen, ist mit Sicherheit sehr schwierig bis unmöglich. Scheiss Physik ...

Zum Blauen Bock

Blasloch